Noticias navales
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Problemas en Venezuela https://www.elmundo.es/internacional/2026/01/03/6958bba9e9cf4a69368b458f.html me temo que podemos ir despidiéndonos de varios modelos de Avante 1200 y 2200. Que haya el menor número de bajas posible.
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Espera, que se viene embargo total de armamento americano como del israelí en 1 2 3 .......... solo que aquí la lista de excepciones sería una enciclopedia.
Bromas aparte, espero no llegue la sangre al río, siempre pagan inocentes.
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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Novedades sobre el hundimiento en Diciembre de 2024, del buque ruso Osa Mayor en el mar de Alborán, las investigaciones de las autoridades españolas, sugieren que el barco podría formar parte de la "flota fantasma" rusa.
Se sospecha que este barco naufragó en circunstancias misteriosas y que estaba realizando un trasvase clandestino de material nuclear. Las autoridades rusas dijeron tras el siniestro que se "se perpetró un ataque terrorista selectivo el 23/12 2024 contra el buque, sin especificar quién lo llevó a cabo ni el motivo. Dos marineros desaparecieron tras el hundimiento del buque en el que había 16 tripulantes a bordo.
Iba en ruta San Petersburgo a Vladivostok (Lejano Oriente ruso) a través de una ruta marítima inusual por el Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo. Oficialmente transportaba grúas portuarias Liebherr, tapas de escotilla para rompehielos y, en su mayoría, contenedores vacíos. En realidad, los investigadores han descubierto que el cargamento incluía dos reactores nucleares VM-4SG con destino a Corea del Norte.
Los servicios de inteligencia occidentales también vigilaban el barco, del que ya se sabía que regularmente transportaba armas y municiones a la base rusa de Tartus.
Los problemas del buque comenzaron el 21 de diciembre, cuando Salvamento Marítimo de Almería observó una navegación errática, puestos en contacto con él, respondieron que todo iba bien.
Dos días más tarde emitió una señal de socorro a unas 60 millas de la costa de Almería, en medio de condiciones meteorológicas adversas. Era zona de responsabilidad Argelina, pero España asumió la coordinación de la operación de rescate, ante la falta de respuesta de las autoridades argelinas.
Durante la operación, surgieron las primeras señales inquietantes, las puertas de la sala de máquinas estaban cerradas herméticamente. Había contenedores no declarados en la popa del buque y bultos de gran tamaño, con un peso estimado de 65 toneladas cada uno, incompatibles con la versión oficial del manifiesto de carga.
Y se empieza a preguntar ¿Por qué un buque de este tipo cruzaba medio mundo para transportar contenedores vacíos? ¿Por qué llevaba grúas especiales si su destino declarado no las necesitaba?
Además, las declaraciones posteriores del capitán ruso revelaron un dato clave: un agujero de 50 por 50 centímetros en el costado de estribor, con los bordes hacia el interior. Provocado por un impacto externo, incompatible con una explosión interna convencional.
Las investigaciones españolas, recogidas en informes oficiales, concluyeron que el daño no se corresponde con un torpedo tradicional, pero sí con uno supercavitante.
Está a 2.500 metros de profundidad. Los sismógrafos del Instituto Geográfico Nacional registraron ondas compatibles con detonaciones de entre 20 y 50 kilos de TNT y días más tarde, el buque oceanográfico ruso ‘Yantar’ se desplazó hasta la zona, se supone que para verificar que no quedaban restos sensibles en el lecho marino.
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Y siguiendo con la flota fantasma rusa, el último petrolero atacado por drones en aguas neutrales internacionales encalló en Turquía, se trata del "Quendil" que encalló en la isla turca de Bozcaada el domingo 4 de enero, a la entrada del Mar de Mármara. Había sido dañado por drones a mediados de diciembre en el Mediterráneo en un ataque que Ucrania no ha reivindicado oficialmente.
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Novedades sobre el hundimiento en Diciembre de 2024, del buque ruso Osa Mayor en el mar de Alborán, las investigaciones de las autoridades españolas, sugieren que el barco podría formar parte de la "flota fantasma" rusa.
Se sospecha que este barco naufragó en circunstancias misteriosas y que estaba realizando un trasvase clandestino de material nuclear. Las autoridades rusas dijeron tras el siniestro que se "se perpetró un ataque terrorista selectivo el 23/12 2024 contra el buque, sin especificar quién lo llevó a cabo ni el motivo. Dos marineros desaparecieron tras el hundimiento del buque en el que había 16 tripulantes a bordo.
Iba en ruta San Petersburgo a Vladivostok (Lejano Oriente ruso) a través de una ruta marítima inusual por el Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo. Oficialmente transportaba grúas portuarias Liebherr, tapas de escotilla para rompehielos y, en su mayoría, contenedores vacíos. En realidad, los investigadores han descubierto que el cargamento incluía dos reactores nucleares VM-4SG con destino a Corea del Norte.
Los servicios de inteligencia occidentales también vigilaban el barco, del que ya se sabía que regularmente transportaba armas y municiones a la base rusa de Tartus.
Los problemas del buque comenzaron el 21 de diciembre, cuando Salvamento Marítimo de Almería observó una navegación errática, puestos en contacto con él, respondieron que todo iba bien.
Dos días más tarde emitió una señal de socorro a unas 60 millas de la costa de Almería, en medio de condiciones meteorológicas adversas. Era zona de responsabilidad Argelina, pero España asumió la coordinación de la operación de rescate, ante la falta de respuesta de las autoridades argelinas.
