F-35 Lightning II
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@Lazarus No creo que el poryecto español del catobar tenga tantas pretensiones. Lo de que echen cuentas, me refiero a todo en su conjunto, no solo el económico sino el industrial.
El gobierno, podría venderlo como que se queda todo en casa industrialmente, aunque no sea del todo así.
De hecho, ya lo están haciendo con otros proyectos que están pagando más por ellos, a cambio de que se queda más retorno aquí.
@Pathfinder Es lo que se dijo, que estaban mirando algo tamaño Charles de Gaulle, para llevar unos 30 cazas.
Y yo hago numeros para CV + 30 cazas y aparte que hace falta tanta tripulacion como las 10 fragatas juntas, es que se va de madre, es impagable con el actual presupuesto, y el previsible futuro 2,1% (que dudo que lleguemos, realmente).
A partir de ahi, soñar es gratis.
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El ejército del Reino Unido ha desplegado un equipo de ingenieros para trabajar en un Lockheed Martin F-35B que ha estado varado en el estado de Kerala, en el suroeste de la India, desde que realizó un aterrizaje de emergencia a mediados de junio.
El equipo de ingeniería fue desplegado al Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram a bordo de un A400M de la RAF. No se ha revelado qué equipo o repuestos transportaba.
Las imágenes identifican al F35 con el número 034. Se trata del avión de producción BK-34, que ha estado en uso operativo desde enero de 2024 con la matrícula de servicio ZM168.
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Alemania adquirirá otros 15 F-35A. Operaría un total de 50.
Germany plans to buy 15 more F-35 fighter jets, bringing its total order to 50.
Source: Politico
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"Mamá, ¿qué será lo que 'tiene' el negro? "
Y los franceses dando la lata con el FCAS
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Al FCAS que lo manden a la mierda pero ya.
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Francia e Italia anunciaron que van a construir un porta catobar nuclear.
España anuncia que ha encargado a Navantia el estudio de un porta catobar.
La diferencia es que lo de España posiblemente se quede como muchas cosas en un estudio. Si tienes un plan de defensa a medio largo plazo como Francia e Italia, no estudias, lo encargas...
El problema de España es que llevamos 6 años que gobiernan desde waterloo.
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Informe de la NAO (National Auditory Office -- Organizacion encargada de hacer auditorias de TODOS los servicios publicos en UK) sobre el programa F35.
NAO report confirms UK F-35 fleet under-staffed and under-armed - Navy Lookout
The UK’s investment in the F-35 Lightning II fleet represents the most advanced combat air capability ever fielded by the Royal Navy or RAF. In a report published by the National Audit Office today, it is clear, this formidable aircraft risks being undermined by the chronic lack of people and under-delivery of the infrastructure, weapons,
Navy Lookout - Independent Royal Navy news and analysis (www.navylookout.com)
Mazazo importante al programa F35 en UK:
- Solo el 30% de F35B estaban 100% operativos en cualquier momento (Sobre un total de 37, eso son aprox. 12)
- 100% Operativos = Capacidad de realizar, en ese momento, cualquiera de los siete posibles tipo de mision de las que el aparato es capaz.
- Mayores problema = Falta de personal y cadena logistica erronea
- La base desde donde se opera el F35 (Marham) recibio actualizaciones en pistas, hangares, etc... pero NO en las dependencias donde se alojan las tropas. El agua caliente no esta siempre operativa!
- Palo tambien a MBDA UK por el retraso del SPEAR 3 hasta 2030, que hace que esos F35B para atacar objetivos en tierra solo tengan las Paveway IV, que requieren sobrevolar el objetivo
Durisimo.
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Cuando te jubilas siempre parece que te va a sobrar el tiempo, pero el caso es llevo meses sin pasar por aquí pues no tengo tiempo, sin embargo, si me gustaría apuntar algunas cosas de lo sucedido.
Creo que la guerra de Ucrania a dejado en su lugar la importancia de gastar grandes cantidades de dinero en materiales RAM para aviones “furtivos al radar”. Ninguno de los contendientes utiliza sistemas de los llamados 5ª generación y eso no les impide tener sistemas de armas que ocasionan la destrucción requerida a distancias que ningún avión de los de 5ª generación actuales puede realizar.
