Aviones de transporte y cisternas.
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[quote]Turquía finalmente comprará los C130J exRAF... Otro clavo el el ataud del A400.[/quote]
Vaya decision la del Reino Unido, esos C-130 no han tenido problemas en encontrar compradores. Segun la prensa francesa la linea del A400M podria cerrar si no hay mas pedidos.
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Con su aviónica de última generación, sus cinco palitas por motor...
Como ayer y siempre 🥲@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Con su aviónica de última generación, sus cinco palitas por motor...
Como ayer y siempre 🥲Pongáme al menos media docena para el EdA!!!!
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Pues el Aviocar portugues parece que tira p,alante.....
https://www.defensa.com/brasil/grupo-brasileno-akaer-participa-desarrollo-lus-222-para-defensa -
Pues el Aviocar portugues parece que tira p,alante.....
https://www.defensa.com/brasil/grupo-brasileno-akaer-participa-desarrollo-lus-222-para-defensa@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Pues el Aviocar portugues parece que tira p,alante.....
https://www.defensa.com/brasil/grupo-brasileno-akaer-participa-desarrollo-lus-222-para-defensaY si lo hacen un producto interesante, se puede vender, no me cabe duda. Cargueros ligeros con rampa son necesarios en prácticamente toda las FAS de mundo, desde EEUU hasta Somalia.
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Embraer firma dos C390 con un cliente no revelado
No es Eslovaquia ya que figura en los 9 conocidos
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https://embraer.com/global/en/news?slug=1207503-embraer-signs-contract-for-two-c-390-millennium-with-an-undisclosed-customer&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2z9xCHq0jzbgbXAmgtC_66Q89oIMzYBHIZ1wy0IlsHZRg44xPqUOdjvtE_aem_5p6lY37vkCifqpfr4Sfl6Q -
Pudiera ser Marruecos según esta web.
Marokko bestelt Braziliaanse C-390 Millennium
Marokko zou twee C-390 Millennium transportvliegtuigen besteld bij de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer. Het koninkrijk zou daarmee de tiende klant zijn van dit type vliegtuig.
Bladna.nl (www.bladna.nl)
Tiene una flota de C130H bastante usada y entrada en años.
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El gran fracaso de Boeing. Quizás no fuera tan buena idea la concentración de empresas que hubo en los 90.
Cracks In KC-46 Tankers Halt All Deliveries
The USAF is inspecting its fleet of 89 KC-46s to see if the problem is systemic while Boeing works to figure out a fix.
The War Zone (www.twz.com)
Nunca atribuyas a la maldad lo que se explica adecuadamente por la estupidez»
Tolkien. “El mal no puede crear nada nuevo, sólo corromper lo bello”.
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El gran fracaso de Boeing es el 737 MAX, que de ser el modelo que iba a ser el mas vendido, ahora es el que va a arruinar a la empresa, ya que ese segmento es muy lucrativo y Airbus se lo esta llevando entero con el A320 e incluso el A220.
Y te diria que no es ni el segundo mayor fracaso de Boeing, puesto que tambien se han detectado gravisimos problemas en el 787 Dreamliner, en el 777X tienen otro show terrible. Terrible.
Summary of Boeing Problems | NextBigFuture.com
Here's a summary of the major problems associated with various Boeing aircraft models and projects, based on the information available up to August 2024:
NextBigFuture.com (www.nextbigfuture.com)
Lo del KC-46 es casi anecdotico. En fin, mas para Airbus y su A330 MRTT.
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Hablaba del tema militar.
El KC-46 no es en absoluto anecdótico. Es el DRAGON americano, en el programa para cisternas ganó el KC45 de Airbus ç-Northrop (Aún así Airbus continuó con la planta de Mobile y se hincha a vender A320 y A321)y fué el lobby Boeing quien revistió la decisión de la USAF para favorecer su avión, no probado, no desarrollado y sobre un modelo cuya cadena de producción es casi exclusivamente para él el mismo.
Avión, que la lineas aéreas prácticamente están retirando del servicio de pasajeros. -
Si nos ponemos asi de puristas, el Dragon es el Bradley Español. Que el Bradley ya nos olvidamos que al final funciono bien, pero estuvo en desarrollo 20 años para sacar un producto sub-par en sus inicios!
Y si, el KC-46 se basa en el 767, que Boeing misma es la mayor interesada en hacer desaparecer, porque en su gama de aparatos, apostaron por otros modelos.
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@Lazarus
No tienen ni comparación posible, el Bradley fue una evolución desde un vehículo concebido como un taxi de batalla hasta un vehículo de combate de infantería.
Vehículo que sufrió los lógicos vaivenes de la política y de los requisitos del Army.
Su desarrollo no sufrió ni retrasos ni problemas, los componentes eran probados y no se experimento con gaseosa.La controversia venia principalmente de la prensa y de la querencia por entonces de algunos miembros del Army que era más barato convertir chasis de M48 en VCI pesados, al estilo hoy del Namera, como estaban haciendo los israelíes con los Achzarit T55.
La insistencia de un oficial en detonar de una manera exacta un TOW contra un Bradley con maniquíes en su interior que resultaron calcinados ha resultado en su leyenda negra.
