Aviación comercial
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El fin de una era en la aviación comercial y militar...
Textron, propietaria de Beechcraft, dejará de producir el monomotor Bonanza (V-35/Be33/Be35/Be36) tras más de 18.000 unidades construidas desde 1945; y el Baron (Be55/Be56/Be58), un derivado (hasta cierto punto) bimotor del Bonanza, del que se han construido más de 3.000 ejemplares desde 1960.
Textron pone final a la producción del Bonanza y Baron - Fly News
Textron ha decidido poner fin a la producción de los Beechcraft Baron y Bonanza tras más de 21.000 ejemplares entre ambos modelos.
Fly News (fly-news.es)
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Airbus llama a revisar 6.500 aviones de la familia A320 tras un fallo en el software de control de vuelo - Fly News
Airbus emite aviso para la revisión y paralización de los sistemas de control de vuelo de los aaviones de la familia A320 en todo el mundo.
Fly News (fly-news.es)
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Por lo que he oido y leido es por seguridad, no porque falle, porque se pronosticaban tormentas solares muy fuertes que podrian alterar con el campo electromagnetico de la tierra y de paso alterar el software.
Algo curioso y que es extraño, pero bueno, más vale prevenir -
Eso iba a decir, el tema de las tormentas solares previstas.
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Vamos una actualización de seguridad como las que todos los días se instala en cualquier ordenador o servidor.
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El fallo en el fuselaje del Airbus A320 apunta a la espa�ola Sofitec
Airbus anunci� el lunes un fallo en paneles del fuselaje del modelo A320 que afectar�a a 628 aviones, en su mayor�a pendientes de entrega, pero otros en servicio. El componente...
EXPANSION (www.expansion.com)
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Pues se ha estrenado pronto el H160.
La Marina de Brasil rescata a la tripulación del helicóptero Airbus H160 que realizó un amerizaje de emergencia
Un helicóptero de tamaño mediano Airbus UH-15 de la Aviación Naval de la Marina de Brasil realizó una misión de Búsqueda y Salvamento (SAR) para localizar a otro helicóptero, del tipo Airbus ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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El A350F de carga realizará próximamente su primer vuelo, con numerosos componentes españoles entre ellos el portón de carga, mayor incluso que el del 777F.
Indagando el porqué de su colocación trasera, en vez de la habitual delantera tras la cabina de pilotos y es por evitar que cuando se realiza la carga de palets el avión haga un "caballito"...
Cuando se cargan palets por delante hay que tener sumo cuidado con el centro de gravedad del avión, es decir no se llevan hasta el cono de cola hasta completar la carga, se van desplazando hacia atrás cuidando de que hayan cargado palets delante para ir compensando.
Con la puerta trasera directamente se llevan hacia, en este caso el principio sin problemas, llenando el avión.
Cosas que se aprenden cuando andas aburrido.
Así será el Airbus A350F - Fly News
Coincidiendo con el anuncio del acuerdo con Air Lease Corporation, Airbus ha hecho públicos algunos datos del nuevo A350F.
Fly News (fly-news.es)
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Air Europa sella el pedido de 40 A350-900 – Avion Revue Internacional
Air Europa ha presentado este jueves en Fitur el pedido en firme cerrado a finales del pasado año con Airbus para la próxima incorporación.
Avion Revue Internacional (www.avionrevue.com)
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Interesante intervención de Florent Massou, COO de Airbus Commercials Aircrafts, en una jornada sobre aeronáutica organizada por TEDAE.
"Respecto a la situación actual de las grandes potencias mundiales, Massou hizo una foto de ela sityación actual . “Si se observa a Estados Unidos hoy —en relación con Venezuela, con el acuerdo sobre tierras raras con Ucrania, con Groenlandia—, todo lo que hace es intentar ampliar su territorio de control, no solo de influencia, sino de control directo, para tener una mayor parte de lo que el mundo puede ofrecer dentro de sus propios límites.
Si se va a China, sus acciones son muy claras: quieren depender de sí mismos y obtener todo lo que necesitan externamente en el mundo para hacer internamente en China lo que consideran necesario. De ahí las adquisiciones de tierras en África, etcétera, etcétera, y la forma —bastante torpe— en la que están financiando a otros países. Así es como esas dos potencias llevan muchos años pensando de manera diferente, y ahora eso se acelera.
Se puede ver a Rusia y Ucrania de una forma similar. Y luego está Europa, donde seguimos creyendo que intercambiar cada vez más es lo que nos permitirá ser una parte rica del mundo, al mismo tiempo que intentamos liderar en sostenibilidad. Vivimos, por tanto, una cierta paradoja en comparación con la forma en que otras potencias geopolíticas están pensando"