En otras palabras, ¿de verdad se necesita gastar ingentes cantidades de dinero en materiales RAM y su mantenimiento, para hacer un trabajo inferior al que los actuales contendientes están realizando?
Otro punto de la valoración actual de la furtividad al radar en cazas lo da el que se añadan sistemas y pilones exteriores para armas a los F22 (referencia hasta ahora en la furtividad radar) o se le añadan depósitos exteriores a F35 que indican una valoración actual de que el sistema tiene un corto alcance o incluso los nuevos pilones externos del B1-B porque necesitan mas espacio que su bodega para los nuevos misiles.
Nadie discute que cuando tienes un sistema de armas de muchos años lo tienes que sustituir por uno nuevo, pero ¿de verdad hay que dar preferencia al índice de furtividad radar frente a todos los demás requerimientos de un caza, o incluso, merece la pena gastaste el presupuesto en cazas cuando los misiles/drones de largo alcance dan un mejor o similar rendimiento?
Incluso si se mira a los últimos episodios del conflicto Israel/Iran se ve que han sido los F16 y F15 quienes han realizado el trabajo duro gracias a sus misiles balísticos, que nunca entraran en las bodegas de un caza sea 5ª o 6ª generación porque lo llevarían a un tamaño enorme que es lo mismo que hablar de su coste.
Y si miramos a funciones SEAD (un trabajo que se valora mucho actualmente en los furtivos de 5ª generación), resulta que hasta los drones FPV de 1000 euros, destruyen Buk-M1, radares contrabatería, o incluso S-350 y S-400.
Los parámetros de hace 3 años están cambiando y las grandes empresas parece que no quieren darse por aludidas.
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Cuando te jubilas siempre parece que te va a sobrar el tiempo, pero el caso es llevo meses sin pasar por aquí pues no tengo tiempo, sin embargo, si me gustaría apuntar algunas cosas de lo sucedido.
Creo que la guerra de Ucrania a dejado en su lugar la importancia de gastar grandes cantidades de dinero en materiales RAM para aviones “furtivos al radar”. Ninguno de los contendientes utiliza sistemas de los llamados 5ª generación y eso no les impide tener sistemas de armas que ocasionan la destrucción requerida a distancias que ningún avión de los de 5ª generación actuales puede realizar.
En otras palabras, ¿de verdad se necesita gastar ingentes cantidades de dinero en materiales RAM y su mantenimiento, para hacer un trabajo inferior al que los actuales contendientes están realizando?
Otro punto de la valoración actual de la furtividad al radar en cazas lo da el que se añadan sistemas y pilones exteriores para armas a los F22 (referencia hasta ahora en la furtividad radar) o se le añadan depósitos exteriores a F35 que indican una valoración actual de que el sistema tiene un corto alcance o incluso los nuevos pilones externos del B1-B porque necesitan mas espacio que su bodega para los nuevos misiles.
Nadie discute que cuando tienes un sistema de armas de muchos años lo tienes que sustituir por uno nuevo, pero ¿de verdad hay que dar preferencia al índice de furtividad radar frente a todos los demás requerimientos de un caza, o incluso, merece la pena gastaste el presupuesto en cazas cuando los misiles/drones de largo alcance dan un mejor o similar rendimiento?
Incluso si se mira a los últimos episodios del conflicto Israel/Iran se ve que han sido los F16 y F15 quienes han realizado el trabajo duro gracias a sus misiles balísticos, que nunca entraran en las bodegas de un caza sea 5ª o 6ª generación porque lo llevarían a un tamaño enorme que es lo mismo que hablar de su coste.
Y si miramos a funciones SEAD (un trabajo que se valora mucho actualmente en los furtivos de 5ª generación), resulta que hasta los drones FPV de 1000 euros, destruyen Buk-M1, radares contrabatería, o incluso S-350 y S-400.
Los parámetros de hace 3 años están cambiando y las grandes empresas parece que no quieren darse por aludidas.