Cierto es que los requisitos pedían tal o cual, el blindaje base es el que es, y que en Tormenta del desierto fue reforzado y a partir de esa fecha ha recibido tanto blindaje como mejores sistemas electrónicos, pero la base sigue siendo la misma.
aún así en su momento solo el Marder era equivalente como VCI.
Tanto que el propio vehículo sirvió para dotar a la cavalry de un VEC suprimiendo los proyectos para esta especificos.
El Dragón no puede decir lo mismo en ningún momento.Y su Boeing propuso el 767 como cisterna es porque no tiene otro producto para esa tarea. Se propusieron 777 pero era simplemente una burrada en costes de adquisición,capacidades y operativos.
Nunca atribuyas a la maldad lo que se explica adecuadamente por la estupidez»
Tolkien. “El mal no puede crear nada nuevo, sólo corromper lo bello”.
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@Lazarus
Y por supuesto que hay Dragones americanos, salvo que allí hay menos problemas en cancelar y cortar cabezas.RAH66 Comanche , ARH70 Arapahoe , M2000 Crusader, ACR, y tantos otros.
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Con la adhesion de Dinamarca a la flota de KC330 de la OTAN, esta sumará dos nuevos aviones.
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@Lazarus
No tienen ni comparación posible, el Bradley fue una evolución desde un vehículo concebido como un taxi de batalla hasta un vehículo de combate de infantería.
Vehículo que sufrió los lógicos vaivenes de la política y de los requisitos del Army.
Su desarrollo no sufrió ni retrasos ni problemas, los componentes eran probados y no se experimento con gaseosa.La controversia venia principalmente de la prensa y de la querencia por entonces de algunos miembros del Army que era más barato convertir chasis de M48 en VCI pesados, al estilo hoy del Namera, como estaban haciendo los israelíes con los Achzarit T55.
La insistencia de un oficial en detonar de una manera exacta un TOW contra un Bradley con maniquíes en su interior que resultaron calcinados ha resultado en su leyenda negra.
Cierto es que los requisitos pedían tal o cual, el blindaje base es el que es, y que en Tormenta del desierto fue reforzado y a partir de esa fecha ha recibido tanto blindaje como mejores sistemas electrónicos, pero la base sigue siendo la misma.
aún así en su momento solo el Marder era equivalente como VCI.
Tanto que el propio vehículo sirvió para dotar a la cavalry de un VEC suprimiendo los proyectos para esta especificos.
El Dragón no puede decir lo mismo en ningún momento.Y su Boeing propuso el 767 como cisterna es porque no tiene otro producto para esa tarea. Se propusieron 777 pero era simplemente una burrada en costes de adquisición,capacidades y operativos.
@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Y su Boeing propuso el 767 como cisterna es porque no tiene otro producto para esa tarea. Se propusieron 777 pero era simplemente una burrada en costes de adquisición,capacidades y operativos.
Porque la respuesta correcta era MRTT y la escogieron, pero luego se rajaron.
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Era de esperar...
Portugal albergará un centro europeo de formación de pilotos del KC-390 y adquirirá un segundo simulador
Portugal vai albergar centro europeu de formação de pilotos KC-390 e adquirir segundo simulador
O KC-390 é um avião de transporte militar multifacetado, com valências que vão desde o combate a incêndios florestais, a realização de operações de busca e salvamento e missões de ajuda humanitária.
Observador (observador.pt)
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La India alquila un KC330 a Francia para pruebas.
6 en teoria para adquirir en el futuro.
Indian Air Force to lease A330 MRTT from France
Indian Air Force to lease A330 MRTT from France The Indian Ministry of Defence (MoD) has approved the lease of a single Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft for ...
(www.scramble.nl)
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El último T24 pasa a conversión cisterna
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Suecia adquiere cuatro aviones de transporte C-390 del fabricante brasileño Embraer.
Suecia adquiere cuatro aviones de transporte C-390 del fabricante brasileño Embraer. – Galaxia Militar
Tras un anuncio de adquisición en noviembre de 2024, Suecia ha anunciado hoy oficialmente la compra de cuatro aviones de transporte táctico Embraer C-390. El anuncio se ha hecho durante la visita del secretario de Estado de Defensa, Peter Sandwall, a la exposición de defensa LAAD en Río de Janeiro, Brasil.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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RÍO DE JANEIRO, 2 abr (Reuters) - Brasil está en conversaciones con Polonia, Finlandia y Turquía para que potencialmente compren las aeronaves de Embraer.El avión militar KC-390, dijo el miércoles el ministro de Defensa, José Mucio, en la conferencia LAAD en Río de Janeiro.
Embraer eyes KC-390 sales to Poland, Turkey, Finland, minister says
Brazil is in talks with Poland, Finland and Turkey for them to potentially purchase Embraer's KC-390 military aircraft, Defense Minister Jose Mucio said on Wednesday at the LAAD conference in Rio de Janeiro.
Reuters (www.reuters.com)
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A fines del año pasado voló por primera vez el transporte ligero Irani, casi clon del C295 a mi vista. 😎
Iran's Simorgh aircraft celebrates first flight over Persian Gulf
TEHRAN – Iran's new homegrown light transport aircraft, Simorgh, showcased its capabilities with a successful flight on Wednesday at the airshow on Kish Island in the Persian Gulf.
Tehran Times (www.tehrantimes.com)