Durante la operación, surgieron las primeras señales inquietantes, las puertas de la sala de máquinas estaban cerradas herméticamente. Había contenedores no declarados en la popa del buque y bultos de gran tamaño, con un peso estimado de 65 toneladas cada uno, incompatibles con la versión oficial del manifiesto de carga.
Y se empieza a preguntar ¿Por qué un buque de este tipo cruzaba medio mundo para transportar contenedores vacíos? ¿Por qué llevaba grúas especiales si su destino declarado no las necesitaba?
Además, las declaraciones posteriores del capitán ruso revelaron un dato clave: un agujero de 50 por 50 centímetros en el costado de estribor, con los bordes hacia el interior. Provocado por un impacto externo, incompatible con una explosión interna convencional.
Las investigaciones españolas, recogidas en informes oficiales, concluyeron que el daño no se corresponde con un torpedo tradicional, pero sí con uno supercavitante.
Está a 2.500 metros de profundidad. Los sismógrafos del Instituto Geográfico Nacional registraron ondas compatibles con detonaciones de entre 20 y 50 kilos de TNT y días más tarde, el buque oceanográfico ruso ‘Yantar’ se desplazó hasta la zona, se supone que para verificar que no quedaban restos sensibles en el lecho marino.
@lepanto ¡Sí que pasan cosas! sorprendente la no-reacción de Argelia, ¡pues vaya unos aliados que tiene la Federación Rusa!.
Creo recordar que las autoridades rusas agradecieron las tareas de rescate de salvamento marítimo. Aprovecharon para criticar que Noruega, en un caso similar, se inhibió de ayudar a un buque ruso.
En cuanto al torpedo cavitante... 🤔
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Uhm y quien tiene torpedos cavitantes por aquí? Argelinos precisamente no? Ucranianos creo que no...rusos y me suena que los alemanes tenian algo en prototipo pero no me pega para ellos único que lo tengan los israelies en sus Dolphin eso me podría cuadrar algo más
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EEUU ha incautado al petrolero ruso que seguía desde Venezuela.
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Uhm y quien tiene torpedos cavitantes por aquí? Argelinos precisamente no? Ucranianos creo que no...rusos y me suena que los alemanes tenian algo en prototipo pero no me pega para ellos único que lo tengan los israelies en sus Dolphin eso me podría cuadrar algo más
@Caffran Creo que tenemos un caso, querido Watson.
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China estrena el primer sistema automático de amarre, que prescinde de cabos y amarradores. A ver que opina la climatología.
Amarre automáticoEl que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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@Vorlon Iba escoltado según dicen por buques rusos incluido un submarino, y ya ves. Un día lo mismo se pasan de frenada y se monta la mundial.
Por cierto el día 1, el Cantabria salió zumbando de Ferrol, para dar caldo a la Navy al Oeste de las Azores (Operación Reyes Magos), de la que nadie da información, recibió una contraorden durante su navegación y fue redirigido hacia el norte para suministrar combustible a un guardacostas de gran porte del USCG en las proximidades de Groenlandia.Estaremos apoyando la invasión ?
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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@Vorlon Iba escoltado según dicen por buques rusos incluido un submarino, y ya ves. Un día lo mismo se pasan de frenada y se monta la mundial.
Por cierto el día 1, el Cantabria salió zumbando de Ferrol, para dar caldo a la Navy al Oeste de las Azores (Operación Reyes Magos), de la que nadie da información, recibió una contraorden durante su navegación y fue redirigido hacia el norte para suministrar combustible a un guardacostas de gran porte del USCG en las proximidades de Groenlandia.Estaremos apoyando la invasión ?
@lepanto dijo en Noticias navales:
Estaremos apoyando la invasión ?
¿Como tienes tanta información?
¿Qué invasión?
¿La de Groenlandia? -
Lo de la invasión es ironía, el resto empieza a ponerlo ahora la prensa.
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China estrena el primer sistema automático de amarre, que prescinde de cabos y amarradores. A ver que opina la climatología.
Amarre automático@lepanto dijo en Noticias navales:
China estrena el primer sistema automático de amarre, que prescinde de cabos y amarradores. A ver que opina la climatología.
Amarre automático¿Y eso como funciona? ¿Magnético? No lo entiendo .....
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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@lepanto dijo en Noticias navales:
China estrena el primer sistema automático de amarre, que prescinde de cabos y amarradores. A ver que opina la climatología.
Amarre automático¿Y eso como funciona? ¿Magnético? No lo entiendo .....
@Pepillo deduzco por lo que pude leer, que es una mezcla de magnetismo y absorción de aire, espero que lo expliquen con más detalle.
Aún así en un medio tan cambiante como el mar, a ver como se porta, no creo que se pueda incorporar a todo un puerto, y tampoco se sabe el coste energético, de momento hablan del ahorro en tiempo, hasta una hora por operación.
Me canso de ver a remolcadores empujando contra el muelle a buques, debidamente amarrados, cuando el viento se empieza a incrementar, a ver como se porta ese invento, la idea por lo que dicen es que con el ahorro en tiempo se puede incrementar el número de buques en operaciones, es un planteamiento muy "industrial", que haber como se lleva con el simple movimiento de las mareas y los distintos calados durante los movimientos de cargas.
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@Vorlon Incautado si, pero las fotos que se difunden son curiosas, ya que el barco va en lastre, es decir descargado.
