Industria naval española

[Pepillo]

@lepanto hoy en día los números que se presentan en el registro mercantil por parte de las grandes sociedades son ejercicios de ingeniería financiera muy elaborada que en la mayoría de las ocasiones están dirigidos a obtener un resultado preestablecido y hay que saber mucho para leer entre lineas en esos informes y sacar la verdadera situación de esa empresa. Y eso vale tanto para los resultados positivos como para los negativos, por increíble que pueda parecer queda políticamente más correcto que una empresa pública de perdidas que beneficios, que si los hay pueden acabar donde no deberían. No se si me explico bien, espero se me entienda, el detalle de los números es mucho más complejo de lo que representa la fila final del balance.

[elgranmazapan]

@Pepillo
Cualquiera que haya hecho un master en auditoría sabe eliminar el efecto de la "ingeniería financiera",realmente sería maquillaje contable.Desconozco como es el proceso de audioría de Navantia y la normativa aplicable a una empresa pública pero en una sociedad mercantil ,S.A o S.L,las cabezas ruedan rápido si hay pérdidas injustificadas.

[lepanto]

El concepto general es de que las empresas públicas pertenecen al Estado y buscan garantizar servicios a la sociedad y al otro lado las empresas privadas son propiedad de persona o inversores y su objetivo principal es la obtención de ganancias.

Si el matiz de pública o privada se ciñe a los servicios a la sociedad, más que nada para corregir las ineficiencias del libre mercado y garantizar el bienestar social, cuesta entender a estas alturas en que la libertad de mercado esta asumida plenamente como seguimos siendo "propietarios" de una que viene siendo un pozo sin fondo desde más de 40 años, y además en un sector donde en los últimos 25 existen capacidad y competencia. Y es más curioso cuando en los últimos años gobiernos de todos los colores se vienen desprendiendo de empresas públicas, véase energéticas, comunicaciones o mismamente del sector económico mucho más vitales para la vida de los ciudadanos e incluso algunas las quieren reinventar.

Pero bueno eso es política y ahí no vamos a entrar, lo que se le pide a la empresa pública es que cumpla para lo que se creó, tenga un equilibrio financiero y no entre en perdidas, que son entendibles en un momento o tiempo determinado, pero no creciendo año tras año a doble dígito, sabiéndose amparada por el propio Estado, corriendo con los gastos los propios ciudadanos para quienes se supone que realizan una labor transcendental.

Con el agravante de que nadie dentro de la empresa o el gobierno asuma responsabilidades, no recuerdo en mi vida ceses y ya no digo dimisiones en el gobierno, SEPI o empresa por estos resultados continuados y en negativo.
Sin hablar largo y tendido de los dispendios de la empresa en cuestión, precisamente por estar pagados con pólvora del Rey, que distorsionan enormemente el entorno económico y geográfico de actuación y sobre esto no hay ingeniería que valga son realidades palpables.

[docestrange]

En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa. Si a la empresa le quitamos el peso muerto de lo de siempre, y una gestión privada adecuada sería un cañón...

[Gonso]

La empresa publica, tarde o temprano acaba sirviendo a intereses políticos ajenos a su objetivo empresarial y por lo tanto su gestión siempre acaba generando perdías.
Esta perdidas se cubren con mas dinero publico y la duda que personalmente tengo es si ese dinero no podría gastarse de forma mas provechosa para el bien común en otras partidas.
Por otro lado, paradójicamente, el objetivo de obtener beneficios acaba sirviendo mejor al interés general.
La excepción es el capitalismo de amiguetes del que disfrutamos por estos lares.

[lepanto]

@docestrange dijo en Industria naval española:

En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa.

Pues un poco mejor, pero aún así el EBITDA de Navantia se situó en -112 millones de euros en sus últimas cuentas anuales consolidadas reportadas.

[blasdelezo]

Navantia UK bien posicionada para la construcción de cuatro buques anfibios para la Marina Real Británica – Galaxia Militar

El Reino Unido y los Países Bajos han confirmado que comprarán conjuntamente nuevos buques de transporte anfibio en un programa valorado en 2.400 millones de li

Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)

[lepanto]

Digamos que se deja ver para ver si pilla cacho como el resto de astilleros británicos. Es un buen pedido, pues se dice que la construcción de los buques va a ser más amplia que los británicos e incluiría holandeses. Falta hace que pillen algo no llega con lo que tienen.

