Aviones de transporte y cisternas.
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En el marco de un reciente Consejo de Ministros, el presidente colombiano, Gustavo Petro, ordenó el inicio formal de un proceso para la adquisición de dos aeronaves de transporte táctico-est ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Los 9 tipos de aviones cisterna utilizados por las fuerzas aéreas y sus capacidades
Los aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo son utilizados por las fuerzas armadas de todo el mundo, principalmente para apoyar las misiones de largo alcance de cazas y bombarderos.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
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Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
@Vorlon Es fácil de entender, comprar americano. Mínimo AUKUS.
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Con la buena publicidad que le han hecho los americanos al C295 en Iran. Que tomen nota los canguros.
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Un problemas más de vivir siempre cabeza a abajo. No llegan a digerirlas.
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Con la buena publicidad que le han hecho los americanos al C295 en Iran. Que tomen nota los canguros.
@frapu
La Armée de l'Air, se plantea la cuestión de la sustitución de los CN 235 que dan plena satisfacción, en particular en los territorios de ultramar. El jefe del Estado Mayor (Air), parece más bien favorable a la compra de CN295 que a un improbable A200 M. -
Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
@Vorlon ¡Que los vendan a otro operador! ¡es una pena que se desperdicien!.
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Para el día a día el CN235/C295 es casi imbatible, probado, fiable, económico y con la tranquilidad de que vas a tener respuestos por mucho tiempo. El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
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Para el día a día el CN235/C295 es casi imbatible, probado, fiable, económico y con la tranquilidad de que vas a tener respuestos por mucho tiempo. El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
@bandua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
Hombre, no creo que Francia entre en programas para torpedearlos. Creo que es una forma un poco particular de ver las cosas. Por lo que se refiere al A200M, si dos diputados franceses estàn al origen de la idea. Es un proyecto que vive su vida en AIRBUS y la comisión europea, con financiación de la UE, desde hace tiempo. Dos puntos: 1° el jefe del Estado Mayor del Aire, dijo claramente que quería el C295, porque son aviones bien adaptados al ultramar. Vamos que el A200 no està en su programa 2° Que yo sepa, si hoy la fábrica del A400M está en Sevilla, es porque los franceses le dijeron no a los alemanes, que la querían para ellos. No creo, ni un solo instante, que un responsable francés piense que AIRBUS haga inversiones para el A200 en Francia, sería ilógico; especialmente que el proyecto solo puede funcionar si varios países están interesados. Por lo que sé, los mismos problemas que con la definición del A400; algunos quieren un avión cercano al C295, algo así como C295+, otros quieren ir sobre el terreno del C130. Para mí, no es mañana que vermos volar este avión, si existe un día.
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@bandua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
Hombre, no creo que Francia entre en programas para torpedearlos. Creo que es una forma un poco particular de ver las cosas. Por lo que se refiere al A200M, si dos diputados franceses estàn al origen de la idea. Es un proyecto que vive su vida en AIRBUS y la comisión europea, con financiación de la UE, desde hace tiempo. Dos puntos: 1° el jefe del Estado Mayor del Aire, dijo claramente que quería el C295, porque son aviones bien adaptados al ultramar. Vamos que el A200 no està en su programa 2° Que yo sepa, si hoy la fábrica del A400M está en Sevilla, es porque los franceses le dijeron no a los alemanes, que la querían para ellos. No creo, ni un solo instante, que un responsable francés piense que AIRBUS haga inversiones para el A200 en Francia, sería ilógico; especialmente que el proyecto solo puede funcionar si varios países están interesados. Por lo que sé, los mismos problemas que con la definición del A400; algunos quieren un avión cercano al C295, algo así como C295+, otros quieren ir sobre el terreno del C130. Para mí, no es mañana que vermos volar este avión, si existe un día.
@Fusilier es un proyecto que parte de la política francesa, con financiación europea y que se plantea como alternativa al C295, cuando nadie en Europa tiene una necesidad real para esa plataforma. Porque es cierto que hay un salto entre el A400 y el C295, pero también lo es que ya hay otros aviones muy bien posicionados en ese mercado y que sobre todo con el C130 va a ser dificil competir. Si un avión está bien posicionado y es competitivo ese es el C295. Si el A400 se fuese a las 45 o 50 tn, sería más clara la necesidad de ese avión para las 20 25 tn, pero con el C295 en las 10 tn y el A400 en las 37 (ahora 40) ese hueco no parece tan evidente. Si alguien necesita un C295+ ahí está la opción del C27J. Pero vamos cuando hay un puñado de aviones en esos segmentos y no tienes claro lo que quieres para mí es señal de que es un programa que sobra bastante desde el punto de vista militar y por tanto me parece obvio que se lanza por el tema industrial y creo que será en favor de la industria de quién lo lanza y en decrimento de la industria de los que tienen aviones en esos nichos.
