Industria naval española
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La empresa publica, tarde o temprano acaba sirviendo a intereses políticos ajenos a su objetivo empresarial y por lo tanto su gestión siempre acaba generando perdías.
Esta perdidas se cubren con mas dinero publico y la duda que personalmente tengo es si ese dinero no podría gastarse de forma mas provechosa para el bien común en otras partidas.
Por otro lado, paradójicamente, el objetivo de obtener beneficios acaba sirviendo mejor al interés general.
La excepción es el capitalismo de amiguetes del que disfrutamos por estos lares. -
En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa. Si a la empresa le quitamos el peso muerto de lo de siempre, y una gestión privada adecuada sería un cañón...
@docestrange dijo en Industria naval española:
En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa.
Pues un poco mejor, pero aún así el EBITDA de Navantia se situó en -112 millones de euros en sus últimas cuentas anuales consolidadas reportadas.
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Navantia UK bien posicionada para la construcción de cuatro buques anfibios para la Marina Real Británica – Galaxia Militar
El Reino Unido y los Países Bajos han confirmado que comprarán conjuntamente nuevos buques de transporte anfibio en un programa valorado en 2.400 millones de li
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Digamos que se deja ver para ver si pilla cacho como el resto de astilleros británicos. Es un buen pedido, pues se dice que la construcción de los buques va a ser más amplia que los británicos e incluiría holandeses. Falta hace que pillen algo no llega con lo que tienen.
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Navantia pendiente de los giros políticos en su carrera por dos contratos navales. En primer lugar la venta del astillero estatal croata, socio de la empresa española, podría afectar al acuerdo de colaboración para vender corbetas. Por un lado el gobierno croata puso en venta el único astillero estatal, Uljanik Brodogradnja, que tiene firmado el Memorando de Entendimiento (MoU) con Navantia para concurrir juntos al contrato.
El MoU establece la voluntad de ambas empresas de cooperar, pero no es vinculante. Si el astillero croata pasa a manos de nuevos dueños, estos tendrían que valorar si lo mantienen o lo descartan. Y lo mismo pasaría por el lado de Navantia, que tendría que replantearse la colaboración. Tema espinoso ya que en cualquier caso, desde el punto de vista de Navantia ir de la mano con una compañía local suma puntos.
Y por otro lado el nuevo Gobierno de centro-izquierda en Dinamarca revisará su plan naval, que contemplaba construir fragatas, a falta de noticias, se espera para los próximos 19 y 20 de agosto durante la celebración de DALO Industry Days, el mayor evento y exposición de la industria de defensa Escandinava, organizado por el Ministerio de Defensa danés y allí podría haber novedades.
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Firmado un segundo memorando entre Navantia y TKMS que aclara que la coloaboración es solo para futuros proyectos y no afecta a los que están ya en vigor:
Navantia y TKMS avanzan en su alianza para fabricar submarinos y cerrarán antes de final de año un "marco de colaboración"
La colaboración prevista está concebida exclusivamente para futuras oportunidades y no contempla ninguna fusión ni adquisición de acciones o activos. Los contratos, programas y proyecto ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Entiendo que a los alemanes les interesa estar en una posición privilegiada por si el AIP de bioetanol español resulta diferencial. Y de paso saber que pueden contar con los astilleros españoles si con tanto contrato que consiguen no dan abasto.
Porque lo que es nosotros...
