Aviones de Entrenamiento

[Vorlon]

Si claro, como podíamos haber sacado adelante un A320 MPa mercado había, o un sustituto de C212.
O un apagafuegos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.

Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.

[Vorlon]

No es tan fácil, ni rentable.
Que en USA a un avión británico lo sustituya probablemente un avión italiano es un chiste.
Van un británico, un italiano y ¡ un turco!! 😜

SNC Withdraws From UJTS Competition, Leaving Textron As Sole Bidder

SNC decided to not bid for the U.S. Navy’s UJTS program, leaving the Textron/Leonardo team with the M-346N as the only competitor for the replacement of the T-45 Goshawk.

The Aviationist (theaviationist.com)

[lepanto]

Bien por Textron, arriesgaron en su momento no hubo suerte y supongo que ahora vuelven a la carga, con el mismo avión y repotenciado el motor.

[docestrange]

hay que ver lo que cambia todo...si al final el hispano-turco no va a ser tan mala opción....

[ascua]

@Vorlon dijo:

No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.

Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.

Si, es básicamente cuestión de dineros y querer...
El AFJT en el 2020 estaba en el mismo sitio que el Hurjet, que había empezado tres años antes el powerpoint y no sabían aún que motor iban a montar, ergo estaban a cero kms. Muy probablemente a estas alturas estaríamos el mismo sitio que estamos ahora con el Hurjet y muy probablemente nos hubiera salido hasta mas barato visto el sablazo que nos van a meter con el turco y las pegatinas.
La diferencia desde luego no estaba en el know/how de los turcos de TAI frente al de Airbus España, la diferencia estaba en que ellos se pusieron y nosotros no, como casi siempre...

[Vorlon]

Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
La industria aeronáutica española está integrada en un consorcio europeo y nuestra voz y voto es acorde a los dineros que aportamos y al interés real por la defensa de los diferentes gobiernos.
La industria aeronáutica turca es nacional y privada propia y está desarrollando absolutamente todo lo que pueden necesitar. Eso no ha impedido que fabriquen bajo licencia lo que les haya interesado.
Han pasado de desguace de material militar obsoleto a vendedores de primera línea.

Vuelvo, si no fuimos capaces de evolucionar para nada el C101, ¿Qué reactor vamos a desarrollar solos?

[Alejandro_]

Serbia ha adquirido 6 entrenadores L-39NG. El modelo checo se ha impuesto al EMB-314 Super Tucano de Embraer, al PC-21 suizo (que pilotos serbios volaron en España) y el AT-6 de Textron Aviation Defense.

Český úspěch v Srbsku: Bělehrad kupuje šest letounů L-39 Skyfox

Český úspěch v Srbsku: Bělehrad kupuje šest letounů L-39 Skyfox

Armádní noviny (www.armadninoviny.cz)

[Vorlon]

Y la USAF ha terminado dando de baja los tres A29 supertucano , no eran aptos para la escuela de pilotos de prueba.
https://www.aerotime.aero/articles/us-air-force-divests-a29-super-tucanos-edwards

[Gianks]

We Now Know Why Sierra Nevada Corp Canned Its Navy Jet Trainer Bid

SNC has provided a detailed explanation for why its clean-sheet Freedom Jet isn't competing to replace the Navy's T-45s.

TWZ (www.twz.com)

[ascua]

@Vorlon dijo:

Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.

Con orgullo o sin orgullo, al final es parecido cuando interesa...
Es cierto que Airbus no es nuestra por muchas patas que le busquemos al gato...
Y no es menos cierto que en cuanto aparece la pasta, con el boom o con el Hurjet, se despejan todas las incógnitas...
El C-101 era lo que era, un entrenador básico, al que si que le dotó de capacidad COIN para Chile con el CC y creo recordar que se presentó al JPATS con avionica mejorada, incluso radar... se mejoró pero de ahí poco mas podía salir.
El paso lógico era sustituir al F-5 y le buscamos sustituto ya en los 90, con asistencia yanky ¿Northrop?, se dio un primer plazo y cuando había que soltar la pasta restante se esperaron 2 años y se murió por lo de siempre...
La misma enfermedad de la que murió el AFJT...
Y vienen los turcos, aparecen por fin dineros a tutiplen, y los de la tercera pata van a cambiar mas de la mitad del avión.
Coñe que está linea del Tifón en Getafe y en San Pablo se fabrica un bicho con tremenda enjundia técnica por muy transporte que sea...

Lo siento, pero no te compro esa mercancía. Anda mira, como nuestros gobiernos...