FAMET Ejercito de Tierra
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Las cualidades del H145M, elegido para ser el principal helicóptero del Ejército Español,
la futura flota de las FAMET quedaría formada por 140 helicópteros:
16 helicópteros ligeros Airbus Helicopters H135.
18 helicópteros pesados Boeing CH-47F Chinook.
18 helicópteros de ataque Eurocopter EC-665 Tigre HAD-E.
38 helicópteros medios de transporte NHIndustries NH90.
50 helicópteros ligeros multipropósito Airbus Helicopters H145M.Oderint dum metuant
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Las cualidades del H145M, elegido para ser el principal helicóptero del Ejército Español,
la futura flota de las FAMET quedaría formada por 140 helicópteros:
16 helicópteros ligeros Airbus Helicopters H135.
18 helicópteros pesados Boeing CH-47F Chinook.
18 helicópteros de ataque Eurocopter EC-665 Tigre HAD-E.
38 helicópteros medios de transporte NHIndustries NH90.
50 helicópteros ligeros multipropósito Airbus Helicopters H145M.@Urcitano dijo en FAMET Ejercito de Tierra:
18 helicópteros pesados Boeing CH-47F Chinook
A mí me parecen pocos.
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Con respecto al articulo anterior, me parece lo rápido que despreciamos aeronaves.
Solo por citar un par de ejemplos, SUIZA modernizo sus SUPER PUMA con RUAG...
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2013-06-18/ruag-shows-super-puma-upgrade-delivers-do-228s
PARIS: RUAG-upgraded TH06 ISR Super Puma makes Paris debut
The new RUAG-upgraded Eurocopter TH06 ISR Super Puma will be unveiled at the Paris air show.
Flight Global (www.flightglobal.com)
...y FRANCIA los COUGAR con Airbus Helicopters.
https://actualidadaeroespacial.com/14940-2/Nosotros tenemos una flota de 15 AS532 COUGAR UL (13 FAMET + 2 EdA) y 5 AL (FAMET/UME), un total de 20 COUGAR.
Las principales diferencias entre las variantes AS 532 UL y AS 532 AL del helicóptero Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) Cougar radican en su configuración de armamento y misión principal, aunque ambos comparten la misma estructura alargada ("Long") diseñada para transporte táctico.
AS 532 UL (Utility Long): Es la versión utilitaria o desarmada (o con armamento ligero defensivo) enfocada en el transporte de tropas, carga o misiones SAR (búsqueda y rescate). Se utiliza comúnmente para transporte de hasta 25-29 comandos.
AS 532 AL (Armed Long): Es la versión armada. Está equipada con puntos duros para armamento ofensivo, que pueden incluir ametralladoras de fuego rápido, lanzacohetes de 68 mm o cañones de 20 mm.
Diferencias Clave:
Armamento: El AL está diseñado para el combate, mientras que el UL se centra en la versatilidad de transporte y, en ocasiones, misiones de vigilancia (versión Horizon).
Capacidad: Aunque ambos pueden cargar hasta 4.5 toneladas en eslinga y tienen capacidades similares en el fuselaje, el AL puede perder algo de espacio interior o carga útil para albergar equipos de armas.En resumen, la diferencia es fundamentalmente operativa: UL = Carga/Utilidad; AL = Armado/Combate. Ambos comparten el fuselaje alargado del AS532
Matizadas las diferencias entre UL y AL, imaginar hacer una MLU a la flota, para llevarla a un estándar similar a los 4 AS332C1 en aviónica, que compro el EdA para el SAR en el 2016, tras los accidentes.
La MLU incluiría Nueva cabina y aviónica (glass cockpit)
Nuevo cockpit de instrumentos con pantallas multifunción.
Sistemas de navegación compatibles con normativa europea de tráfico aéreo general.
Nueva gestión de vuelo y navegación militar
Compatible con NVG.
Piloto automático y control automático avanzado de 4 ejes, se instaló un piloto automático de nueva generación similar al del Airbus H225M
Mayor estabilidad en vuelo estacionario
Reducción de carga de trabajo del piloto
Interfaz hombre-máquina similar al H225M.Sistema de información táctico ET
Integración con sistemas ET/FAS.
Intercambio de datos tácticos con fuerzas terrestres.
Seguimiento de unidades en tiempo real.
