Noticias navales
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Sinceramente, para valorar lo que está bien, lo que está mal y dónde habría que incidir para mejorar en la organización de la AE no creo que hiciera falta una asesoría de altos vuelos con ese caché.
Cualquier asesoría nacional de empresas medias que se empape un poco del tema militar vería claramente dónde está el quid de la cuestión. Otra cosa es que sus conclusiones sirvieran para mucho, que lo dudo, igualmente que dudo que sirvan para mucho las de McKinsley con sus más de 2 millones.
Sobretodo porque la primera conclusión evidente es: hay mucho jefe prescindible y poco indio. Díselo tú a los jefes... -
Como puse ya unos mensajes mas arriba, los informes de McKinsey suelen ir siempre por otros derroteros: "Gastas demasiado en mano de obra. Despidelos y reparte el dinero como beneficio entre los miembros de la junta por haber conseguido ahorros importantes en los gastos de la empresa".
Asi que... ya veras. Al tiempo. Que se despidan marineros, que se pongan todo drones, que puedan ser llevados desde un despacho en madrid con un joystick, un despacho con un ordenador, un monitor, el susodicho joystick y 60 asientos detras para que el Almirantazgo vaya dando ordenes al operario.
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No jorobes, hombre; espero que al menos la capacitación para los drones, se pueda dar en alguna base de la US Navy, preferentemente en la costa oeste, por irse aclimatando al Pacifico que parece ser que despues de Rusia es la siguiente ficha del dominó.
Y si puede ser cerca de Los Angeles... pues mejor.
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San Diego es para temas navales lo más, y las excursiones a Tijuana para contarlo...
De drones no sacaran nada, pero experiencias al límite...
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Y complementos para la nomina, off course
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No jorobes, hombre; espero que al menos la capacitación para los drones, se pueda dar en alguna base de la US Navy, preferentemente en la costa oeste, por irse aclimatando al Pacifico que parece ser que despues de Rusia es la siguiente ficha del dominó.
Y si puede ser cerca de Los Angeles... pues mejor.Pacifico es Kinsap al norte cerca de Canada.
Aclimatarse es fantástico: debe llover 300 días al año.
Ahora mismo más importante que San Diego, que está saturada y la ciudad es muy cara.
Además más cerca de Rusia. Y puedes cazar focas.
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Misteriosas explosiones de petroleros en medio de la nada "debido a bombas lapa" mantienen en vilo al transporte marítimo mundial. Se han registrado cinco ataques en lo transcurrido de 2025 y la mayoría han sido en el Mediterráneo y uno en el Mar Báltico. Los petroleros afectados habían hecho escala en puertos rusos.
El último incidente inundó la sala de máquinas del petrolero griego Vilamoura la semana pasada mientras navegaba frente a las costas de Libia. El ataque llegaba tras otro incidente similar en enero y tres en febrero.Una de las navieras con un petrolero afectado en uno de estos cinco ataques indicó al Financial Timesde de la magnitud de lo que pudo haber ocurrido. Su buque sufrió una explosión en la sala de máquinas mientras transportaba un millón de barriles de crudo. "La sala de máquinas se inundó y el buque perdió maniobrabilidad, pero cesó la entrada de agua y se mantuvo estable", . Por suerte no hubo heridos ni vertido de petróleo en el mar.
Este caso de los citados cinco buques es más extraño, porque se escapa en cierto modo de las coordenadas concretas del conflicto en Oriente Medio. El único vector común de estas misteriosas explosiones es que todos los petroleros afectados hicieron escala en puertos rusos que gestionan petróleo producido en Kazajistán, país que no está sujeto a sanciones, pocas semanas después de los ataques. Esa circunstancia ha elevado las sospechas de los expertos en seguridad en torno a Ucrania.
No sería descabellado pensar que los servicios secretos ucranianos hayan comenzado a minar estos buques en un intento por generar ruido y miedo entre las tripulaciones. Aunque la información no se ha expandido demasiado, dentro del sector son conocidos estos ataques, lo que puede llevar a que la patronal del sector se lo piense dos veces antes de llevar crudo ruso, dificultando la misión de transportar su petróleo.
Cuatro de los buques pertenecían a reconocidos armadores griegos y chipriotas, repetidamente acusados de prestar apoyo a Rusia proporcionándole a "precio de oro" estos cascarones viejos.
Una empresa de seguridad del sector EOS ha revelado al Financial Times que todos los indicios apuntaban a Ucrania, las diferencias en la naturaleza del ataque al Vilamoura -que recibió un impacto en el casco y no en el costado- han generado teorías sobre si hay más posibles saboteadores.
Señala al periódico británico que solo había "algunas" similitudes entre el último incidente, el del Vilamoura, y los anteriores. "Queda un abanico de posibilidades alternativas, incluidos actores libios y otros actores estatales que tienen la capacidad y posiblemente el motivo", afirma. Cuatro de los buques atacados también habían hecho escala en puertos de Libia, dividida entre facciones rivales que dependen de los ingresos provenientes del transporte de petróleo. Todos los petroleros también tienen antecedentes de fondear frente a Malta para abastecerse.
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Tras los ataques contra dos mercantes en el Mar Rojo, el gobierno griego envió un remolcador para realizar misiones de asistencia y rescate. El "Giant" zarpó del puerto de Atenas el miércoles 23 de julio.
Se argumenta que no hay otros buques de rescate en la zona y tras los devastadores y mortíferos ataques hutíes contra dos graneleros griegos: el Magic Seas y el Eternity C. En respuesta, el armador y el gobierno griego enviaron el remolcador al Mar Rojo.
