Y el problema sigue siendo que ni Alemania, ni España ni Suecia tienen un motorista capaz de desarrollar un propulsor como el que se necesita. Estan abocados a depender de un suministrador presumiblemente o de EEUU o lo que vaya a sacar RR (UK).

Dejo aparte el asunto de sistemas dónde tampoco ninguna de ellas es lider en ninguno. Por lo tanto, los costes y reesultados serán astronómicos, a no ser que sistemas clave se sigan comprando fuera.

Lo de soberanía como que seguimos engañando a la gente. Esto, una vez más, parece que es ese pozo sin fondo dónde meter pasta a empresas del corral propio sin importar el producto que salga de ahí.

Alemania tiene la espalda cubierta con el F-35, les da igual sacar un chuzo, no nos debería dar igual a nosotros. Esperemos que haya pronto cambio de gobierno con nuevas elecciones, y se ponga cordura.

Comprar ya lo que está disponible y España necesita y luego sin prisas y cordura ver lo que se hace a 20-30 años vista.

Yo lo que no veo es lo de un caza de superioridad aérea, con el tamaño y alcance de un Raptor o un Su-57 en el EdA...

El F47 parece que tiende también a esa línea, pronto se sabrá por donde van los tiros del FCAS.

Algunas opiniones señalan que el nuevo proyecto binacional pueda confirmarse antes de finales de año. Otras, en cambio, alargan ese plazo hasta mediados de 2027.

Las seis empresas españolas que lideraban la parte nacional del proyecto (Indra, Airbus, GMV, Sener, Oesía e ITP Aero) aseguraron desde el primer momento que querían mantener 2040 como objetivo, comunicándolo al Ministerio de Defensa poco después de que se supiera que el FCAS se abandonaría. En ese documento, defendían no quedarse paradas y seguir trabajando en un proyecto que es estratégico para el país.

Estamos ante una noticia creíble o meramente de relleno y estos planes puente, son los mismos que se iban a activar ante las indecisiones y retraso del aparato?

Tienen algun plan para la parte de caza tripulado de ese FCAS ?

Pues sabiendo como se las gastan en india con sus proyectos aeronaúticos yo me echaria a temblar con los retrasos en tiempo y dinero.

La India inicia el proceso para unirse al programa de cazas de sexta generación con el que Francia suple el proyecto FCAS

Y además la India ha adquirido también a Francia 26 Rafale de la versión para portaaviones, y ha trascendido su interés en adquirir 31 más, de modo que ambos países ya van a compartir un mis ...

Infodefensa (www.infodefensa.com)

Más allá del humo de la prensa vendehumos hay una realidad, ni España ni Alemania en solitario o en conjunto pueden diseñar un caza (celula+sensores+propulsor) que no sea un refrito de un avión de 4º. Para intentar meterse en la 5º generación se necesita el concurso de al menos los 2 pesos pesados europeos (BAE UK o Dassault). Fin.

Si de lo que se trata es meter pasta en X empresas, sin importar las capacidades del producto en comparación a lo que se podría tener por otro lado, entonces adelante con esos observatorios.

La diferencia entre un caza de superioridad aerea y un multirrol, dependera del alcance que busques y de la prioridad que tengas, defensa o ataque.

A un caza de superioridad aérea lo puedes convertir en multirrol (F15), pero a un multirrol nunca lo podrás convertir en superioridad aérea y el ejemplo mas claro el F35.

El F-15C (superioridad aérea) no es lo mismo que un F-15E (avión de ataque), aunque se parecen, son dos modelos diferentes.

Tu analogía quizás sea más correcta entre un F-16A (avión basicamente para combates aire-aire) y un F-16C (multirole).

El problema es que no se entiende bien que es eso de superioridad aérea.

Se puede entender la superioridad aérea como el grado de dominio en una batalla donde una fuerza controla una zona del cielo permitiendo operar sin interferencia enemiga.

Teniendo en cuenta que el F-35, se ha desarrollado para batir IADs enemigas y aviones enemigos actuales y próximos a entrar (block 4 mediante), como se ha hecho recientemente sobre Irán, deberías explicar en qué te basas para decir que el F-35 no puede ejercer de avión de superioridad aérea actualmente.

De hecho, los cazas multirole están más capacitados para lograr la superioridad aérea porque pueden enfrentar no solo amenazas aéreas sino defensas aéreas enemigas que actúan sobre la zona de interés.

El problema es que mucha gente piensa erroneamente que la superioridad aérea es solo cosa de aviones contra aviones, y eso solo es un trozo del pastel.

Se podría llegar a pensar que los rusos disponen de superioridad aérea sobre zonas de ucrania, solo porque pensemos que disponen de aviones más capacitados en el combate aérea, sin embargo vemos que eso no es así, los rusos no disponen de superioridad aérea en ningún caso. Las IADs siguen funcionando. De ahí, que el papel del F-35 en escenarios futuros complejos para alcanzar la superioridad aérea sea una de sus funciones capitales.

Sigo diciendo que o España se mantiene al margen y en 2050 mira en el mercado lo que hay, o su unica opción es seguir con Francia si quiere algo decente. El camino alemán en solitario será un desastre.

Philippe Top-Action (@top_force) on X

✈️🇫🇷 #SCAF #NGF À son tour, @SafranEngines annonce mettre fin au projet franco-allemand de moteur d’avion de combat de nouvelle génération https://t.co/yne6D73MmR

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Una cosa es que haya depósitos homologados y otra que tengan las conducciones y la posible gestión del sistema.

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Pues está claro que los F-35 Adir israelís están en vías de solucionar ambas cosas...

Esta claro que la descripción de Google del F35A no son correctas pues no tiene
2 x 5,000lb wet stations for external tanks on all models
A 600-gallon drop tank holds 2,271 litres

Ese era el diseño inicial, pero NO como se han fabricado las 1000 unidades de F35

Es decir que tanto un EFA como un F35A pueden llevar la misma máxima cantidad de combustible, litro arriba , litro abajo.

Así pues, con tres tanques externos, es similar a la carga interna del F-35. Eso parece correcto;

pero, ¿por qué negar que, desde el principio, el F-35 cuenta con los sistemas necesarios para acoplar tanques externos en dos puntos de anclaje?

Tú mismo podrías decir que, actualmente, no hay ningún depósito externo homologado para el F-35

Otra cosa interesante es que el F-35A alcanza 9 g con dos bombas internas de 2000 lb.