Helicópteros de combate.
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helo mas drone , pinta el futuro próximo.
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Airbus Helicopters anunció el 19 de junio el “helicóptero cero” del programa de modernización del Tigre Mk III, acercando así el helicóptero de ataque modernizado de Francia y España a su primer vuelo en 2026 en su busca de un papel más relevante en combate de alta amenaza. La modernización proporcionará a las tripulaciones del Tiger mejores sensores, aviónica digital, enlaces de datos e integración de armamento para atacar objetivos con mayor rapidez y reducir la exposición.
El Tiger Mark III se está diseñando para un campo de batalla donde los helicópteros de ataque deben trabajar con drones y utilizar datos de localización de objetivos externos antes de entrar en peligro visual directo. Esto transforma la aeronave, pasando de ser una plataforma de reconocimiento operada principalmente por la tripulación a un activo de fuego en red diseñado para el ataque a distancia, la transferencia de objetivos y la supervivencia
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Se identificó un helicóptero ruso Mi-28NM con lo que parecen ser nuevas carcasas para antenas de guerra electrónica, lo que sugiere una posible mejora destinada a contrarrestar la creciente amenaza de los drones en el campo de batalla.
Un vídeo difundido por el Ministerio de Defensa ruso y publicado por tvzvezda el 18 de junio mostraba al helicóptero realizando un ataque con misiles LMUR en Ucrania, mientras que el nuevo equipamiento observado apunta a esfuerzos por mejorar su capacidad de supervivencia frente a drones FPV y otras amenazas de radiofrecuencia.
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Alemania facilitará la venta de helicópteros H145M de Airbus a Montenegro, para reforzar las capacidades aéreas del país y profundizar los lazos de defensa entre ambos aliados de la OTAN. El anuncio se realizó en la feria aeronáutica ILA de Berlín, donde se anunció la entrega de cuatro helicópteros militares Airbus Helicopters H145M. Estos aparatos pertenecen a un lote destinado a la Luftwaffe, para reducir significativamente los plazos de entrega y garantizará que los nuevos helicópteros montenegrinos sean equivalentes a los alemanes, facilitando así un posible intercambio de aeronaves en el futuro.
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Espero ver los españoles en idéntica configuración.
Bélgica unifica flota también con el bestseller de Airbus.
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Mira que me recuerda ese helicóptero al BO105
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@lepanto es una evolución bastante directa del mismo concepto, desarrollado por la misma empresa por mucho que cambie el nombre, lo raro sería que no recordase.
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Es un concepto más próximo UH1D original incluso al Linx que al Bo que era un cazador emboscado.
Por tamaño, capacidad y doctrina.
Por otra parte con apenas 15 años los británicos empezarán a retirar los Wildcat.
British Army Wildcat Helicopters to Retire From Next Year
The now-published Defence Investment Plan includes an unexpected and shocking announcement that the British Army's fleet of Wildcat AH1 helicopters, which entered service in 2014, will begin to be withdrawn from 2027.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Les ronda por la cabeza que la Royal Navy se podría hacer cargo si el presupuesto lo permite, acaban de perder aparatos aunque más grandes, pero estos no les vendrían nada mal.
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Y de su concurso para Medium Helicopter, que tenia todos los numeros para ganar el AW149, nunca mas se supo, no ?
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El programa es para apoyo del Army y operados por la RAF, como relevo de los Puma que ya están retirados. Es un tema distinto o eso pienso.
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El Ejército Portugués recuperará la capacidad de operar helicópteros.
Adquiere 12 UH60L usados en EEUU. -
Portugal firmó un contrato para adquirir helicópteros UH-60 Black Hawk para su programa HAPE (Helicópteros de Apoyo, Protección y Evacuación) del ejercito de tierra portugues.
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¿No sería mejor que hubieran comprado H-160M para financiarlo con los fondos SAFE?
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¿Y por qué no NH90 que es de su categoría?
Porque ya tienen UH60 en la fuerza Aérea.
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El Ministerio de Defensa alemán tendrá que pagar un 10% más de lo previsto por sus 60 helicópteros CH-47F Chinook.
Inicialmente el plan consistía en encargar sesenta helicópteros CH-47F Chinook «al optar por un producto disponible en el mercado y utilizado en todo el mundo, se reducen los riesgos técnicos y financieros», por 4.300 millones de euros o al menos esa era la cifra citada en 2022, con entregas iniciales prevista para el año siguiente.
Finalmente, se cerró un acuerdo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, todavía por sesenta aparatos, algo ambicioso, dado que la administración estadounidense solo autorizó a Alemania a encargar estas aeronaves en mayo de 2023 y por un importe estimado de 7.800 millones de euros, al tipo de cambio de entonces.
Este coste adicional se debe principalmente a las subidas de precios de Boeing, y no a peticiones específicas del ejército alemán. El fabricante estadounidense reclama 360 millones de dólares para repercutir el aumento de los costes de sus suministros a sus proveedores, 230 millones de dólares por mayores costes laborales y 29 millones de dólares por ajustes de configuración e integración.
El Ministerio de Defensa alemán, considera este aumento de precio como normal, ya que el presupuesto aprobado por la Comisión de Finanzas del Bundestag se basó en una estimación. Además, señala irónicamente Der Spiegel que, lo califica simplemente de «ajuste». Asimismo, no tiene más remedio que aceptarlo, pues de lo contrario el contrato, suscrito por el gobierno estadounidense en su nombre, podría cancelarse. Se espera que la Bundeswehr reciba sus primeros helicópteros CH-47F Chinook en 2027 solo cuatro años más tarde de lo previsto.
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Reino Unido planea una segunda compra de helicópteros CH-47 Chinook para mantener la capacidad de transporte pesado de la RAF hasta 2060.
El plan Chinook se enmarca dentro del programa de Nuevos Helicópteros Medianos, en virtud del cual el Reino Unido firmó en marzo un contrato para la adquisición de 23 helicópteros multipropósito AW149 de un total de 44 previstos. Se espera que estas aeronaves se entreguen a la RAF entre 2030 y 2033.
El ministerio ha divulgado pocos detalles sobre la segunda fase, más allá del calendario previsto para la capacidad operativa inicial. Este hito está previsto para mediados de la próxima década, lo que sitúa el programa dentro de un período de transición más amplio para la aviación de ala rotatoria del Reino Unido.
