Aviones de transporte y cisternas.
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La base aérea de Morón cerrada por una semana por la avería de un KC46 en pista, al desengranarse el motor y reventar ocho ruedas del tres de aterrizaje.
@lepanto no me hubiera gustado estar en el pellejo del piloto, al parecer justo en el despegue tuvo la averiá de motor que le impedía despegar, menudo frenazo tuvo que dar para reventar 8 ruedas.
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@lepanto
¿El señor de la foto es español?@elgranmazapan Supongo, será del servicio de bombero de la base. Dicen que el KC46, no tiene reverse en los motores, sabéis algo?
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@frapu Tienen el producto correcto en el momento correcto: Un substituto del C130 en el momento que el C130 ya no da para mas.
Airbus podria haber estado ahi si despues del A400M se hubiesen ido a ese teorizado A200M con 2 motores, pero... alguien lo recuerda ? Ya nunca mas se supo.
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Y ahí sigue el amigo, mientras no lleguen herramientas especiales para levantarlo, por cierto lleno hasta las trancas del combustible que iba a suministrar.
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En otros tiempos los americanos desplegarían una compañía de marines alrededor del avion para evitar que a la mañana siguiente le hubieran vaciado los depósitos.:innocent: :joy: :joy: :joy:
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Mi pregunta es, creo que tengo ententido que este año nos entregan una nueva unidad ( de esos que no queriamos y despues si, ¿eran 3/4 unidades?).¿Esas unidades ya vendrán equipadas con DIRCM o habra que actualizarlas posteriormente?
Airbus entrega al Ejército del Aire español el primer A400M con el sistema de defensa antimisil de Indra
Del mismo modo y antes de llevar a cabo estas pruebas, se completó un programa de I+D para la caracterización del sistema junto a la Subdirección General de Planificación, Tecnología e Innov ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Motores traen, creo. :imp:
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Embraer y Northrop Grumman pretenden ofrecer opciones avanzadas de reabastecimiento aéreo para operaciones desde aerodromos distribuidos y avanzados.
( Espero que no sea la pertiga Airbus que iba con el KC45)
Embraer and Northrop Grumman Join Forces for KC-390 Tanker with Boom Refueling System
Embraer and Northrop Grumman aim to offer advanced aerial refueling options amid a tanker capability gap in the U.S. and other Allied air forces.
The Aviationist (theaviationist.com)
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¡Esta publicación está eliminada!
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Dos KC390 para Colombia, tras el accidente del C130H añoso.
El presidente colombiano, G. Petro, ordena la compra de dos aviones brasileños C-390 Millennium
En el marco de un reciente Consejo de Ministros, el presidente colombiano, Gustavo Petro, ordenó el inicio formal de un proceso para la adquisición de dos aeronaves de transporte táctico-est ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Los 9 tipos de aviones cisterna utilizados por las fuerzas aéreas y sus capacidades
Los aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo son utilizados por las fuerzas armadas de todo el mundo, principalmente para apoyar las misiones de largo alcance de cazas y bombarderos.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
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Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
@Vorlon Es fácil de entender, comprar americano. Mínimo AUKUS.
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Con la buena publicidad que le han hecho los americanos al C295 en Iran. Que tomen nota los canguros.
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Un problemas más de vivir siempre cabeza a abajo. No llegan a digerirlas.
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Con la buena publicidad que le han hecho los americanos al C295 en Iran. Que tomen nota los canguros.
@frapu
La Armée de l'Air, se plantea la cuestión de la sustitución de los CN 235 que dan plena satisfacción, en particular en los territorios de ultramar. El jefe del Estado Mayor (Air), parece más bien favorable a la compra de CN295 que a un improbable A200 M. -
Los Canguros ( no entiendo ni media su política de defensa) retiraran en breve los C27J ,casi nuevos por C130J...dicen que no ha cumplido lo que pedian, y necesitaban.
Pero lo sustituyen por algo, que unifica flota, pero tampoco cumple con la función supuesta.
