Industria naval española
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Pruebas de mar en Cádiz del OPV marroquí - Defensa y Seguridad
Navantia San Fernando: el patrullero de altura (OPV) Moulay Hassan I para Marruecos realiza pruebas de mar
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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SAES investiga un software basado en IA de predicción de ruidos submarinos.
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Primeras reuniones entre Navantia y TKMS tras la alianza para explorar la producción conjunta de submarinos en España
Tras la firma del memorándum de entendimiento el pasado 15 de abril, una delegación de la compañía alemana acaba de visitar las instalaciones de Navantia en Cartagena donde el constructor na ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Drones, armas láser y navegación autónoma: la Armada y Navantia avanzan la definición del futuro buque de combate europeo
La Armada y la compañía pública Navantia han dado un nuevo paso en el desarrollo del proyecto Pesco 4E (Essential Elements of European Escorts) para la definición de los sistemas del futuro ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Un buen artículo que repasa la historia de la construcción de submarinos en España desde los primeros S60 pasando por los S70, para romper el acuerdo para los Scorpene calificado como de grave error, al S80 y el reciente acuerdo con TKMS. Interesante lectura:
La cooperación industrial en la construcción de submarinos: una asignatura pendiente
No obstante, se decide realizar una evaluación internacional de las alternativas que ofrecieran un submarino con tecnología y equipamiento más modernos.Los proyectos seleccionados se limitar ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Un buen artículo que repasa la historia de la construcción de submarinos en España desde los primeros S60 pasando por los S70, para romper el acuerdo para los Scorpene calificado como de grave error, al S80 y el reciente acuerdo con TKMS. Interesante lectura:
La cooperación industrial en la construcción de submarinos: una asignatura pendiente
No obstante, se decide realizar una evaluación internacional de las alternativas que ofrecieran un submarino con tecnología y equipamiento más modernos.Los proyectos seleccionados se limitar ...
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@Pepillo
Hay un error en el artículo. El proyecto australiano no era derivado de los Scorpene. La oferta Barracuda, que así se llama, es una versión diésel-eléctrica de la clase Suffren, basada en la tecnología de baterías Lithium; tal como el nuevo submarino japonés clase Taigei y la clase Orka para Holanda. -
Deja un final "abierto", con esto el autor no parece querer pronunciarse sobre si fabricar unas unidades u otras en concreto, o qué cantidades, más bien se remite a la capacidad de la industria naval española de mantener una autonomía en ingeniería e investigación.
Me gusta la referencia que hace a la sufrida industria de subcontratación que me consta que, como mínimo en Cartagena, padecen desde hace tiempo tensiones laborales e industriales.
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Del articulo parece desprenderse que el acuerdo entre DCN y la Bazan era una balsa de aceite y no había quejas ninguna por nuestra parte en el día a día. Y no era así...
La ruptura de la alianza fue por un montón de razones, el no francés a salir del diseño básico del Scorpene, la negativa a poder mangonear en el SC o disponer del "código fuente" o, ya ni te cuento, integrar un SC yanki en un sub francés (vade retro satanás) y el consabido "sujétame el cubata..." nuestro...
En aquellos días se decía, de la cooperación con los franceses, que no estaba resultando lo prometido. Y se decía desde bastante antes de la ruptura...
Obviamente no fue "la" razón, pero ayudo a inclinar la balanza... -
Y alguna metedura de pata del presidente de gobierno del momento, jurando por todos sus muertos que la incorporación del sistema de combate era francesa, que nadie le había pedido que lo dijera y después donde dije digo digo Diego.
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Del articulo parece desprenderse que el acuerdo entre DCN y la Bazan era una balsa de aceite y no había quejas ninguna por nuestra parte en el día a día. Y no era así...
La ruptura de la alianza fue por un montón de razones, el no francés a salir del diseño básico del Scorpene, la negativa a poder mangonear en el SC o disponer del "código fuente" o, ya ni te cuento, integrar un SC yanki en un sub francés (vade retro satanás) y el consabido "sujétame el cubata..." nuestro...
