opexnews.fr/airbus-c295-avion-transport-tactique-thailande/

(ted.europa.eu)

Oficial, diría yo.

Aún se desconoce qué versión será (A330 MRTT o el A330 MRTT+), el calendario de entregas y la participación italiana.

Veremos en que se concreta. Por cierto llamativo que los 4 KC767 a los que sustituyen entraron en servicio en 2011 que parece relativamente reciente.

Leyendo entre lineas se podria intuir que Italia no ha quedado demasiado contenta con el rendimiento de esos KC767...

Veremos en que se concreta. Por cierto llamativo que los 4 KC767 a los que sustituyen entraron en servicio en 2011 que parece relativamente reciente.

Los franceses han llegado a la conclusión de que no hay que inmiscuirse en "Nation Bulding" y ese tipo de cosas. Asi, luchar contra una insurrección se vuelve imposible, ya que el centro de equilibrio no es militar, sino político (como siempre en la guerra, de hecho) No se si me explico bien.

Lo que a mi me sorprende es que de esto, a estas alturas, siga haciendo falta hacer estudios y explicarlo.

Militarmente podras conquistar, destruir, lo que tu quieras, pero construir un pais, a tu gusto, con tus reglas, no podras hacerlo con un ejercito y no desde fuera. Los paises se han de construir a si mismos. Puedes ayudarle, pero no militarmente, esa solucion no funciona, se ha demostrado en multiples ocasiones.

Con 700 millones puedes hacer muchas cosas. Entre otras cosas, financiar la compra de los C17 que mencioné antes. Déjame explicarme. Digo que había que salir de Mali después de Serval y no hacer Barkane. Eventualmente volver, si es necesario, con una operación (como Serval) gracias a los C17 (en espera de los A400)
Una operación de contrainsurgencia no puede limitarse a operaciones militares, es de manual. En la medida en que los franceses decidieron concentrarse sólo en lo militar (en Barkane) y dejar a los Estados (Mali, Níger, etc.) ocuparse de lo político-social, la operación estaba condenada al fracaso. Si se quiere respetar el derecho de los Estados y atenerse a los acuerdos de defensa, aportando sólo la ayuda militar, la operación se vuelve imposible; porque estos Estados no son capaces. En Mali, hay una ruptura entre el Norte (para decirlo rápido Touareg) y el Sur dominado por los negros, que están en el poder. Añades a los yijadistas por encima. Los franceses lo saben mejor que nadie, por experiencia y porque han pensado mucho y escrito sobre ello. El manual de contrainsurgencia de los EEUU fue escrito por un francés. Un analista estadounidense, ex de CIA y de la RAND, que conoce perfectamente al ejército francés, no dice otra cosa. Los franceses han llegado a la conclusión de que no hay que inmiscuirse en "Nation Bulding" y ese tipo de cosas. Asi, luchar contra una insurrección se vuelve imposible, ya que el centro de equilibrio no es militar, sino político (como siempre en la guerra, de hecho) No se si me explico bien.

NB el Sahel 700 / 800 millones / año, os dejo cacular el total...

No entiendo esto último.

Seguro que el punto de vista de @fusilier es interesante.

Mi punto de vista es doble. 1) El A 400 cumple con los requisitos y es muy versatil, tactico / estrategico. Es un buen avion. 2) des de mi punto de vista, despues de la operacion SERVAL, en cumplimiento del acuerdo de defensa, Francia tenia que haberse largado y en vez de mal gastar el presupuesto, quedandose, comprar C17 en urgencia operativa, que estabamos a tiempo. De ese modo tener una capacidad de volver si necesario (los A 400 no estaban disponibles en aquel momento) NB el Sahel 700 / 800 millones / año, os dejo cacular el total...

Pero si hubiera que hacerlo, ahi es donde nos haria falta ese transportes de gran tamaño.

¿Más grande que el A-400M?
No lo veo desde Canarias llegas a medio Sahel.

Radio 4.500 km con 30 toneladas de carga.Según wikipedia un C17 puede mover poco más de 71 toneladas a una distancia de 4480 km.Es decir,llega el doble de lejos portando el doble de carga.La pregunta es qué carga y cuanta vamos a necesitar mover.Los franceses han desplegado muchas tropas con sus A-400M.
Y añado,no han tenido tanto muertos como los rusos en situaciones comparables.