@chema dijo en F-35 Lightning II:
Los parámetros de hace 3 años están cambiando y las grandes empresas parece que no quieren darse por aludidas.
Es que EL NEGOCIO no se hace vendiendo drones de 1000€...
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@chema ...
Los B2 y los F22 se han metido hasta la cocina en Irán, para lanzar bombas de gravedad, no misiles desde centenares de kilómetros a distancia de Seguridad.
La Furtividad hoy es imprescindible, pasado mañana lo cuántico dirá.
Los Adir israelíes no han Estado en tierra.
Lo ingenuo es esperar hasta 2040 o más para tener esos aviones y salvó España y Francia el resto de grandes FFAA europeas tienen 5 y 4 generación como segundo espada.
Si por lo menos hubiera un UCAV tipo Neuron próximo al servicio, compraría el argumento, pero si no. -
Yo estoy hablando de los cazas no de aviones de un tamaño que pueden disponer de tal cantidad de energía eléctrica que su furtividad es tanto pasiva como activa pues tienen sistemas de enmascaramiento.
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El programa del F-35 Lightning II del Reino Unido se enfrenta a importantes desafíos, como el aumento de los costes, los retrasos en las entregas y una capacidad operativa limitada, según un informe detallado de la Oficina Nacional de Auditoría (NAO). El informe advierte que estos problemas podrían socavar la preparación para la defensa del Reino Unido y la sostenibilidad a largo plazo de su flota insignia de aviones de combate.
El Ministerio de Defensa (MoD) se ha comprometido a comprar 138 aviones F-35, pero solo se han entregado 38 —uno de los cuales se perdió en un accidente—, lo que deja 37 en servicio y 10 más en proceso de pedido. Sin embargo, no existe un calendario aprobado para la adquisición de los aviones restantes, lo que aumenta la incertidumbre sobre la trayectoria a largo plazo del programa.
A pesar de ello, el programa se ha visto obstaculizado por retrasos estructurales y de entrega, en particular en la integración prevista de armas específicas del Reino Unido, como el misil SPEAR 3, y el desarrollo de una instalación soberana para verificar la integridad del sigilo, ambos pospuestos hasta la década de 2030. Además, la actualización crítica del software del Bloque IV se ha retrasado a nivel mundial, lo que retrasa futuras mejoras de capacidad.
La disponibilidad de aeronaves es considerablemente inferior a los objetivos del Ministerio de Defensa, con tasas de capacidad de misión de aproximadamente el 50% y una capacidad de misión completa de tan solo un tercio del nivel requerido. Esto ha obligado al Ministerio de Defensa a reducir las horas de vuelo de los pilotos en un 25%, de 10 a 7,5 horas mensuales, lo que limita la capacitación y la preparación operativa.
Las deficiencias de infraestructura, los retrasos en las cadenas globales de suministro de repuestos y equipos de apoyo, y la escasez de personal capacitado, especialmente ingenieros, agravan las deficiencias de capacidad. Estos problemas también han contribuido a la decisión del Ministerio de Defensa de retrasar la entrega final del primer lote de 48 aeronaves hasta abril de 2026, incumpliendo así múltiples objetivos previos establecidos en 2016 y 2020.
Si bien el Ministerio de Defensa ha pronosticado públicamente un coste total del programa de 18.760 millones de libras, la Oficina Nacional de Operaciones estima el coste real en 71.000 millones de libras. Esta cifra incluye aeronaves, infraestructura y personal, y refleja un gasto significativamente superior al previsto inicialmente en el análisis de viabilidad de 2013, con 11.000 millones de libras ya gastadas.
Para abordar estos desafíos, la NAO recomienda que el Ministerio de Defensa implemente reformas estructurales y adopte un marco de evaluación de la vida útil para futuras decisiones de inversión. Esto debería incluir una valoración más clara de los beneficios militares y económicos, y una medición más precisa del rendimiento de la aeronave en relación con los requisitos operativos.
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Ninguno cancela.
La mayoría pensaban que operar el avión era como con los anteriores y el salto en tierra es brutal.
Es el mismo cambio que sufrió el. EdA cuando llegaron los bizcochos y hubo que reformar absolutamente todo.
