Marinas de Bélgica y Holanda
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Puede ser el camino del medio para alargar unos barcos, quizás por menos dinero que que lo que cuestan unos nuevos aunque los que pretenden cambiar es lo mas caro, sobrados de barcos no andan ninguno de los dos y menos los belgas.
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Los minions ya no saben ni qué hacer. Que se gasten el puñetero dinero, y si no saben, que compren a los que sabemos, que hay donde elegir. Recordemos que son los de la flamante flota de 4 NH90, la fragata Marie Louise y una marina de menos de 2.000 miembros.
La flamante fragata que se van a hacer a pachas con los holandeses, 2 flamantes uds, rescate de 200M a Damen mediante, tiene y va a tener todos los problemas del mundo después del abandono al dividendo. Así que se busquen la vida y cumplan.
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El nuevo M940 Oostende llegó por primera vez al puerto belga de Zeebrugge, donde será dado de alta esta semana en su marina. En la imagen el M921 Lobelia, ejemplar de la clase saliente.
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La empresa finlandesa Marine Alutech suministrará la nueva generación de lanchas de desembarco para el Korps Mariniers, holandes. Serán el reemplazo a las actuales lanchas de desembarco de vehículos y personal (LCVP). Se prevé que entren en servicio entre 2026 y 2028.
Están diseñadas para apoyar la nueva doctrina delKorps Mariniers, conocida como Diseño de Fuerza. Un concepto pensado para el desembarco simultáneo de marines y su equipo desde buques de transporte anfibio posicionados mar adentro, ofreciendo más rapidez, mayores distancias de operación y períodos más prolongados y puede equiparse con diversos sistemas de armas.
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Países Bajos quiere incorporar tres widowmakers más, ya han tomado medidas a los pilotos para encargar los ataúdes.
Modo irónico off
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Y algunos más en opción de compra, reconocen que tienen unos números miserables de aparatos.
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Ahora toca en Bélgica, las autoridades belgas anunciaron el viernes pasado la apertura de una investigación para determinar las causas de un fallo en un cazaminas, que el ministro de Defensa consideró sospechoso. Se están llevando a cabo investigaciones técnicas y se están considerando todas las posibilidades, según declaró la fiscalía federal belga, ahora a cargo de los aspectos judiciales de la investigación.
El incidente ocurrió el martes de la semana pasada por la noche en la base naval de Zeebrugge a bordo del dragaminas Oostende, donde el sobrecalentamiento de un componente del sistema de escape provocó una salida de humo.
No hubo incendio ni heridos, pero fue necesario llamar a los bomberos para enfriar la instalación, según el Ministerio de Defensa, que también anunció que está realizando una investigación técnica.
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Tras una larga ruta desde Rumanía con varias escalas, la última en Vigo, debido al fuerte temporal, llegó el casco del futuro Ijmuiden a Bretaña, donde continuará su equipamiento con vistas a su entrega en 2027 a la marina holandesa.
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El Vlissingen, la primera unidad del programa belga-neerlandés rMCM con destino a la marina holandesa zarpó el 22 de febrero, se espera que llegue a finales de esta semana a la base naval de Den Helder, donde será entregado oficialmente a la Armada neerlandesa.
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Bélgica inició conversaciones con Estados Unidos sobre la posible adquisición del helicóptero Sikorsky MH-60R Seahawk, ya que está evaluando la posibilidad de que el Seahawk sustituya al NH90 en el marco del programa belga de búsqueda y rescate (SAR).
Actualmente el NH90 NFH continúa operando en operaciones costeras de búsqueda y rescate (SAR) y apoyo naval, pero el plan STAR prevé cuatro helicópteros SAR dedicados a asumir tareas de rescate a partir de 2026-2027, con una inversión de 232 millones de euros, incluyendo infraestructura. -
El gobierno holandes está examinando si la fragata Evertsen debería unirse al grupo de ataque francés del Charles de Gaulle en el Mediterráneo oriental para realizar misiones de defensa aérea y escolta. El buque ya zarpó hacia el Mediterráneo mientras el gabinete y el parlamento revisan su posible redespliegue a petición de Francia, en medio de las tensiones regionales relacionadas con los ataques iraníes.