Seguro que el punto de vista de @fusilier es interesante.

En las EPC el CEMMN este dice que cuentan con ellas

Palabra oficial del Almirante jefe de la Marina Nacional, ante los representantes de la nación. Que son quienes deciden los presupuestos. El resto son especulaciones, ruidos de pasillo, radio mochila... Y como en cualquier país, hay divergencias, ideas más o menos disparatadas. Incluso he oído que se estaba pensando en hacer una continuidad con el programa de las patrulleras de altura, un verdadero disparate, ya que la MN siempre ha dicho que quiere un buque de combate.

@Lazarus dijo en Aviones de transporte y cisternas.:

Sobre el EuroDrone, decir que estoy totalmente de acuerdo:

Es que este asunto empezo en el 2015, y dicen que volara en el 2027 (veremos) y llegara en el 2031 /32

@Lazarus dijo en Aviones de transporte y cisternas.:

Sobre el FCAS: Hasta donde yo tenia entendido, no era eso. Que el tema no es el diseño del aparato, que era de Dassault. El tema es que Dassault tambien dice que era diseño Y construccion. Y Airbus Alemania dice que nanai, que diseño bien, pero que del mismo modo que ellos diseñaran el UCAV acompañante, pero la fabricacion de los drones sera a medias con Dassault, el caza tiene que ser tambien a medias. Que la industria Alemana necesita la pasta de construir el caza, y que si no, pues hacemos dos cazas, el Frances y el Aleman.

Dassault nunca ha dicho que queria construirlo solo. Lo que dice, Dassault, es que no se puede dirigir un proyecto a tres. Cuando Dassault fue leader del Neuron, cada pays tenia su trabajo de desarrollo propio. Para màs inri, Dassault organizo un "plateau" virtual entre los centros de cada pais, que asi podian hablar de manera permanente y estar al tanto de los avances. Te lo digo como lo pienso, con los alemanes no funcionara asi. Y lo digo por experiencia profesional, estuve muy cerca (consultor externo) en el momento de la construction del A380 y de la nueva nave de construction. Lo que ha pasado con los holandeses con la F126, el mismo en color, y eso que es la misma empresa.

En las EPC el CEMMN este dice que cuentan con ellas, pero por otro lado, en prensa francesa, sale publicado que abandonan el programa por precisamente los motivos que indicas (tiempos de entrega y tipo de nave) para ir a fabricarse sus corvetas a su gusto con Naval Group.

Al final coinciden ambas noticias en las discrepancias sobre el tipo de nave, en fin, el tiempo dira.

Sobre el EuroDrone, decir que estoy totalmente de acuerdo: el EuroDrone, llegue cuando llegue, llegara tarde y mal. Hace años que deberia haberse abandonado el proyecto, aceptar el gasto como perdido, decir eso de "pero hemos aprendido mucho" y ponerse a hacer algo en serio.

Sobre el FCAS: Hasta donde yo tenia entendido, no era eso. Que el tema no es el diseño del aparato, que era de Dassault. El tema es que Dassault tambien dice que era diseño Y construccion. Y Airbus Alemania dice que nanai, que diseño bien, pero que del mismo modo que ellos diseñaran el UCAV acompañante, pero la fabricacion de los drones sera a medias con Dassault, el caza tiene que ser tambien a medias. Que la industria Alemana necesita la pasta de construir el caza, y que si no, pues hacemos dos cazas, el Frances y el Aleman.

En el fondo, todo el show, es una pelea por el reparto industrial.

Sobre enemigos de Europa... para mi Rusia ha dejado de serlo por un tiempo, lo bueno y mejor de su ejercito fue masacrado en una operacion militar especial de 3 dias, y desde entonces, llevan 4 anyos empantanados en ucrania, en una guerra de trincheras.

Y el terrorismo islamico, Europa sencillamente carece de voluntad de ir a combatirlo en su origen.
Pero si hubiera que hacerlo, ahi es donde nos haria falta ese transportes de gran tamaño.