[lepanto]

Navantia pendiente de los giros políticos en su carrera por dos contratos navales. En primer lugar la venta del astillero estatal croata, socio de la empresa española, podría afectar al acuerdo de colaboración para vender corbetas. Por un lado el gobierno croata puso en venta el único astillero estatal, Uljanik Brodogradnja, que tiene firmado el Memorando de Entendimiento (MoU) con Navantia para concurrir juntos al contrato.

El MoU establece la voluntad de ambas empresas de cooperar, pero no es vinculante. Si el astillero croata pasa a manos de nuevos dueños, estos tendrían que valorar si lo mantienen o lo descartan. Y lo mismo pasaría por el lado de Navantia, que tendría que replantearse la colaboración. Tema espinoso ya que en cualquier caso, desde el punto de vista de Navantia ir de la mano con una compañía local suma puntos.

Y por otro lado el nuevo Gobierno de centro-izquierda en Dinamarca revisará su plan naval, que contemplaba construir fragatas, a falta de noticias, se espera para los próximos 19 y 20 de agosto durante la celebración de DALO Industry Days, el mayor evento y exposición de la industria de defensa Escandinava, organizado por el Ministerio de Defensa danés y allí podría haber novedades.

[Pepillo]

Firmado un segundo memorando entre Navantia y TKMS que aclara que la coloaboración es solo para futuros proyectos y no afecta a los que están ya en vigor:

Navantia y TKMS avanzan en su alianza para fabricar submarinos y cerrarán antes de final de año un "marco de colaboración"

La colaboración prevista está concebida exclusivamente para futuras oportunidades y no contempla ninguna fusión ni adquisición de acciones o activos. Los contratos, programas y proyecto ...

Infodefensa (www.infodefensa.com)

[yasiw]

Entiendo que a los alemanes les interesa estar en una posición privilegiada por si el AIP de bioetanol español resulta diferencial. Y de paso saber que pueden contar con los astilleros españoles si con tanto contrato que consiguen no dan abasto.
Porque lo que es nosotros...

[Pepillo]

La española Sainsel desarrolla el sistema de combate del nuevo patrullero oceánico costero de la Armada de Colombia

Fue recibida por la presidenta de Sainsel, Susana Hernández; el director de Operaciones, Ángel Cárceles; el director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, Santigo de Andrés; y la jefa ...

Infodefensa (www.infodefensa.com)

[Pepillo]

Navantia realizará la primera gran revisión de un destructor de la Marina de Estados Unidos en su astillero de Cádiz

Navantia recibirá en Cádiz al destructor USS Arleigh Burke para su primera gran revisión en dique seco, con intervenciones hasta octubre en su casco y propulsión

Defensa.com (www.defensa.com)

[lepanto]

Muy interesante, mucho se habló de estas intervenciones en astilleros de Japón y espero que se cumplan las expectativas en los nuestros también.

[Pepillo]

Los FSS de Navantia para la Royal Navy entran de lleno en producción - Defensa y Seguridad

El programa Fleet Solid Support avanza la construcción en 3 centros, proas en Appledore, módulos en Puerto Real y en Belfast ensamblaje final

Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)

Llama la atención y es una muestra mas de la lamentable situación de la que fue durante tanto tiempo la poderosa Royal Navy que el proyecto esté en situación Ambar principalmente por causas derivadas de la escasez de personal por la que atraviesa la Royal Navy, en general, y la Royal Fleet Auxiliary, en particular.

[lepanto]

Lo más interesante es que los brutonicos, citen textualmente en su documento la confirmación "de que la mayor parte de las inversiones en infraestructura contempladas en el contrato se encuentra próxima a su finalización".

[ajamba]

Algunas ideas para vender a nuestros nuevos amigos británicos según la IA:

"Las variantes de la plataforma BAM (Buque de Acción Marítima) de Navantia que podrían funcionar con mayor éxito en el mercado del Reino Unido son aquellas que cubren nichos de misión muy especializados y con un fuerte componente tecnológico. [1]
La Royal Navy no necesita un patrullero oceánico básico (OPV), ya que para eso cuenta con la clase River o está construyendo las fragatas Tipo 31. En cambio, el Reino Unido busca plataformas modulares con bajos costes de operación, tripulaciones reducidas y preparadas para la guerra híbrida. [2]
Las tres variantes específicas del BAM que encajan perfectamente con las prioridades del Ministerio de Defensa británico son:

1. BAM-IS (Intervención Subacuática / Buque de Apoyo a Submarinistas)

Esta es la variante con más posibilidades de éxito en el mercado británico. Navantia ya está construyendo esta unidad (el futuro Poseidón), diseñada de forma nativa para la guerra subacuática y el rescate. [3, 4, 5]