Recepción de órdenes y situación del campo de batalla.
BMS táctico para helicóptero.Sensores optrónicos
Se integró una torreta electro-óptica FLIR ADS-350 de Sagem con: cámara térmica, cámara TV, designación/observación nocturna.
Esto permite: operaciones nocturnas, vigilancia, apoyo a operaciones especiales.Mejoras en autoprotección
El programa incluyó modernización del sistema de autodefensa: detectores de amenazas alertadores de misiles y dispensadores de contramedidas.
Todo ello para responder a amenazas antiaéreas modernas.
El sistema nacionale seria de Indra
El sistema de autoprotección está conformado por una suite o conjunto de sistemas que incluye el alertador ALR-400 Full Digital, para la detección de misiles guiados por radar o radares de defensa; el InWarner, para la detección de misiles guiados por láser; y el sistema de contramedidas dirigidas por láser o DIRCM de Indra, conocido como InShield.
Aprovechando comunalidad con el resto de las flotas de helos de las FAS.Incremento de autonomía
Se añadieron dos depósitos de combustible adicionales de 352 litros en los carenados del tren de aterrizaje trasero.
Esto aumenta el alcance, tiempo en estación o capacidad para operaciones en África (Sahel/MAGREB) o despliegues largos.Modificaciones estructurales para observación
Se añadieron: ventanas laterales abombadas en las puertas con
mejor visibilidad para observadores y tiradores.
El artillero en la ventana solo se podría implementar en los 5 restantes versión AL, artillados con MAG58 o MG6 de 7.62mm y M3M de 12.70mm.Otras mejoras a implementar serían:
GPS militar
Radios tácticas V/UHF ARC210
Teléfono Iridium Satelital
Link 16/22
Filtros antipartículas y diluidores de calor (existían en el 803º y seguro serán compatibles)
Barras FRIES, para FAST ROPE.
Flotadores de emergencia, vuelos sobre el mar, BHELMA VI.
Puerta cabina doble corrediza (una hoja hacia delante y otra detrás).La flota 15 UL + 5 AL, se repartirían entre el BHELMA VI, con 16 aparatos (11 UL+5AL) y 4 UL para UME.
El BHELMA VI, tendría su material estandarizado en una aeronave solamente y tendría una flota moderna y operativa por +/- 15 años, que además compartirían logística en la isla con los 4 AS332C1 del EdA. -
Las cualidades del H145M, elegido para ser el principal helicóptero del Ejército Español,
la futura flota de las FAMET quedaría formada por 140 helicópteros:
16 helicópteros ligeros Airbus Helicopters H135.
18 helicópteros pesados Boeing CH-47F Chinook.
18 helicópteros de ataque Eurocopter EC-665 Tigre HAD-E.
38 helicópteros medios de transporte NHIndustries NH90.
50 helicópteros ligeros multipropósito Airbus Helicopters H145M.@Urcitano los H145M sustituirán a los H135
Habrá más NH90 -
@Portman dijo en FAMET Ejercito de Tierra:
los H145M sustituirán a los H135
Si, lo se.
Algo con lo que no estoy tampoco muy de acuerdo.
Espero que a alguien se le pueda ocurrir, poder hacerle a la FLOTA ESTATAL una MLU del EC135 de ESPAÑA que suman unas 51 aeronaves entre FAMET, SAER, CNP, DGT y poder llevarlos a un estándar común, al menos en aviónica con el H135 y estirarles las horas, dentro de lo que se pueda.
En Albacete estaran encantados de hacerlo.
Quizá FAMET, no quiera continuar con la operación delos EC135, pero sus ejemplares bien se pueden ceder a los operadores del modelo de Interior, incluyendo ADUANAS, que no lo opera. -
@Portman dijo en FAMET Ejercito de Tierra:
Habrá más NH90
Y no se si eso es bueno o malo.
El NH90, es un excelente helicóptero, pero es caro de adquirir, operar y mantener.
Defiendo la MLU de los COUGAR en parte para que al menos un BHELMA pueda vivir sin tener un helo tan oneroso y por que se puede estirar su vida operativa al menos 10/15 años, con un helo, bien modernizado, todavía muy capaz.De momento vamos a 38 NH90 y la idea original del programa eran 48 ejemplares.
