Industria naval española
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Airbus, entre ellas Airbus España (antigua CASA), hace otras cosas a parte de exportar, o mejor dicho, antes de exportar:
Trabajar con otros. Como están haciendo Naval Group y Ficantieri, por ejemplo. Las exportaciones de A400M, record en España, Eurofighter, NH90, son todas colaboraciones. Queda C295, muy bien, pero el grueso es eso. Para histeria del mundillo defensivo twitero hispano..
El gran problema es que la marina que sostiene a la empresa Navantia, porque en todos los países a los astilleros militares los sostiene, no sólo, pero sobre todo, la marina nacional, tiene una política de adquisiciones de 1990.
Es decir, ET y EAE trabajan llevan una política con los heliópteros, y la Armada otra. Si todos llevasen la misma que la Armada a Airbus Helicópters en España le pasaría lo mismo que a Navantia, para cainita satisfacción defensivo twitera.
En cambio Francia, Alemania, Italia, han comprado 100 o más NH90, la Marina Militare 56 (cincuenta y seis, no los va a ver la Armada en la putx vida), y Leonardo y Airbus Helicopters en France y Deutsland ganan dinero.
No tiene más misterio que ese. Hacer 4 barcos cada 15 años con 250M en sistemas americanos es una ruina para un astillero. Y que los barcos sean buenos o no, no tiene ninguna relevancia.
Las FREMM con 20 unidades en ya cerca de 20 años con sistemas Thales y MBDA pues hasta puede que esos astilleros ganen dinero, se han llevado las Constellation, y como se lleven las noruegas es para que nos entre la risa floja nerviosa del que se da cuenta que está en evidencia.
Es muy simple.
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Airbus, entre ellas Airbus España (antigua CASA), hace otras cosas a parte de exportar, o mejor dicho, antes de exportar:
Trabajar con otros. Como están haciendo Naval Group y Ficantieri, por ejemplo. Las exportaciones de A400M, record en España, Eurofighter, NH90, son todas colaboraciones. Queda C295, muy bien, pero el grueso es eso. Para histeria del mundillo defensivo twitero hispano..
El gran problema es que la marina que sostiene a la empresa Navantia, porque en todos los países a los astilleros militares los sostiene, no sólo, pero sobre todo, la marina nacional, tiene una política de adquisiciones de 1990.
Es decir, ET y EAE trabajan llevan una política con los heliópteros, y la Armada otra. Si todos llevasen la misma que la Armada a Airbus Helicópters en España le pasaría lo mismo que a Navantia, para cainita satisfacción defensivo twitera.
En cambio Francia, Alemania, Italia, han comprado 100 o más NH90, la Marina Militare 56 (cincuenta y seis, no los va a ver la Armada en la putx vida), y Leonardo y Airbus Helicopters en France y Deutsland ganan dinero.
No tiene más misterio que ese. Hacer 4 barcos cada 15 años con 250M en sistemas americanos es una ruina para un astillero. Y que los barcos sean buenos o no, no tiene ninguna relevancia.
Las FREMM con 20 unidades en ya cerca de 20 años con sistemas Thales y MBDA pues hasta puede que esos astilleros ganen dinero, se han llevado las Constellation, y como se lleven las noruegas es para que nos entre la risa floja nerviosa del que se da cuenta que está en evidencia.
Es muy simple.
@Milites trabajando con alguien más (Eurofighter o A400M) o no (C295), Airbus exporta.
Navantia al margen de los sectores que dijo Lepanto,tiene exportaciones con cuentagotas (una media de un cliente por década).
La Armada,con razón o sin ella (según quién se le pregunte),quiere material USA,y lo más pequeño o secundario nacional,pero la chicha americana.
En las Costellation,no hay que olvidar de los Lobbies e influencia Italoamericana en US,ni tampoco de los problemas y atrasos que están teniendo.
Saludos.
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Las exportaciones de plataformas militares importantes la hacen los estados.
Dassault no vende nada, o poco, sin Francia.
LM no vende nada, o poco, sin el FMS del Departamento de Defensa.
NVL o TKMS no venden un submarino sin el gobierno alemán. (Ver el tema de la financiación a Argentina de los submarinos o las corbetas a Israel etc...)Navantia vende donde llega el Gobierno de España, que es muy poco. Que se llegó más en su momento? sí, eso fue hace 20 años.
No se venden por calidad o prestaciones. Australia compra las fragatas a UK, no a su suministrador seguro de hace 20 años.
Las industrias de defensa, de plataformas grandes, viven de sus estados. No sólo, claro, pero principalmente.
LM, Raytheon y Northrom viven del DoD
Mitsubisi Heavy Industries, Daewoo, Hyundai, la parte militar, viven de las fuerzas armadas de Japón y Korea respectivamente.
BAE vive de las FAS británicas.
Qué decir de Dassault, Naval Group, Ficantieri, la parte militar. Leonardo y demás.
Y las chinas, las rusas y las iraníes. Todas.
Los astilleros turcos no van a sacar un barco importante que no compren las FAS turcas.
Aisbus militar vive de los estados que compran sus aviones y helicópteros.
Damen la parte militar, y veremos la civil, vive de las FAS su majestad neerlandes. Hasta que dejó de vivir de eso porque su majestad naranja no compra ni tabaco, y ahora el gobierno 200 y pico millones y patada para delante (nosotros vamos por 1.800 M). Aunque compres astilleros en Rumania.Navantia o vive de la Armada o muere. Y como no puede vivir, pues se muere. No va a vivir de las exportaciones, principalmente, en la puñetera vida. Como ningún astillero militar, repito, de plataformas grandes.
Si encima en la división de submarinos le quitas el Scorpene, que era exportado por el estado francés con evidente éxito y estábamos subidos al tren, y le metes en el S80, y te plantas en 4, pues como matarla, resucitarla, y volverla a matar. Es sadismo mercantil.
Eso sí, con la Armada, la mano que mece la cuna, cuchicheando al oído y pisando moqueta en Washington poniendo la medalla al vicealmirante Jhonson en agradecimiento al FMS que "salvó" el programa. Y su gente en el S70 de la quinta carena. Otros cobrando dietas agregados en una PEO de la US Navy o similar.
Luego dicen que los españoles tenemos complejo de inferioridad.
