Camiones y 4x4
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Man y Scania pertenecen al grupo Volkswagen
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Problemas en la logística británica, el Army decidió, como medida de precaución, inmovilizar todos sus camiones logísticos adquiridos en la década del 2000 a Rheinmetall MAN Military Vehicles.
De hecho, recientemente se supo que algunos de estos vehículos, con una antigüedad promedio de unos veinte años, presentaban un problema grave con el eje de transmisión, que conecta la caja de cambios con las ruedas. De ahí la decisión de inmovilizar todos estos camiones para reparar los que lo necesitan y sustituir las piezas potencialmente defectuosas de los demás.
«La seguridad y el bienestar de nuestro personal es nuestra prioridad absoluta. Varios vehículos de apoyo MAN se han visto afectados por una avería mecánica. Por recomendación de la Autoridad de Seguridad de la Defensa, hemos suspendido el uso de estos camiones mientras se sustituyen las piezas defectuosas», confirmó un portavoz del Ministerio de Defensa británico.
«El vehículo ya no presenta problemas de seguridad subyacentes significativos». «Gracias a la implementación de comprobaciones de seguridad específicas y evaluaciones de riesgos, algunos vehículos pueden seguir utilizándose dentro de ciertos límites», añadió.
La inmovilización de la flota logística del Ejército Británico se produce pocos días después de la decisión de suspender el uso del vehículo de combate de infantería Ajax, cuya capacidad operativa inicial acababa de ser declarada… a pesar de que, evidentemente, los problemas surgidos durante su desarrollo no se habían resuelto.
De hecho, durante el Ejercicio Iron Fist, más de treinta soldados sufrieron problemas de audición y vómitos tras maniobrar con estos vehículos blindados.
“Nos encontramos en una situación inimaginable. Tras el fiasco del Ajax, tenemos la suspensión de los camiones. Las necesidades del Ejército Británico deben tenerse plenamente en cuenta en el tan esperado plan de inversión en defensa”, comentó el diputado conservador Mark Francois en el Telegraph.
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Hombre arreglar y equilibrar un árbol de transmisión no es tan difícil ni tan caro
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Supongo, pero la cuestión pienso que va más por el abandono sufrido por el material todos estos años.
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Supongo, pero la cuestión pienso que va más por el abandono sufrido por el material todos estos años.
@lepanto No será por falta de presupuesto, infiero que los brits se dedicaron más a adquirir que a operar y mantener, y de esos polvos estos lodos.
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Grecia comprará 1.000 vehículos 4x4 Jelcz que se financiará en el marco del programa SAFE, destinado a la defensa de la UE.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Grecia comprará 1.000 vehículos 4x4 Jelcz que se financiará en el marco del programa SAFE, destinado a la defensa de la UE.
@lepanto dijo en Camiones y 4x4:
Grecia comprará 1.000 vehículos 4x4 Jelcz que se financiará en el marco del programa SAFE, destinado a la defensa de la UE.
¿Y aqui hacen algo con esos fondos ? O vamos de sobrados. Porque 1000 camiones......es mucho dinerito y poco PUM. Debe de ser para salir corriendo los primeros.
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Grecia comprará 1.000 vehículos 4x4 Jelcz que se financiará en el marco del programa SAFE, destinado a la defensa de la UE.
@lepanto Porque ese Jelcz me recuerda a un Iveco M170 ? Tienen algo que ver ?
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@lepanto dijo en Camiones y 4x4:
Grecia comprará 1.000 vehículos 4x4 Jelcz que se financiará en el marco del programa SAFE, destinado a la defensa de la UE.
¿Y aqui hacen algo con esos fondos ? O vamos de sobrados. Porque 1000 camiones......es mucho dinerito y poco PUM. Debe de ser para salir corriendo los primeros.
@Karras sin los camiones,los tanques no hacen pum,ni los VCI pum pum pum pum pum pum pum pum.
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@Lazarus Es empresa polaca, sin participación foránea, empezaron en 1952 activando una vieja planta alemana abandonada al final de la IIWW la Zakłady Samochodowe Jelcz, fabricaron coches, camiones y eran buenos fabricando autobuses, derivaron hace unos 20/25 años al tema militar. Ahora opera bajo el nombre de Jelcz-Komponenty Sp. z.
A lo mejor tienen firmado algún acuerdo de cooperación y de ahí ese aire IVECO.
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@Lazarus Es empresa polaca, sin participación foránea, empezaron en 1952 activando una vieja planta alemana abandonada al final de la IIWW la Zakłady Samochodowe Jelcz, fabricaron coches, camiones y eran buenos fabricando autobuses, derivaron hace unos 20/25 años al tema militar. Ahora opera bajo el nombre de Jelcz-Komponenty Sp. z.
A lo mejor tienen firmado algún acuerdo de cooperación y de ahí ese aire IVECO.
@lepanto Estos italianos están en todas partes, la empresa FIAT ayudó a crear la marca Lada, la marca SEAT y no descartéis que IVECO haya colaborado con los polacos.
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O seguramente seguirán un mismo patrón (como por ejemplo los SUV,casi todos redondeados con las bacas longitudinales arriba).
Los camiones militares suelen tener las cabinas así,cuadradas y con cristales grandes delante,véase el Man,Astra,Tatra...
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Iveco suministra de todo, sus cabinas civiles se venden con la marca Ford, sus motores también, no tiene ninguna particularidad que lleve esa cabina. Marcas pequeñas de aplicaciones especiales como Ginaf usan la de Daf terberg la de Volvo y así un largo etc…
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Alemania avanza hacia una de sus mayores adquisiciones de vehículos blindados en décadas, la Bundeswehr se prepara para realizar un pedido en firme de casi 3.000 vehículos blindados GDELS Eagle V, según informó el medio de defensa Hartpunkt hoy. Se espera que la adquisición, valorada en aproximadamente 4.800 millones de euros, se lleve a cabo a la espera de la aprobación de la Comisión de Presupuestos del Bundestag y establecería acuerdos marco a largo plazo que abarcarían tanto vehículos de mando como ambulancias blindadas.