En aquellos días se decía, de la cooperación con los franceses, que no estaba resultando lo prometido. Y se decía desde bastante antes de la ruptura...
Obviamente no fue "la" razón, pero ayudo a inclinar la balanza...@ascua dijo en Industria naval española:
o, ya ni te cuento, integrar un SC yanki en un sub francés (vade retro satanás)
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
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Y alguna metedura de pata del presidente de gobierno del momento, jurando por todos sus muertos que la incorporación del sistema de combate era francesa, que nadie le había pedido que lo dijera y después donde dije digo digo Diego.
@lepanto Chirac le puso las tres cruces luego, aprovechando que hubo una pequeña guerra en Medio Oriente.
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@ascua dijo en Industria naval española:
o, ya ni te cuento, integrar un SC yanki en un sub francés (vade retro satanás)
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
@Fusilier Aquí se demuestra que australianos y españoles tenemos mucho en común, para mal en este caso.
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@ascua dijo en Industria naval española:
o, ya ni te cuento, integrar un SC yanki en un sub francés (vade retro satanás)
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
@Fusilier dijo en Industria naval española:
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
Hombre, el contrato español del S-80 pesaba 4 subs de 2500 tons y el contato aussie eran 12 Shortfin Barracuda de 5000 tons...
Se podrá decir lo que se quiera de los franceses, pero gilipollas no son.
Era sin duda el contrato del siglo... como para ponerse quisquilloso con el SC.Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
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@Fusilier dijo en Industria naval española:
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
Hombre, el contrato español del S-80 pesaba 4 subs de 2500 tons y el contato aussie eran 12 Shortfin Barracuda de 5000 tons...
Se podrá decir lo que se quiera de los franceses, pero gilipollas no son.
Era sin duda el contrato del siglo... como para ponerse quisquilloso con el SC.Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
@ascua dijo en Industria naval española:
Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
Bueno, no se que pensaban los chicos de NG respecto a la capacidad de los aussies en materia de construccion de submarinos. Por lo menos que todo estaba por desarrollar. Por otra parte, creo que te equivocas sobre los franceses y su manera de ver España.
Supongo que cuando te refieres al: no francés a salir del diseño básico del Scorpene y el SIC, estas hablando del proyecto para la Armada y no de los subs para la exportación. No tengo la menor información al respecto, solo puedo referirme al contrato aussi y al submarino nuclear brasileño, que no es exactamente del tamaño de un Scorpene, debe ir por los 5000 t y entre 90 y 100 m En este último caso, NG da asistencia en la concepción y en la realización. No veo que la construcción de sus Scorpene les impida pasar a otra cosa más grande. Enfin.
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@Fusilier dijo en Industria naval española:
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
Hombre, el contrato español del S-80 pesaba 4 subs de 2500 tons y el contato aussie eran 12 Shortfin Barracuda de 5000 tons...
Se podrá decir lo que se quiera de los franceses, pero gilipollas no son.
Era sin duda el contrato del siglo... como para ponerse quisquilloso con el SC.Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
@ascua dijo en Industria naval española:
Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos
Me refiero a la parte de que, tanto Australia como España rompimos acuerdos de colaboración con Naval Group y el resultado de ello está siendo "insatisfactorio".
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Hoy se realizó la puesta de quilla de la séptima corbeta saudita en el astillero de San Fernando (Cádiz), inicio formal de su construcción (construcción 576). Este nuevo buque se llamará "NEOM" y está en la grada junto a la primera corbeta de esta segunda serie.
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Navantia liderará cuatro nuevos proyectos europeos de defensa naval por 146 millones
El proyecto abordará retos relacionados con navegación, comunicaciones, energía y sensorización para mejorar la vigilancia y protección de infraestructuras submarinas estratégicas en entorno ...
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Primeras pruebas de la plataforma marítima autónoma en la que participan Navantia y otras cuatro empresas españolas
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Dos preguntas;¿qué fue del SMART 8000?,¿cuantos buques (+2400 ton) podemos producir/modernizar al mismo tiempo?
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El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