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El astillero Socarenam en Boulogne-sur-Mer botó el pasado jueves 2 de abril el Vega, un nuevo OPV destinado a la armada belga. Es la tercera unidad de este tipo, en un principio iban a ser dos, pero los recientes acontecimientos obligaron a los belgas a pensarlo mejor y encargar alguno más.
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El Vega tercer buque patrullero de costa belga, una forma de entender la patrulla costera como ya vimos en Francia muy distinta a la española.
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El Vega tercer buque patrullero de costa belga, una forma de entender la patrulla costera como ya vimos en Francia muy distinta a la española.
@lepanto Alaaa ¿ya estás criticando a la pobre armada a estas horas?
¡Pero si son el cúlmen de la perfección!
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Me limito a citar que unos optan por pequeñas embarcaciones de PRFV con poco más de 20 metros de eslora y el resto opta por buque de acero de más de 40 metros.
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Es realmente valido un buque de patrulla costera que no pase de 22 nudos ?
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Este es el típico caso de que los arboles no nos dejan ver el bosque. Por encima de si tienen 20 metros o 40, de si son de acero o aluminio, de si dan 20 o 40 nudos, de si portan una calibre 50 o un 25mm, lo que hay que hacer es poner orden en el cachondeo que es esto en este país, tenemos la Armada, Guardia Civil, Aduanas, CCAA, etc. atomizando los medios y pisándose las responsabilidades. Y ojo, que con los helicópteros de SAR pasa igual, pronto hasta los pequeños ayuntamientos querrán tener el suyo. Pero a ver quien es el que le pone el cascabel el gato.
En mi opinión la Armada no tendría que tener nada más pequeño que un BAM, y la vigilancia de la inmigración ilegal, el control del narcotráfico, la pesca costera, salvamento marítimo, lucha contra los vertidos, etc. deberían ser tareas de un mando único de Guardacostas.
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Que cosas pides Pepillo, pero si es bien cierto que el carajal costero que tenemos montado lleva a situaciones muy discutidas, algo que en otros lugares no sucede por estar el tema más ordenado.
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Totalmente de acuerdo en el sidral costero que tenemos montado.
Pero llegados a este punto, es lo que hay, cero esperanzas en que nadie lo arregle.
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Pues no sera por mentes marinas pensantes muy cerquita unas de otras.
Luego dicen de las comunidades autónomas. Si esta partida de intereses se la juegan en el centro.
Y falta la formidable Agrumad.
Dirección General de la Marina Mercante, Calle Ruiz de Alarcón, 1, 28071 Madrid.
Organismo Público Puertos del Estado, Avda. del Partenón, 10, 28042 Madrid.
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Calle Fruela 3, 28011 Madrid.
Instituto Español de Oceanografía, Calle del Corazón de María, 8, 28002 Madrid.
Secretaría General de Pesca, C/ Velázquez, 144, 28006 Madrid.
Dirección General de Costas y Medio Marino, Plaza de San Juan de la Cruz, 28003 Madrid.
Instituto Social de la Marina, Calle Génova, 24 – 28004 Madrid.
Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, Paseo de la Castellana 67, 28071 Madrid.
Servicio de Guardacostas de la Guardia Civil, C/ Guzmán el Bueno, 110, 28003 - Madrid.
Cuartel General y Estado Mayor de la Armada, C/ Juan de Mena, 1, 28014 Madrid.
Navantia (100% pública), C/Velázquez, 132 - 28006, Madrid.
Sede Central del Museo Naval, Paseo del Prado, 3. 28014 Madrid.
Centro de Estudios de Puertas y Costas, Calle de Antonio López, 81, 28026 Madrid.
Escuela de Guerra Naval, Av. de Burgos, 6, 28036 Madrid.
