Aviones de Entrenamiento
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Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
La industria aeronáutica española está integrada en un consorcio europeo y nuestra voz y voto es acorde a los dineros que aportamos y al interés real por la defensa de los diferentes gobiernos.
La industria aeronáutica turca es nacional y privada propia y está desarrollando absolutamente todo lo que pueden necesitar. Eso no ha impedido que fabriquen bajo licencia lo que les haya interesado.
Han pasado de desguace de material militar obsoleto a vendedores de primera línea.Vuelvo, si no fuimos capaces de evolucionar para nada el C101, ¿Qué reactor vamos a desarrollar solos?
Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
Con orgullo o sin orgullo, al final es parecido cuando interesa...
Es cierto que Airbus no es nuestra por muchas patas que le busquemos al gato...
Y no es menos cierto que en cuanto aparece la pasta, con el boom o con el Hurjet, se despejan todas las incógnitas...
El C-101 era lo que era, un entrenador básico, al que si que le dotó de capacidad COIN para Chile con el CC y creo recordar que se presentó al JPATS con avionica mejorada, incluso radar... se mejoró pero de ahí poco mas podía salir.
El paso lógico era sustituir al F-5 y le buscamos sustituto ya en los 90, con asistencia yanky ¿Northrop?, se dio un primer plazo y cuando había que soltar la pasta restante se esperaron 2 años y se murió por lo de siempre...
La misma enfermedad de la que murió el AFJT...
Y vienen los turcos, aparecen por fin dineros a tutiplen, y los de la tercera pata van a cambiar mas de la mitad del avión.
Coñe que está linea del Tifón en Getafe y en San Pablo se fabrica un bicho con tremenda enjundia técnica por muy transporte que sea...Lo siento, pero no te compro esa mercancía. Anda mira, como nuestros gobiernos...
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Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
Con orgullo o sin orgullo, al final es parecido cuando interesa...
Es cierto que Airbus no es nuestra por muchas patas que le busquemos al gato...
Y no es menos cierto que en cuanto aparece la pasta, con el boom o con el Hurjet, se despejan todas las incógnitas...
El C-101 era lo que era, un entrenador básico, al que si que le dotó de capacidad COIN para Chile con el CC y creo recordar que se presentó al JPATS con avionica mejorada, incluso radar... se mejoró pero de ahí poco mas podía salir.
El paso lógico era sustituir al F-5 y le buscamos sustituto ya en los 90, con asistencia yanky ¿Northrop?, se dio un primer plazo y cuando había que soltar la pasta restante se esperaron 2 años y se murió por lo de siempre...
La misma enfermedad de la que murió el AFJT...
Y vienen los turcos, aparecen por fin dineros a tutiplen, y los de la tercera pata van a cambiar mas de la mitad del avión.
Coñe que está linea del Tifón en Getafe y en San Pablo se fabrica un bicho con tremenda enjundia técnica por muy transporte que sea...Lo siento, pero no te compro esa mercancía. Anda mira, como nuestros gobiernos...
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No entiendo como teniendo en servicio el PC21 ,optan por el mismo aparato practicamente pero de menores prestaciones.
Armée de l'Air et de l'Espace (@Armee_de_lair) on X
Le PC-7 MKX, successeur des Cirrus SR20 et Grob 120A a réalisé, vendredi dernier, ses premiers vols d’essai. Cet aéronef deviendra, à l’horizon 2027, l’un des piliers de la formation des pilotes de chasse et de transport de l’AAE. @DGA @PilatusAircraft
X (formerly Twitter) (x.com)
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Tienen el dinero por castigo y una cultura a veces muy difícil de entender.
Contratan jet civiles para entrenar a los pilotos de bombardero
Y a las vez han dado de baja los Beech T1 Jayhawk.
USAF Adopts Contracted HondaJets for B-1 Aircrew Currency
The first B-1B Lancer aircrews began flying commercially-provided HA-420 HondaJet aircraft as part of the Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness (BSTAR) initiative in early November.
The Aviationist (theaviationist.com)
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