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En los Países Bajos, la nueva y estratégica esclusa de Terneuzen estará plenamente operativa desde hoy, fue inaugurada en octubre de 2024 la nueva esclusa da acceso desde el Mar del Norte a Gante y a toda la red fluvial belga y francesa, es la última etapa de este importante proyecto de duplicación del tráfico, también vinculado al canal de gran ancho de vía Sena-Escalda, con la continuación de la navegación en el eje Le Havre-Ruan-París-Amberes y Róterdam.
Puede manejar barcos de hasta 49 metros de manga y 14.5 metros de calado independientemente de las mareas, lo que supone un aumento significativo en comparación con las esclusas anteriores.
Además ofrece reducción de tiempos de espera para los barcos que utilizan el canal, especialmente aquellos que conectan Gante con Róterdam y otras zonas.
En una obra que destaca desde el punto de vista de la logística civil y militar.
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Nuevo incidente entre la Guardia Costera China y la de Filipinas en el entorno del islote de Scarborough Shoal. Como se puede apreciar en el video una corbeta Type 056 de la guardia costera china acosa al guardacostas filipino Suluan con los cañones de agua cuando de pronto surge un destructor Type 52 con la clara intención de rammear al filipino llevándose por delante a su desdichada compañera de fechorias. Si os fijais en el color del agua que salta de la proa del destructor en el momento del choque la cosa pinta muy mal para los marineros que estaban lanzando las defensas por la proa de la corbeta.
https://www.threads.com/@crissonz/post/DNNgVHXS1z4?xmt=AQF0GdcWQ9DXxnCjRwIz7mgWZXz7MrqSq9TGP8Ejr4p4oQ -
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Al menos no ha habido muertos en este juego del gallina
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Pues yo tengo serias dudas eh, mira donde van los 3 tripilantes que lanzan la defensa, calcula la velocidad con la que impacta la corbeta contra el destructor y observa cuantos metros de proa se aplastan ahí...dudo que se retiraran hacia atrás a tiempo. La salpicadura de proa del destructor en determinado momento parece que se tiñe parcialmente de rojo...si no hubo muertos heridos graves con seguridad.
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@lepanto el de blanco,no cedió el paso al de gris,que iba por su derecha,por lo que es culpable.
Más de uno se ha llevado un curso de reeducación.
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@lepanto el de blanco,no cedió el paso al de gris,que iba por su derecha,por lo que es culpable.
Más de uno se ha llevado un curso de reeducación.
@The_uncle_Pertur dijo en Noticias navales:
@lepanto el de blanco,no cedió el paso al de gris,que iba por su derecha,por lo que es culpable.
Por no mencionar que el de gris era mas grande y no era propiedad directa del que lo pilotaba.
Aplicar aqui la teoria del "Autobusero", al que le da igual rallar su vehiculo...
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@The_uncle_Pertur dijo en Noticias navales:
@lepanto el de blanco,no cedió el paso al de gris,que iba por su derecha,por lo que es culpable.
Por no mencionar que el de gris era mas grande y no era propiedad directa del que lo pilotaba.
Aplicar aqui la teoria del "Autobusero", al que le da igual rallar su vehiculo...
@Lazarus era humor irónico, compañero.
Excepto lo del billete al curso de reeducación,eso para desgracia de más de uno,no era ironía.
Saludos.
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@Lazarus era humor irónico, compañero.
Excepto lo del billete al curso de reeducación,eso para desgracia de más de uno,no era ironía.
Saludos.
@The_uncle_Pertur Los gulags chinos se llaman "laogai", y si van a parar allí, mejor no haber nacido...
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Una empresa naval de Singapur Strategic Marine asociada con la estadounidense Eureka Naval Craft, se plantean desarrollar y construir el Aircat Bengal MC, la primera embarcación de superficie de ataque modular del mundo basada en un diseño de casco de buque de efecto superficie, que es un casco de catamarán que lleva incorporado un colchón de aire que opera a alta velocidad y se se eleva un poco sobre la superficie . Esta plataforma de 36 metros de eslora, se construirá en Singapur, y anuncian que está diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional en operaciones navales multimisión al combinar adaptabilidad modular, resistencia a altas velocidades y autonomía avanzada. Daría 50 nudos y podría llevar hasta 40 toneladas de carga útil en la bahía de misión, con autonomía de 1.000 millas.
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Lo pongo aqui porque no encontre ningun post generico de "Inteligencia Militar"
La Inteligencia Militar española quiere un software que rastree y analice el trafico maritimo en busca de amenazas.
La inteligencia militar española quiere un software que rastree y analice el tráfico marítimo en busca de amenazas
Los analistas reconocen que las tácticas que usa el Krenlim para eludir las sanciones son cada vez más sofisticadas y, así, la flota en la sombra rusa utiliza banderas de conveniencia y comp ...
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Analizar no se como ira, pero rastrear... con los MPAs que tenemos... me da a mi que si un buque apaga el transpondedor AIS, desaparece.
Para todo lo demas, que usen la web de Marine Traffic que es la que se ve en la foto del articulo.
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Exacto, y si no hay estaciones AIS, tampoco, salvo vía satélite. A lo mejor hay que dejarse de viajes a Papua Nueva Guinea o similares y más navegar por nuestras costas y zonas aledañas. Pero eso no tiene pedigrí.
Precisamente por eso, además de los medios telemáticos y satelitales, Noruega, se acaba de pedir 27 buques de patrulla. Para saber si navegan en sus aguas o en la cercanía todo buque ruso o sospechoso de trabajar para ellos.
Por eso la RN, no para de usar aviones MPA en esa tarea, y decidió reenganchar a los OPV de la clase River I, que se iban de jubilación y ahora están al píe del cañón con los River II. En fin son malos vientos para la lírica, y él que más y él que menos se apresta a tomar medidas en todos los aspectos.
