Aviones de Entrenamiento

[Gianks]

Leonardo CEO Seeks British Partners To Support UK M‑346 Bid | Aviation Week

Leonardo will seek British industrial links to support a planned M‑346 bid for an emerging British jet trainer competition, newly appointed CEO Lorenzo Mariani told Aviation Week.

(aviationweek.com)

[Pepillo]

Ojo, a ver si al final esta vez si que apostamos a caballo ganador:

HÜRJET entra en la carrera por sustituir a los Hawk de la RAF - Defensa y Seguridad

Turkish Aerospace confirma su interés en el futuro sistema británico de entrenamiento avanzado para la RAF

Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)

[Lazarus]

@Pepillo Salio el rumor hace unos dias y seria en contrapartida a la venta de los EuroFighter T1 RAF a Turquia.

La RAF decidio hace tiempo que pasa de actualizar los T1, que es demasiado dificil y caro adaptarlos a standards modernos (T3+) y que mejor los vende y se compra otros.

[Karras]

Es lo mejor que podrian hacer, y seguro que los venden , no como otros que yo me sé que acabarán cayendose a trozos en alguna base.
Por cierto , si el Hurjet acaba tambien en UK, al menos tendria algo de sentido. Lo raro es lo de aqui, eso de caballo ganador......habrá que verlo para creerlo, todavia acabarán aqui los hechos en UK, si es que los hacen :-)

[Lazarus]

Yo siempre crei que lo de vender los T1 brits era porque es imposible upgradear T1 a standard superior, mientras que T2 y T3 si que se pueden, MLU mediante, upgradear al T4 (o algo muy parecido), y la RAF no queria tener X unidades muertas de asco en T1 y luego todo lo demas en algun momento evolutivo entre T2-T3-T4 y ya para el final, todos T4.

La RAF le van a vender 20 T1 a Turquia.
Tenemos 15 T1.
Podriamos plantearnos ayudar a Turquia a tener un ala completita.... guiño guiño

[champi]

@Lazarus , el gran problema de los T1 es que su software está ligado al hardware, lo que limita su crecimiento. Es algo que se solucionó a partir de la T2, donde ya se hizo independiente y admite actualizaciones en las diversas computadoras sin mayor problema. Esa es la razón por la que el escaso dinero que hay se vaya a los T2 y superiores, dejando de lado a los T1, con su línea de software prácticamente abandonada (solo nosotros ponemos algo de interés).

Respecto a las "tranches", no deben ser entendidas como estándares sino como contratos de producción. Por ejemplo, el estándar de producción actual para nosotros es la P3Ec (el británico es distinto), el cual se entregará con nuestra T4. Sin embargo, a medida que se van desarrollando nuevos estándares, estos se van integrando en la línea de producción. De este modo, una misma tranche va entregando distintos estándares. Por eso, aunque está bastante extendido, no es correcto hablar de estándar T4...

Por cierto, RU solo tiene cuatro T1 activos en Malvinas, por lo que parece difícil que le vendan 20 a Turquía: https://thedefensewatch.com/aerospace-aviation/how-many-fighter-jets-does-the-uk-have/

In September 2025, Defence Minister Maria Eagle told Parliament that 26 of the 30 Tranche 1 Typhoon aircraft have been scrapped as of that July, with the remaining four held back purely for Quick Reaction Alert duty defending the Falkland Islands until 2027. That leaves the RAF’s active Typhoon count at 111: four aging QRA jets, plus 67 Tranche 2 and 40 Tranche 3 aircraft slated to keep flying until 2040.

Recordemos que lo que Turquía adquirió a RU fueron 20 nuevos, mientras que busca en el Golfo un mínimo de 24 unidades de segunda mano más: https://www.eurofighter.com/news/eurofighter-welcomes-tuerkiye-as-new-partner-with-order-for-20-typhoon-jets

[Lazarus]

@champi dijo en Aviones de Entrenamiento:

el gran problema de los T1 es que su software está ligado al hardware, lo que limita su crecimiento. Es algo que se solucionó a partir de la T2, donde ya se hizo independiente y admite actualizaciones en las diversas computadoras sin mayor problema.

Sin tener niputisimaidea: Y no se puede cambiar el hardware ? O sea, yo llevo el PC (la caja) a la tienda, digo "ponle esto, aquello y tal" y en unos dias me devuelven la misma caja pero con otra placa, cpu, memoria, etc.

Por cierto, RU solo tiene cuatro T1 activos en Malvinas, por lo que parece difícil que le vendan 20 a Turquía: https://thedefensewatch.com/aerospace-aviation/how-many-fighter-jets-does-the-uk-have/

La RAF tenia 30 T1, de los cuales 4 han enviado a las Falklands y 26 han sido dados retirados de servicio.
De esos 26 saldrian los 20 de la venta a Turquia, si no entendi mal la movida.

[docestrange]

@Lazarus dijo en Aviones de Entrenamiento:
upgradear
mejorar, modernizar, actualizar, revisar....lo siento no me lo tengas en cuenta....soy un capullo integral

[Lazarus]

@docestrange Razon no te falta, Flanders, razon no te sobra. ;)

[Vorlon]

@lazarus .
Scrapped.... Desguazado, desmantelado,inservible.

Creo que hay un mamparo que hace difícil y caro cambiar el hardware de los T1.
Los españoles están bastante actualizados lo máximo posible.
Pero para el Ala11 y entrenamiento valen y sobran.

[Lazarus]

@Vorlon Scrapped no fui yo! :-)

No se, igual el camino RAF es correcto, venderlos cuando aun les queda algo a Turquia, y sacamos unas perras para Halcon III.

[Vorlon]

RU no vende los T1 porque están desguazados.
Vende aviones nuevos.
Turquia busca en Qatar u Omán aviones de segunda mano.
España dudo que venda esos aviones. Los compradores se decantan por modelos más modernos.