Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon
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Austria quiere actualizar sus T1 y prorrogar el contrato de mantenimiento, por lo menos hasta 2037. Esto aseguraría una transición tranquila hasta que comience a llegar su reemplazo en 2033 (previsible compra en 2029): https://euro-sd.com/2024/10/articles/41124/austrias-fighter-dilemma/
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Continúa la investigación sobre supuestos sobornos en la venta de Eurofighter a Austria: https://www.diepresse.com/19086798/schmiergelder-beim-eurofighter-kauf-anklage-gegen-drei-ex-manager-steht-bevor
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Alemania quiere acelerar las capacidades MUM-T dentro el programa STAR ("System and Teaming Advanced Research"). Se prevé un contrato el año que viene: https://theaviationist.com/2024/11/15/airbus-plans-eurofighter-manned-unmanned-teaming-testbed/
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Alemania también adquirirá el Striker II, aunque no confirman el número: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/luftwaffe-to-field-striker-ii-hmd-for-eurofighter
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Alemania compra Meteor por unos €521M para sus Eurofighter: https://defence-industry.eu/germany-approves-eur-521-million-purchase-of-meteor-missiles-for-eurofighters/
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Los cuatro Eurofighter alemanes desplegados en la BAP terminaron su misión a principios de diciembre, con unas 450 misiones en nueve meses de las cuales 54 fueron alarmas: https://zinas.tv3.lv/latvija/vacijas-eurofighter-iznicinataji-nosledz-dezuru-latvija-tas-bilance-450-misijas-tostarp-trauksmes/
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Alemania envía 18 Eurofighters de cuatro unidades al último TLP del año (11 al 29 de noviembre): https://www.rundschau-online.de/region/rhein-erft/kerpen/luftwaffe-testet-ein-koebes-von-noervenich-im-eurofighter-nach-spanien-1-904483
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Unidades italianas destacadas en el Báltico practican por primera vez el lanzamiento de GBU-48: https://theaviationist.com/2024/11/18/italian-typhoons-a2g-nato-bap/
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RU realiza el primer lanzamiento de pruebas del Spear III: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/uk-commences-spear-3-launch-trials
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Los retornos para RU, según Oxford Economics, ya alcanzan los £30.000M: https://www.oxfordeconomics.com/wp-content/uploads/2024/12/BAES-Air-Sector-Business-Report-Oxford-Economics-Digital.pdf?utm_source=campaign&utm_medium=website&utm_campaign=701Px00000H2RGuIAN
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La línea de montaje británica se cerraría en 2025 si no hay nuevos pedidos (las últimas unidades cataríes se entregarían a final de año): https://breakingdefense.com/2024/12/how-bae-plans-to-keep-its-eurofighter-typhoon-uk-final-assembly-line-alive-for-gcap/
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"El consorcio EuroDASS presenta las nuevas capacidades de detección e interferencia del Eurofighter Typhoon": https://actualidadaeroespacial.com/el-consorcio-eurodass-presenta-las-nuevas-capacidades-de-deteccion-e-interferencia-del-eurofighter-typhoon/
Entre sus principales características se encuentran la caracterización avanzada de amenazas complejas, capacidades de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) y la provisión de interfaces para un módulo de ataque electrónico externo de alta potencia para misiones de supresión de defensa aérea enemiga (SEAD), un requisito clave de la OTAN. Se proporcionarán contramedidas electrónicas (ECM) con matriz de barrido electrónico activo (AESA) de banda ancha con mayor potencia para autoprotección.
El nuevo sistema
será una opción
de adaptación para el Subsistema de Ayuda Defensiva (DASS) en servicio del Typhoon, llamado Praetorian en honor al cuerpo de guardaespaldas de élite romano. No tendrá ningún impacto en la línea de molde exterior del Typhoon y no impondrá restricciones en la envolvente de vuelo actual. Esto minimiza el espacio libre para aeronaves y garantiza la facilidad de integración para aeronaves de nueva construcción, así como la adaptación a plataformas existentes. El Typhoon será más capaz, más resistente y más disponible, satisfaciendo las necesidades operativas de las fuerzas aéreas en toda Europa y Oriente Medio durante las próximas décadas.El consorcio EuroDASS ya ha completado un importante trabajo de desarrollo en el sistema de próxima generación, incluida la fase de conceptualización de «Praetorian eVolution» y las pruebas de vuelo de los componentes de la nueva capacidad.
Tras la finalización del concepto, en 2023 se realizaron pruebas con tecnologías de receptor digital y extensión de banda en un avión de prueba. Luego, en 2024, se realizaron con éxito pruebas de vuelo a bordo de un Eurofighter Typhoon. Además de desarrollar las capacidades, los socios pudieron recopilar datos sustanciales sobre escenarios de amenazas representativos para respaldar un mayor desarrollo.
Dado que se espera que las amenazas a los aviones de combate evolucionen rápidamente en las próximas décadas, las nuevas capacidades defensivas del Typhoon se están diseñando con una arquitectura centrada en los datos como núcleo.
