Aviación de guerra electrónica-EW.
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Aquí usaríamos los radar desplegables que tenemos como repuesto o cubrir huecos. Esa opción es interesante por que te permite colocar el radar a mayor altura y evitar sombras por el terreno o la misma curvatura del terreno.
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Hace unas semanas colgué algunas iniciativas en mi hilo de "inventos".
"Y aquí la empresa española que ya se dedica a diseñar globos aerostáticos en el ámbito de la seguridad."
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Cierto, desconozco el precio, pero resulta interesante como repuesto o para cubrir huecos.
@lepanto Se nos han adelantado
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Y la versión turca hace su aparición.
El EdA a contracorriente apuesta por ¿ C295 y un A321?
Turkey’s First Airborne Stand-Off Jammer Aircraft Breaks Cover
The Hava SOJ program envisages four aircraft, based on the Bombardier Global 6000 aircraft, with Aselsan developing the payload and Turkish Aerospace Industries (TAI) integrating it.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Producto nacional, that is the questión.
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Y la versión turca hace su aparición.
El EdA a contracorriente apuesta por ¿ C295 y un A321?
Turkey’s First Airborne Stand-Off Jammer Aircraft Breaks Cover
The Hava SOJ program envisages four aircraft, based on the Bombardier Global 6000 aircraft, with Aselsan developing the payload and Turkish Aerospace Industries (TAI) integrating it.
The Aviationist (theaviationist.com)
@Vorlon ¿En qué no están metidos los turcos? 😯
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@lepanto lo vamos a tener hasta en la sopa, aunque ese famoso A321 muy nacional no es que sea, pero aceptamos pulpo ( por mi cualquier cosa mejor que el C295)
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La Fuerza Aérea Japonesa publicó las primeras imágenes oficiales del avión de guerra electrónica EC-2, derivado del avión de transporte Kawasaki C-2. El programa prevé cuatro aviones inhibidores EC-2 para reemplazar al único avión de guerra electrónica Kawasaki EC-1, en servicio desde 1986.
La fealdad materializada, tiene un aire con el tiburón martillo.
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Esperemos que en ese picopato lleven un radar o algun sensor que merezca la pena.
El morro de los EA37 esta vacío...🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Horrible, feisimo, mas feo que un picio. Me acuerdo de un hilo en que se posteaban "bellezas" como esta, no dudo que estaria en el podio seguro.
Por cierto, seguimos teniendo A400M que nos "sobran". Yo es por dar ideas, aunque con esos bultos saldría otro abominación similar.
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Esperemos que en ese picopato lleven un radar o algun sensor que merezca la pena.
El morro de los EA37 esta vacío...@Vorlon El morro de los EA37 esta vacio ? Entonces... porque lo modificaron respecto al G550 base ?
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En una entrevista a uno de los pilotos que recientemente han estado por Europa lo comentaba.
A futuro esperan incluir algún tipo nuevo de sensor o equipo para mision de ataque SEAD
pero a dia de hoy todo lo que llevaban los EC130H se ha pasado a las barquillas con la correspondiente actualización. -
Todos los aviones de misión especial operados por la USAF y sus funciones.
Desde el Lockheed U2-S de la década de 1950 hasta los modernos EA-37B basados en el Gulfstream, la USAF opera algunos de los aviones de misiones especiales más avanzados del mundo.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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La Fuerza Aérea Ucraniana ha comenzado a desplegar un avión Saab 340 "Erieye" AEW&C, según información obtenida a través de medios ucranianos.
Los suecos entregaron discretamente un primer Saab Erieye usado junto con entrenamiento, equipo técnico y apoyo metodológico para vigilancia, mando y control aereo.
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La Fuerza Aérea Ucraniana ha comenzado a desplegar un avión Saab 340 "Erieye" AEW&C, según información obtenida a través de medios ucranianos.
Los suecos entregaron discretamente un primer Saab Erieye usado junto con entrenamiento, equipo técnico y apoyo metodológico para vigilancia, mando y control aereo.
@lepanto Me sabe mal decirlo pero los ucranianos están aprendiendo a porrazos a usar material occidental que deberían haber adquirido (aunque sea de alquiler o de segunda mano) hace ya diez años, como mínimo. La guerra es planificación y entrenamiento continuo.
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Antes e incluso ahora, poco podían comprar por tener una economía ruinosa, y ahora viven mucho de aportaciones y de echarle todo lo que haga falta para detener al enemigo. Solo cuando le vimos las orejas al lobo nos hemos vuelto esplendidos.
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Dos aviones EA-37B Compass Call hicieron escala en una base aérea de la RAF para repostar combustible durante lo que podría ser el primer despliegue operativo de este tipo en el extranjero, y algunos informes sugieren que su destino era Turquía.
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Para la misión Artemis II y con el objetivo de recopilar datos, la NASA utilizó el avión B737 NT-43A, de la USAF.
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Curiosa imagen y especialmente nítida de un avión RC-135V/W Rivet Joint de la USAF despojado de su esquema de pintura habitual y en su lugar, gran parte de su fuselaje está cubierto con una capa protectora de color verde.
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La OTAN ha seleccionado el Saab GlobalEye para reemplazar su antigua flota de Boeing E-3 Sentry, lo que supone un cambio estratégico respecto a décadas de dependencia de los sistemas aerotransportados de alerta temprana de fabricación estadounidense. Esta decisión refuerza la resiliencia y la eficiencia en costes, al tiempo que redefine las capacidades de mando y vigilancia de la alianza para operaciones en entornos disputados y multidominio.
Se justifica la ventaja del GlobalEye sobre el Boeing E-3 Sentry y el E-7 Wedgetail en que: combina detección multidominio (aéreo, marítimo y terrestre), mayor cobertura a gran altitud y menor coste operativo en una aeronave más pequeña y flexible, sin dejar de utilizar un radar AESA moderno.
La flota actual de AWACS de la OTAN consta de catorce aviones de alerta temprana E-3 Sentry, basados en el Boeing 707, cuyas entregas se completaron entre principios de la década de 1980 y principios de la de 1990, lo que resulta en una edad promedio actual de la estructura de casi 40 años.