RAAF C-27Js to be withdrawn from service
RAAF C-27Js to be withdrawn from service On 16 April 2026, the Australian Minister for Defence Industry, Pat Conroy, announced the retirement of the C-27J Spartan military transpor
(www.scramble.nl)
@Vorlon ¡Que los vendan a otro operador! ¡es una pena que se desperdicien!.
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Para el día a día el CN235/C295 es casi imbatible, probado, fiable, económico y con la tranquilidad de que vas a tener respuestos por mucho tiempo. El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
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Para el día a día el CN235/C295 es casi imbatible, probado, fiable, económico y con la tranquilidad de que vas a tener respuestos por mucho tiempo. El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
@bandua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
Hombre, no creo que Francia entre en programas para torpedearlos. Creo que es una forma un poco particular de ver las cosas. Por lo que se refiere al A200M, si dos diputados franceses estàn al origen de la idea. Es un proyecto que vive su vida en AIRBUS y la comisión europea, con financiación de la UE, desde hace tiempo. Dos puntos: 1° el jefe del Estado Mayor del Aire, dijo claramente que quería el C295, porque son aviones bien adaptados al ultramar. Vamos que el A200 no està en su programa 2° Que yo sepa, si hoy la fábrica del A400M está en Sevilla, es porque los franceses le dijeron no a los alemanes, que la querían para ellos. No creo, ni un solo instante, que un responsable francés piense que AIRBUS haga inversiones para el A200 en Francia, sería ilógico; especialmente que el proyecto solo puede funcionar si varios países están interesados. Por lo que sé, los mismos problemas que con la definición del A400; algunos quieren un avión cercano al C295, algo así como C295+, otros quieren ir sobre el terreno del C130. Para mí, no es mañana que vermos volar este avión, si existe un día.
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@bandua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
El Spartan tiene su nicho para un enfoque más táctico. Lo del A200 creo que en un 90% es querer hacer ese tipo de aviones en Francia, España debería tomar ejemplo de lo que hacen los franceses en otros programas y meterse en el programa para torpedearlo y seguir explorando y evolucionando tanto el C295 como el A400.
Hombre, no creo que Francia entre en programas para torpedearlos. Creo que es una forma un poco particular de ver las cosas. Por lo que se refiere al A200M, si dos diputados franceses estàn al origen de la idea. Es un proyecto que vive su vida en AIRBUS y la comisión europea, con financiación de la UE, desde hace tiempo. Dos puntos: 1° el jefe del Estado Mayor del Aire, dijo claramente que quería el C295, porque son aviones bien adaptados al ultramar. Vamos que el A200 no està en su programa 2° Que yo sepa, si hoy la fábrica del A400M está en Sevilla, es porque los franceses le dijeron no a los alemanes, que la querían para ellos. No creo, ni un solo instante, que un responsable francés piense que AIRBUS haga inversiones para el A200 en Francia, sería ilógico; especialmente que el proyecto solo puede funcionar si varios países están interesados. Por lo que sé, los mismos problemas que con la definición del A400; algunos quieren un avión cercano al C295, algo así como C295+, otros quieren ir sobre el terreno del C130. Para mí, no es mañana que vermos volar este avión, si existe un día.
@Fusilier es un proyecto que parte de la política francesa, con financiación europea y que se plantea como alternativa al C295, cuando nadie en Europa tiene una necesidad real para esa plataforma. Porque es cierto que hay un salto entre el A400 y el C295, pero también lo es que ya hay otros aviones muy bien posicionados en ese mercado y que sobre todo con el C130 va a ser dificil competir. Si un avión está bien posicionado y es competitivo ese es el C295. Si el A400 se fuese a las 45 o 50 tn, sería más clara la necesidad de ese avión para las 20 25 tn, pero con el C295 en las 10 tn y el A400 en las 37 (ahora 40) ese hueco no parece tan evidente. Si alguien necesita un C295+ ahí está la opción del C27J. Pero vamos cuando hay un puñado de aviones en esos segmentos y no tienes claro lo que quieres para mí es señal de que es un programa que sobra bastante desde el punto de vista militar y por tanto me parece obvio que se lanza por el tema industrial y creo que será en favor de la industria de quién lo lanza y en decrimento de la industria de los que tienen aviones en esos nichos.