Esto incluye la provisión de infraestructura de alta velocidad y gran ancho de banda para transmitir datos de señales sin procesar a un centro de procesamiento central avanzado. Esto permitirá a los pilotos identificar y priorizar múltiples amenazas complejas a la vez y a mayor distancia. La guerra electrónica cognitiva (CEW), que utiliza inteligencia artificial y aprendizaje automático, aprovechará los datos de alta fidelidad capturados y responderá a las nuevas amenazas a medida que surjan.
Por supuesto, no hay nada firmado. Todo esto es a futuro y pasando por caja.
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En el Consejo de Ministros del 11 de noviembre se aprobó la compra de 37 terminales MIDS LVT BU2 para los MPA y Halcón II por €14,8M: https://www.lamoncloa.gob.es/consejodeministros/referencias/Paginas/2024/20241111-referencia-consejo-de-ministros.aspx#mds
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"Elena Gutiérrez, la única española a los mandos del Eurofighter, el caza de combate más avanzado de Europa: "Estoy preparada para entrar en guerra"": https://www.elmundo.es/yodona/actualidad/2024/11/27/67442ca8fdddff99bd8b456e.html
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"Los cazas Eurofighter cogen el testigo de los F-18 en la misión de vigilancia aérea de la OTAN en Rumanía": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5087708/cazas-eurofighter-cogen-testigo-f-18-mision-vigilancia-aerea-otan-rumania
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Respecto a la versión del AESA que ha volado, Airbus no ha querido aclararlo. En algunos lados apuestan por un Mk.1 de versión inicial y otros como FlyNews dicen que es un Mk.0: https://fly-news.es/defensa-industria/primer-vuelo-eurofighter-radar-halcon/
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Parece que una vez superados los escollos políticos, la negociación con Turquía se encuentra ya en la fase técnica y parece que quieren seguir adelante con la intención de diversificar proveedores. En este mismo documento también se recoge que se han hechado atrás en la compra de 79 kits de modernización para sus F-16 y van a optar por hacerlo ellos. También hay cosas interesantes sobre los S-400: https://nordicmonitor.com/wp-content/uploads/2024/11/Defense-budget.pdf
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Macron viaja a Arabia para intentar presionar en la venta de 50 Rafales, entre otro material: https://www.bnnbloomberg.ca/investing/2024/12/02/macron-heads-to-riyadh-with-defense-deals-mideast-on-agenda/
@champi dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
La línea de montaje británica se cerraría en 2025 si no hay nuevos pedidos (las últimas unidades cataríes se entregarían a final de año): https://breakingdefense.com/2024/12/how-bae-plans-to-keep-its-eurofighter-typhoon-uk-final-assembly-line-alive-for-gcap/
Pues según el Financial, Qatar estaría interesada en otros 12.
https://www.ft.com/content/fd730e6e-de47-4aa6-8330-d64e505a77f3Qatar ha anunciado que comprará otros 12 aviones Eurofighter Typhoon a Gran Bretaña, aliviando así los temores de una brecha en la carga de trabajo en las líneas de montaje del Reino Unido para el avión de combate paneuropeo.
El compromiso se produjo después de la visita de Estado realizada esta semana por el emir de Qatar, durante la cual mantuvo conversaciones con Sir Keir Starmer sobre el fortalecimiento de la cooperación económica entre los dos países.
En una declaración conjunta emitida por Qatar el jueves por la noche, el emirato dijo que los dos países habían acordado extender la asociación existente entre la Fuerza Aérea Amiri de Qatar y la Real Fuerza Aérea más allá de 2030.
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@champi dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
La línea de montaje británica se cerraría en 2025 si no hay nuevos pedidos (las últimas unidades cataríes se entregarían a final de año): https://breakingdefense.com/2024/12/how-bae-plans-to-keep-its-eurofighter-typhoon-uk-final-assembly-line-alive-for-gcap/
Pues según el Financial, Qatar estaría interesada en otros 12.
https://www.ft.com/content/fd730e6e-de47-4aa6-8330-d64e505a77f3Qatar ha anunciado que comprará otros 12 aviones Eurofighter Typhoon a Gran Bretaña, aliviando así los temores de una brecha en la carga de trabajo en las líneas de montaje del Reino Unido para el avión de combate paneuropeo.
El compromiso se produjo después de la visita de Estado realizada esta semana por el emir de Qatar, durante la cual mantuvo conversaciones con Sir Keir Starmer sobre el fortalecimiento de la cooperación económica entre los dos países.
En una declaración conjunta emitida por Qatar el jueves por la noche, el emirato dijo que los dos países habían acordado extender la asociación existente entre la Fuerza Aérea Amiri de Qatar y la Real Fuerza Aérea más allá de 2030.
@Vorlon , acabo de leerlo. Se apunta tanto a los de Catar como a los 40 para Turquía (las negociaciones también las lleva RU) como solución a la cadena de montaje británica. Si también se firman los saudíes, entonces pasarán de ser los que tienen más riesgo a los que estén más ocupados.