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supongo que el ET lo que quiere hacer, visto que la escuela básica de helicopteros formara a las tripulaciones españolas con H135, sera subir un escalón para la formación táctica con el H145, y unificar flota ligera con este modelo.
Los h135 suyos, perfectamente modernizados pueden continuar en cualquier fuerza o cuerpo de la administración estatal.
Estirar los Cougar/superpuma va a ser normal, dado que las entregas de Nh90 se estiraran en el tiempo y tienes que cubrir con aparatos mientras se reciben, se forman tripulaciones y se certifica la unidad receptora.Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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supongo que el ET lo que quiere hacer, visto que la escuela básica de helicopteros formara a las tripulaciones españolas con H135, sera subir un escalón para la formación táctica con el H145, y unificar flota ligera con este modelo.
Los h135 suyos, perfectamente modernizados pueden continuar en cualquier fuerza o cuerpo de la administración estatal.
Estirar los Cougar/superpuma va a ser normal, dado que las entregas de Nh90 se estiraran en el tiempo y tienes que cubrir con aparatos mientras se reciben, se forman tripulaciones y se certifica la unidad receptora.@Vorlon dijo en FAMET Ejercito de Tierra:
Estirar los Cougar/superpuma va a ser normal
Te lo cojo con pinzas.
Si no nos modernizas, no los puedes estirar en condiciones.
Mira el EdA, lo que le paso en el 802º.Una MLU, te los estira, no solo con mas seguridad, sino con mas capacidades operativas 10/15 años sin problemas.
El PDH, en lugar de lo que fue, debió de ser un "DOGMA" a seguir por las FAS y sus helos, empezando por una MLU de la familia Super Puma/Cougar y una reestructuración de los medios entre las FAS, para estandarizar flotas.
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Dudo que se gaste en MLU como pretendes, los Cougar VIP ( excepto los UME) son los más modernos y son del 2004..y ya tienen sustituto en forma de H175.
Menos 3 comprados a Francia de un pedido cancelado de Indonesia en 2015 el resto de flota conjunta Super Puma/cougar de Famet y EdA anda rondando los 25 -35 años de servicio.
Se canibalizarán y se mantendrán en servicio hasta la llegada de los Nh90 para no perder capacidades, pero la flota se normalizara en H90
No creo que dé para más.Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Dudo que se gaste en MLU como pretendes, los Cougar VIP ( excepto los UME) son los más modernos y son del 2004..y ya tienen sustituto en forma de H175.
Menos 3 comprados a Francia de un pedido cancelado de Indonesia en 2015 el resto de flota conjunta Super Puma/cougar de Famet y EdA anda rondando los 25 -35 años de servicio.
Se canibalizarán y se mantendrán en servicio hasta la llegada de los Nh90 para no perder capacidades, pero la flota se normalizara en H90
No creo que dé para más.@Vorlon dijo en FAMET Ejercito de Tierra:
el resto de flota conjunta Super Puma/cougar de Famet y EdA anda rondando los 25 -35 años de servicio.
Se canibalizarán y se mantendrán en servicioEsta claro que en ese sentido no somos los mas listos de la clase.
Ahi tienes a la Armada, volando cacharros MUCHO mas viejos, del año 1974, para modernizarlos en el 2013 y darlos de baja tras modernizarlos, el ultimo entregado en el 2018 y no acabar en el chatarrero, porque por suerte las FAMET vuelan los suyos, de 1981 pero sin modernizar.
Los 15 Cougar UL de FAMET son de 1998.
Los 2 COUGAR UL del EdA de 2004.
Los 5 COUGAR AL son del 2006/9.
No son tan viejos.Puedo pensar muchas cosas de los Suizos y los franceses, pero no me parecen muy tontos por modernizar sus flota y estirarlas mucho mas.
Yo lo que veo, es que nos permitimos lujos, con nuestro presupuesto, que no lo hace ni la USAF.
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No te digo que no, pero...
Tienes que poner en la ecuación el presupuesto de mantenimiento. El personal, el coste de operatividad de ese viejo material.
Y el coste de mantenimiento del nuevo material.
Quizás no de para todo.
Compararte con el presupuesto de Francia. O con las horas de vuelo de fin de semana de Suiza puede ser engañoso.
Compara como la GC estiró los Bo105 del ET cedidos con horas de vuelo diarias y en condiciones de mínimos.