Con esta compra pretenden estandarizar la movilidad protegida en toda la Bundeswehr, en lugar de ser la plataforma reservada para despliegues en el extranjero, hacen bien, si vienen mal dadas a lo mejor hay que usarlo dentro de casa.
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Alemania avanza hacia una de sus mayores adquisiciones de vehículos blindados en décadas, la Bundeswehr se prepara para realizar un pedido en firme de casi 3.000 vehículos blindados GDELS Eagle V, según informó el medio de defensa Hartpunkt hoy. Se espera que la adquisición, valorada en aproximadamente 4.800 millones de euros, se lleve a cabo a la espera de la aprobación de la Comisión de Presupuestos del Bundestag y establecería acuerdos marco a largo plazo que abarcarían tanto vehículos de mando como ambulancias blindadas.
Con esta compra pretenden estandarizar la movilidad protegida en toda la Bundeswehr, en lugar de ser la plataforma reservada para despliegues en el extranjero, hacen bien, si vienen mal dadas a lo mejor hay que usarlo dentro de casa.
@lepanto Varias de las muchas cosas buenas que tiene el Bundeswehr es la economía de escala, la modularidad y esa comunalidad que le permite disponer de una cadena logística más racional.
Contrasta con ese auténtico concesionario multimarca en que se ha convertido el ejército polaco, que se limita a acumular modelos de carros de combate sin ton ni son convirtiendo su gestión en una pesadilla logística.
Vuelvo a decir que a los polacos les está quedando el mejor ejército... del año 1995.
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No te lo discuto, y me llama la atención que insistan. Sobre los alemanes, pues en los tiempos de la dolche vita, vivieron en sus carnes lo que es tener un poquito de cada y variedad de producto resultado logística de mierda y todo parado, eso si según su estándar.
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Babcock International anunció la salida de los primeros vehículos todoterreno Jackal 3 Extenda de su línea de producción en Devonport, iniciando así formalmente las entregas del segundo tramo del programa Jackal 3 del Ejército Británico.
Este último lote de producción corresponde a la variante Extenda de seis ruedas del Jackal 3, denominada Jackal 3 (E). Basado en la arquitectura modular HMT Extenda de Supacat, es una evolución de la configuración del Jackal 3 con tracción en las cuatro ruedas. El eje adicional aumenta el volumen interno y la capacidad de carga útil, a la vez que conserva las características todoterreno propias del Jackal. En su configuración 6x6, la plataforma HMT Extenda ofrece un peso bruto vehicular de hasta 12 toneladas y una carga útil de aproximadamente 4,2 toneladas, en comparación con las aproximadamente 2,4 toneladas de la versión 4x4, lo que permite la integración de equipos de misión más pesados o cargas adicionales.Es compatible con medios de transporte aéreo, como los C-130, A400M y C-17, así como con helicópteros de transporte suspendidos en ciertas configuraciones.
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Babcock International anunció la salida de los primeros vehículos todoterreno Jackal 3 Extenda de su línea de producción en Devonport, iniciando así formalmente las entregas del segundo tramo del programa Jackal 3 del Ejército Británico.
Este último lote de producción corresponde a la variante Extenda de seis ruedas del Jackal 3, denominada Jackal 3 (E). Basado en la arquitectura modular HMT Extenda de Supacat, es una evolución de la configuración del Jackal 3 con tracción en las cuatro ruedas. El eje adicional aumenta el volumen interno y la capacidad de carga útil, a la vez que conserva las características todoterreno propias del Jackal. En su configuración 6x6, la plataforma HMT Extenda ofrece un peso bruto vehicular de hasta 12 toneladas y una carga útil de aproximadamente 4,2 toneladas, en comparación con las aproximadamente 2,4 toneladas de la versión 4x4, lo que permite la integración de equipos de misión más pesados o cargas adicionales.Es compatible con medios de transporte aéreo, como los C-130, A400M y C-17, así como con helicópteros de transporte suspendidos en ciertas configuraciones.
Vehículo más feo que pegar a la abuela.
Hasta los chatarreros lloran si lo tienen que recoger.
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No le veo mucho sentido la verdad
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Se están llevando a cabo importantes operaciones para renovar la flota de vehículos porta blindados del Ejército francés, de acuerdo con las prioridades logísticas establecidas por su Jefe de Estado Mayor, la Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA), licitó la adquisición de hasta 240 unidades de transporte de vehículos blindados de nueva generación (EPBNG) mediante un acuerdo marco de poco más de siete años. Abierto a proveedores europeos, el futuro contrato incluye varios tramos opcionales y órdenes de compra.
Cada EPBNG estará compuesta por una cabeza tractora blindada o no blindada y un semirremolque de plataforma baja o un semirremolque todoterreno. Estas unidades tendrán la doble misión de garantizar la proyección estratégica de largo alcance y la movilidad táctica de vehículos blindados de hasta 70 toneladas, comenzando con el Leclerc modernizado. El objetivo en un teatro de operaciones será "desplazar rápidamente las fuerzas y evacuar los vehículos blindados dañados", especifica la licitación.
Sin embargo, los regimientos afectados tendrán que esperar un tiempo antes de recibirlas. El programa asigna dos años para un mayor desarrollo antes de pasar a cinco años de producción. Por lo tanto, no se espera que las primeras unidades lleguen antes de 2028-2029.
