Por Tierra Mar y Aire

El programa del AW609 marcó otro hito importante en sus capacidades tras su primera prueba exitosa en un barco, que se llevó acabo recientemente con el apoyo de la Armada italiana.
Del 3 al 12 de abril, un AW609 AC4, totalmente representativo de la configuración final de producción, realizó pruebas de demostración trasladándose desde las instalaciones de Leonardo con sede en Cascina Costa a la base naval Maristaer Grottaglie.

El rotor basculante, con pilotos de pruebas e ingenieros de pruebas de vuelo de Leonardo apoyados por personal de la Armada italiana para las operaciones embarcadas, despegó de la base procedente del
portaaviones italiano Cavour, a 20 millas náuticas de la costa, mostrando sus capacidades en la toma de contacto, aproximación, aterrizaje y estancia en cubierta.

Una parte importante de la fase de demostración fue la campaña de pruebas inicial desarrollada y ejecutada en
un entorno de realidad virtual aprovechando el simulador de desarrollo/ingeniería AW609. Las aplicaciones de gemelos digitales entregaron una evaluación preliminar de las actividades y maniobras, que luego se realizaron en operación en beneficio del desarrollo de capacidades, la reducción de tiempos, la seguridad y la sostenibilidad. Los procedimientos de aterrizaje y despegue en cubierta se realizaron en más de 15 condiciones diferentes con distintos tipos de viento y aproximación directa y lateral, aterrizaje vertical, despegue vertical y salida lateral.

Tras la primera campaña de pruebas en barcos, Leonardo iniciará una evaluación y un análisis detallados de los datos recopilados. Esto permitirá posibles pruebas de seguimiento para perfeccionar los enfoques, así como impulsar mayores mejoras en la plataforma para operar en el entorno naval/embarcado.

Se anunció esta semana que a partir del 30 de junio la Operación Agenor de vigilancia y seguridad en el Golfo pérsico ya no contará con medios navales y aéreos para su misión. En los últimos días, sólo estava desplegada la fragata belga Louise-Marie, un avión francés ATL-2 y drones Reaper, aparentemente italianos. También se reducirá el número de personal con base en los Emiratos Árabes Unidos.

Esta evolución está ligada a la calma actual en la zona, pero también a una actividad mucho más intensa en el Oeste, donde se mantienen otras dos operaciones Atalante (lucha contra la piratería y el tráfico) y Aspides (protección del tráfico naval contra el fuego hutí) en el Mar Rojo.

Desde el 2020, 291 buques civiles han sido escoltados por Agenor, en este tiempo han rotado 47 buques militares, con un equivalente de 1.320 días en el mar, y en aire, aviones, drones y helicópteros generaron 3.300 horas de vuelo.

Ucrania anunció el lunes la recepción de tres buques de asalto anfibio blindados de alta velocidad suecos CB90. En las fotos de la recepción se observa pixelado el entorno para no identificar en donde están basadas.

La Armada croata está recibiendo nuevos sistemas de comunicación tácticos basados ​​en radio definida por software (SDA), la adquisición incluye el suministro de red IP inalámbrica táctica (TAC WIN) y de radios vehiculares Tough SDR, según informa el ministerio de Defensa forma parte de los esfuerzos de modernización y reforma clave del mando, control, ordenadores, comunicaciones y ciberdefensa de las fuerzas armadas (C5).

El 18 de junio, la corbeta Provornyy fue botada en el astillero Severnaya de San Petersburgo. Es la segunda unidad del Proyecto 20385 (clase Gremyashchy) para la Armada rusa, esta serie lleva 12 años en construcción. La quilla del barco se colocó el 27 de julio de 2013. Los sucesivos retrasos se achacan a las sanciones por la invasión de Crimea.
Esta serie debía estar equipada con motores diésel Rolls-Royce MTU 16V1163 TB93 conectados por una caja de cambios reductora Renk. Otra novedad fueron las líneas de ejes y las hélices CPP, probablemente fabricadas por Andritz Hydro. Las hélices CPP en barcos de combate de este tamaño eran una completa novedad en Rusia. Además, se adquirieron estabilizadores de aletas activos de B+V Industriech. Pero las sanciones provocaron la retirada de las empresas alemanas de los suministros del Proyecto 20385. Las hélices, líneas de ejes y estabilizadores que se instalaron en el barco Gremyashchy , el primero de su clase , aún pudieron ser transportados al astillero, pero MTU retiró el suministro de motores principales. Este fue un duro golpe para el programa. La única solución fue rediseñar el compartimiento del motor de las unidades 20385 para propulsión rusa.

Además este buque en diciembre de 2021, sufrió un grave incendio y durante las operaciones de extinción se cometieron muchos errores, principalmente organizativos, como resultado el barco sufrió graves daños.

Botadura del tercer cazaminas belga-holandés, se trata del tercero de los doce a construir. Es el Tournai para la marina belga. Fue botado ayer y ahora entra en la fase de armamento a flote.

Cuatro meses después del inicio de la Operación Aspides, encargada de defender a los buques mercantes en el Mar Rojo contra los hutíes, tras el ataque al granelero “Tutor” se demostró la resistencia en el tiempo de los rebeldes yemeníes. El comandante griego de la Operación Aspides, el contralmirante Vasileios Gryparis, cree que se necesitarán más barcos para que sea eficaz.
Y visto lo ocurrido en el fin de semana parece confirmar que sus técnicas para atrapar buques mercantes se han vuelto más eficaces.