• Por qué funcionaría en el Reino Unido: El Reino Unido está obsesionado con la protección de cables submarinos de datos y gasoductos en el Mar del Norte frente a sabotajes.
• Qué aporta la variante BAM-IS: Esta plataforma incluye posicionamiento dinámico avanzado (DP3), hangar modular para desplegar vehículos submarinos remotamente tripulados (ROV) hasta los 3.000 metros de profundidad, y sistemas hiperbáricos de buceo de saturación. Además, es compatible con los sistemas de rescate de submarinos nucleares de la OTAN. [3, 6]
• Ventaja para Navantia UK: Se puede ensamblar el casco en los astilleros británicos de Appledore o Belfast utilizando la ingeniería y planos ya desarrollados para España, ahorrando millones en costes de diseño al gobierno británico.

2. BAM-AGI (Buque de Inteligencia y Guerra Electrónica)

Navantia ha iniciado el desarrollo de la ingeniería para la versión de recolección de información. El BAM-AGI es un "espía flotante" diseñado para ser sigiloso y persistente en la mar. [7, 8]

• Por qué funcionaría en el Reino Unido: La Royal Navy carece de un buque de superficie moderno y dedicado exclusivamente a la inteligencia de señales (SIGINT/ELINT) y la ciberdefensa en el Atlántico Norte. [7, 9]
• Qué aporta la variante BAM-AGI: Utiliza el casco hidrodinámico y eficiente del BAM, pero reemplaza la zona de carga por salas de servidores, laboratorios de análisis de espectro electromagnético y antenas de intercepción avanzadas. [7, 8]
• Ventaja para Navantia UK: Navantia puede ofrecer la plataforma naval (el barco) y permitir que el Reino Unido integre de forma totalmente soberana sus propios sistemas de inteligencia secretos (encriptación británica y del pacto Five Eyes). [7]

3. BAM-ASW (Guerra Antisubmarina)

El Ministerio de Defensa español ordenó el desarrollo de una nueva generación de BAM (los patrulleros número 7 y 8) equipados específicamente para la guerra antisubmarina (ASW). [10, 11]

• Por qué funcionaría en el Reino Unido: La Royal Navy sufre una falta crónica de escoltas para vigilar las incursiones de submarinos rusos en sus aguas territoriales. Enviar una fragata pesada Tipo 26 para perseguir un solo contacto es económicamente insostenible.
• Qué aporta la variante BAM-ASW: Incorpora un casco optimizado para reducir el ruido radiado, un sonar de casco, un sonar remolcado ligero, y un sistema de combate avanzado capaz de lanzar torpedos o coordinar helicópteros antisubmarinos.
• Ventaja para Navantia UK: Funciona como un "multiplicador de fuerzas" de bajo coste. Permitiría a la Royal Navy patrullar los accesos a Escocia (donde se ocultan sus propios submarinos nucleares) de forma mucho más barata que usando fragatas de primera línea. [10, 12, 13]

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El factor clave: "Plataforma de Drones"

Cualquiera de estas variantes del BAM incorpora el nuevo sistema de combate eNaval de Navantia, diseñado para la integración táctica de vehículos no tripulados (UAVs aéreos, USVs de superficie y UUVs submarinos). Dado que la estrategia oficial de la Royal Navy es automatizar la flota y utilizar barcos nodriza robóticos, la arquitectura modular del BAM encaja exactamente con la visión tecnológica que el Reino Unido exige para sus futuros barcos. [1, 10, 14]
Si le parece una línea comercial interesante para Navantia UK, indíqueme:

• ¿Desea que profundicemos en la capacidad de albergar drones submarinos que tiene el diseño del BAM-IS?
• ¿Le interesaría un análisis sobre cómo el BAM-AGI podría cumplir las normativas de ciberdefensa y seguridad del Reino Unido?
• ¿Prefiere examinar el coste operativo (el "ciclo de vida") de un BAM frente a los patrulleros que la Royal Navy usa actualmente? [3, 7, 8]

[1] https://euro-sd.com
[2] https://es.wikipedia.org
[3] https://www.youtube.com
[4] https://en.wikipedia.org
[5] https://www.eldebate.com
[6] https://www.puentedemando.com
[7] https://www.navantia.es
[8] https://www.navantia.es
[9] https://www.navantia.es
[10] https://www.defensa.gob.es
[11] https://www.defensa.com
[12] https://www.youtube.com
[13] https://www.facebook.com
[14] https://www.defensa.gob.es

[ajamba]

Solo falta que los de Navantia se laven la cara, se tomen un café por las mañanas y hagan su trabajo...