Aviones de Entrenamiento
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Si claro, como podíamos haber sacado adelante un A320 MPa mercado había, o un sustituto de C212.
O un apagafuegos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.
Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.
Si, es básicamente cuestión de dineros y querer...
El AFJT en el 2020 estaba en el mismo sitio que el Hurjet, que había empezado tres años antes el powerpoint y no sabían aún que motor iban a montar, ergo estaban a cero kms. Muy probablemente a estas alturas estaríamos el mismo sitio que estamos ahora con el Hurjet y muy probablemente nos hubiera salido hasta mas barato visto el sablazo que nos van a meter con el turco y las pegatinas.
La diferencia desde luego no estaba en el know/how de los turcos de TAI frente al de Airbus España, la diferencia estaba en que ellos se pusieron y nosotros no, como casi siempre... -
Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
La industria aeronáutica española está integrada en un consorcio europeo y nuestra voz y voto es acorde a los dineros que aportamos y al interés real por la defensa de los diferentes gobiernos.
La industria aeronáutica turca es nacional y privada propia y está desarrollando absolutamente todo lo que pueden necesitar. Eso no ha impedido que fabriquen bajo licencia lo que les haya interesado.
Han pasado de desguace de material militar obsoleto a vendedores de primera línea.Vuelvo, si no fuimos capaces de evolucionar para nada el C101, ¿Qué reactor vamos a desarrollar solos?
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Serbia ha adquirido 6 entrenadores L-39NG. El modelo checo se ha impuesto al EMB-314 Super Tucano de Embraer, al PC-21 suizo (que pilotos serbios volaron en España) y el AT-6 de Textron Aviation Defense.
Český úspěch v Srbsku: Bělehrad kupuje šest letounů L-39 Skyfox
Český úspěch v Srbsku: Bělehrad kupuje šest letounů L-39 Skyfox
Armádní noviny (www.armadninoviny.cz)
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Y la USAF ha terminado dando de baja los tres A29 supertucano , no eran aptos para la escuela de pilotos de prueba.
https://www.aerotime.aero/articles/us-air-force-divests-a29-super-tucanos-edwards -
We Now Know Why Sierra Nevada Corp Canned Its Navy Jet Trainer Bid
SNC has provided a detailed explanation for why its clean-sheet Freedom Jet isn't competing to replace the Navy's T-45s.
TWZ (www.twz.com)
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Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
La industria aeronáutica española está integrada en un consorcio europeo y nuestra voz y voto es acorde a los dineros que aportamos y al interés real por la defensa de los diferentes gobiernos.
La industria aeronáutica turca es nacional y privada propia y está desarrollando absolutamente todo lo que pueden necesitar. Eso no ha impedido que fabriquen bajo licencia lo que les haya interesado.
Han pasado de desguace de material militar obsoleto a vendedores de primera línea.Vuelvo, si no fuimos capaces de evolucionar para nada el C101, ¿Qué reactor vamos a desarrollar solos?
Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
Con orgullo o sin orgullo, al final es parecido cuando interesa...
Es cierto que Airbus no es nuestra por muchas patas que le busquemos al gato...
Y no es menos cierto que en cuanto aparece la pasta, con el boom o con el Hurjet, se despejan todas las incógnitas...
El C-101 era lo que era, un entrenador básico, al que si que le dotó de capacidad COIN para Chile con el CC y creo recordar que se presentó al JPATS con avionica mejorada, incluso radar... se mejoró pero de ahí poco mas podía salir.
El paso lógico era sustituir al F-5 y le buscamos sustituto ya en los 90, con asistencia yanky ¿Northrop?, se dio un primer plazo y cuando había que soltar la pasta restante se esperaron 2 años y se murió por lo de siempre...
La misma enfermedad de la que murió el AFJT...
Y vienen los turcos, aparecen por fin dineros a tutiplen, y los de la tercera pata van a cambiar mas de la mitad del avión.
Coñe que está linea del Tifón en Getafe y en San Pablo se fabrica un bicho con tremenda enjundia técnica por muy transporte que sea...Lo siento, pero no te compro esa mercancía. Anda mira, como nuestros gobiernos...
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Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
Con orgullo o sin orgullo, al final es parecido cuando interesa...
Es cierto que Airbus no es nuestra por muchas patas que le busquemos al gato...
Y no es menos cierto que en cuanto aparece la pasta, con el boom o con el Hurjet, se despejan todas las incógnitas...
El C-101 era lo que era, un entrenador básico, al que si que le dotó de capacidad COIN para Chile con el CC y creo recordar que se presentó al JPATS con avionica mejorada, incluso radar... se mejoró pero de ahí poco mas podía salir.
El paso lógico era sustituir al F-5 y le buscamos sustituto ya en los 90, con asistencia yanky ¿Northrop?, se dio un primer plazo y cuando había que soltar la pasta restante se esperaron 2 años y se murió por lo de siempre...
La misma enfermedad de la que murió el AFJT...
Y vienen los turcos, aparecen por fin dineros a tutiplen, y los de la tercera pata van a cambiar mas de la mitad del avión.
Coñe que está linea del Tifón en Getafe y en San Pablo se fabrica un bicho con tremenda enjundia técnica por muy transporte que sea...Lo siento, pero no te compro esa mercancía. Anda mira, como nuestros gobiernos...
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No entiendo como teniendo en servicio el PC21 ,optan por el mismo aparato practicamente pero de menores prestaciones.
Armée de l'Air et de l'Espace (@Armee_de_lair) on X
Le PC-7 MKX, successeur des Cirrus SR20 et Grob 120A a réalisé, vendredi dernier, ses premiers vols d’essai. Cet aéronef deviendra, à l’horizon 2027, l’un des piliers de la formation des pilotes de chasse et de transport de l’AAE. @DGA @PilatusAircraft
X (formerly Twitter) (x.com)
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Tienen el dinero por castigo y una cultura a veces muy difícil de entender.
Contratan jet civiles para entrenar a los pilotos de bombardero
Y a las vez han dado de baja los Beech T1 Jayhawk.
USAF Adopts Contracted HondaJets for B-1 Aircrew Currency
The first B-1B Lancer aircrews began flying commercially-provided HA-420 HondaJet aircraft as part of the Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness (BSTAR) initiative in early November.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Hay fuerzas aéreas que siguen usando entrenadores adaptados a cada una de las fases de enseñanza.
La USAF acaba de introducir un ultraligero que además formara equipo acrobatico.
4 ejemplares de momento y financiados mediante donaciones.
Air Force unveils T-19A, a new aerobatic plane to train future pilots - Breaking Defense
Built by Game Aerospace Composites, the GB1 Gamebird — designated the T-19A by the Air Force — was funded through corporate and civilian donations and will form the foundation of a new aerobatic flying team.
Breaking Defense (breakingdefense.com)
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