Dos nuevos ataques hutíes, un barco está abandonado frente a las costas de Yemen, fue el pasado domingo 23 de junio, nuevos ataques dañaron dos barcos comerciales en el Golfo de Adén. Uno de ellos tuvo que ser evacuado y ahora se encuentra a la deriva.
La tripulación del granelero tipo capesize de 178.000 TPM Transworld Navigator , con bandera de Liberia y propiedad de Strealth Maritime, con sede en Grecia, se vio obligada a abandonar el barco debido a las vías de agua provocadas por los ataques. Un barco de apoyo recogió a la tripulación y ahora el barco se encuentra actualmente a la deriva frente a la ciudad yemení de Nishtun. El buque de 292 metros fue construido en 2010. Ya había sido alcanzado en un viaje anterior.

El segundo barco alcanzado es el Stolt Sequoia, un quimiquero con pabellón de Liberia, alcanzado por un cierto número de misiles de crucero. Estaba más al este del golfo de Adén, en el océano Índico. Según su AIS, procedía de Bahrein y se suponía que se dirigía a Le Havre, pasando por Sudáfrica.

Se inicia la fase de construcción del programa SEA5000, el contrato de construcción de las fragatas de la clase Hunter que empezó a materializarse el pasado 21 de junio con el corte de la primera chapa para la cabeza de serie en el astillero Osborne de Adelaida. Se inicia cuatro años más tarde de lo previsto. Nueve buques son los inicialmente previstos. Son la versión australiana de la type 26 británica.

Y más que había que multar.

Ese AIP, que unos quieren y no tienen y otros tienen y lo usan. Aparte del dolor de muelas que es negociar con la India, me llama poderosamente la atención que se desvíen tanto de su hoja de ruta, cuando desde el principio querían algo real y en servicio, y aquí vista la trayectoria del programa de momento tengo que dudar y más cuando en abril de este año la ministra se traslado a Cartagena y dijo "No les oculto que tengo esa preocupación, que es compartida por todos ustedes porque sé la ilusión y las ganas que tienen. Mi compromiso es que vamos a insistir con Navantia, nos jugamos mucho en este programa, el S82. Sé que va con retraso pero vamos a intentar que sea el menor posible porque es un programa esencial para España y para Cartagena", como estará la cosa para que no surgieran los habituales sin novedad y con luz y taquígrafos se diga esto, y era sobre el 22 de abril, y ahora euforia torera. Olé.

Mitsubishi Heavy Industries Maritime Systems Co. en una ceremonia el día 21 hizo la entrega oficial y el izado de bandera de buque Agano, sexta fragata de la clase Mogami, de las que se espera disponer de 22.

Hanwha Systems, líder mundial en electrónica de defensa y tecnologías de TI, y Hanwha Ocean, uno de los principales constructores navales del mundo, anunciaron hoy la adquisición de Philly Shipyard, un astillero líder de EE. UU. que ha entregado aproximadamente la mitad de los grandes buques comerciales de la Ley Jones de EE. UU. en Estados Unidos desde el año 2000.
Atentos a las posibles derivadas en el mundo naval militar.

El buque de desembarco INS Komemiyut, recién entregado por el astillero de construcción en Estados Unidos para la Armada israelí, hizo escala en el puerto de Tánger Med, informa el diario israelí Globes. El viaje finalizó el 16 de junio en la base naval de Haifa.
Las entidades pro-palestinas de Marruecos, han protestado "enérgicamente", al igual que hicieron en abril, cuando atracó el carguero Vertom Odette, cargado de explosivos para Israel el pasado mes de abril.
Se pone como ejemplo a España, en donde este tipo de buques no pueden atracar.

También Yemen ha publicado un vídeo que muestra su buque de superficie no tripulado (USV) Tufan-1 o Toofan-1, destrozando un buque objetivo durante una prueba. El vídeo inicialmente muestra fotografías del USV hutí, más tosco, que chocó contra el buque de carga a granel M/V Tutor en el Mar Rojo a principios de este mes, precisamente desde un Tufan 1, se grabo la secuencia de ataque al buque Tutor.

Según el vídeo, la ojiva pesa algo más de 150 kg y la nave tiene una velocidad máxima de 35 nudos. No se especifica ningún alcance, del video se deduce que está propulsado por un motor fuera borda de tipo comercial, y dicen que está optimizado para “objetivos marítimos cercanos, fijos y en movimiento”.

En la imagen el USV en cuestión con un operador a bordo.

Se publicó una imagen satelital reciente del nuevo prototipo de vehículo submarino no tripulado (UUV), conocido como Manta Ray, atracado en la base naval de Port Hueneme en California, donde debe de estar en fase de pruebas.

De él se sabe que se inspira en su homónimo pe. Este prototipo es un planeador extragrande capaz de realizar misiones de larga duración sin necesidad de apoyo humano ni mantenimiento a bordo. Su diseño le permite anclarse al fondo del mar y entrar en modo de hibernación de bajo consumo, conservando energía cuando no está en uso activo.
De él se espera crear sorpresa estratégica en operaciones submarinas. Sus características clave son: autonomía, capacidad de carga, eficiencia energética y modularidad. Cabe en cinco contenedores estándar, lo que permite su transporte global y rápido despliegue.

Que a estas alturas se tenga que modificar el presupuesto por descubrir que la propulsión es mejorable, deja a los diseñadores en mal lugar o a los que hicieron el pliego de condiciones.

Muy buena noticia, excelente.

Y la de muchas personas

Gracias no lo dudes