- Los Eurofighter alemanes realizan su primer disparo de Meteor. Al parecer, han preferido esperar para tener instalada la última actualización de hardware y software. Recordemos que ellos comenzaron las purebas de carga en 2021: https://www.bundeswehr.de/de/organisation/ausruestung-baainbw/aktuelles/wtd61-meteor-kampagne-eurofighter
Citan alcance de 200 km.
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Serían los que más provecho sacarían del avión dado que todas las ventas han sido al Golfo.
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Alemania, Reino Unido e Italia suman fuerzas en un nuevo casco de piloto de Eurofighter, mientras España busca otra solución
El nuevo equipo desarrollado por BAE Systems, conocido como Striker II, sustituirá previsiblemente al actual, el Striker I, a partir de 2028
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Se han de reunir tres a meter pasta a escote para diseñar un nuevo casco, pero nosotros nos lo haremos por nuestra cuenta ?
En fin, el cuento de siempre.
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Se han de reunir tres a meter pasta a escote para diseñar un nuevo casco, pero nosotros nos lo haremos por nuestra cuenta ?
En fin, el cuento de siempre.
Hay que elegir.
Muchos muchos cazas.
O invertir en menos cazas, y más en los cazas. Que no es lo mismo.
La cifra cambia según país.
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@blasdelezo
Posiblemente, porque vayan a actualizar sus pantallas bajas a esa configuración de una sola pantalla y el casco actual no sea el adecuado.
España a lo suyo, ya sacara Escribano un casco cojonudo,bueno y barato.
@Milites
Eso tiene dos visiones, o eliges cazas menos capaces en mas cantidad, o eliges cazas mas capaces en menos cantidad. Las dos opciones son igual de caras a la hora de la verdad.
Una u otra, sin multiplicadores te dejan en tierra.
Pero en Ucrania estamos viendo otra película,donde ninguno de los dos enfrentados han sido capaces de obtener superioridad aérea.
Y estamos hablando de la supuesta segunda o tercera fuerza aérea del mundo. -
@blasdelezo
Posiblemente, porque vayan a actualizar sus pantallas bajas a esa configuración de una sola pantalla y el casco actual no sea el adecuado.
España a lo suyo, ya sacara Escribano un casco cojonudo,bueno y barato.
@Milites
Eso tiene dos visiones, o eliges cazas menos capaces en mas cantidad, o eliges cazas mas capaces en menos cantidad. Las dos opciones son igual de caras a la hora de la verdad.
Una u otra, sin multiplicadores te dejan en tierra.
Pero en Ucrania estamos viendo otra película,donde ninguno de los dos enfrentados han sido capaces de obtener superioridad aérea.
Y estamos hablando de la supuesta segunda o tercera fuerza aérea del mundo.Bueno, eso de cazas "más capaces" los que no sabemos de radar no nos lo creemos.
Hay "fuerzas" más capaces, y "capacidades" más capaces. Y relacionadas con la demanda a esas "fuerzas" y "capacidades".
Los aparatos "más capaces" en prestaciones de catálogo de fabricante no constituyen una "capacidad" militar (léase definición de capacidad en la doctrina de uso).
Rusia y Ucrania tenían un número de aparatos, unas prestaciones técnicas de los mismos, que son un g de kg de análisis en la capacidad.
Lo que sí es cuantificable es el aspecto de recursos, es decir, económico entre otros para tener una capacidad militar. Salvo una ""doctrina"" pirque la doctrina no se puede cuantificar de si sale algo mal recurro al argumentario: no me han dado suficiente dinero.
Dicho eso, no tengo ni idea de si ese casco es algo o no.
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@Milites.
¿Qué es lo que no te crees? que hay aviones mas capaces y otros menos capaces.
Si nadie a nombrado furtividad , que es una cualidad, solo capacidad.Y las fuerzas aéreas más capaces son las que combinan diferentes capacidades y cualidades.
Lease, cazas,(furtividad) multiplicadores de fuerzas, tropas de apoyo aeroterrestre capacitadas etc...Lo de Rusia y Ucrania se estudiará, y como siempre se sacarán lecciones que algunos interpretaran para que se adapten a sus convicciones,necesidades o presupuestos. ( hablo de Estados mayores).
Y lo del casco, pues si ya sabemos que vamos donde nos parece y les viene bien al interesado.
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Parece que hoy se firma el programa Halcón 2 por 25 aparatos para comenzar a sustituir los Bizcochos peninsulares.
Mi opinión es conocida,pero dada la situación el tercer tramo habría que ir por un UCAV...
ahora 25 años para el AESA y para colocar el triste designador en sustitución del misil delantero...
¿No se puede poner con un soporte más adelantado y pegado al fuselaje para evitar daños en tierra y resistencia aerodinámica?
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Pues vaya ñapa, no me había fijado en lo del cambio de lugar del designador. ¿A que se debe?
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Parece que hoy se firma el programa Halcón 2 por 25 aparatos para comenzar a sustituir los Bizcochos peninsulares.
Mi opinión es conocida,pero dada la situación el tercer tramo habría que ir por un UCAV...
ahora 25 años para el AESA y para colocar el triste designador en sustitución del misil delantero...
¿No se puede poner con un soporte más adelantado y pegado al fuselaje para evitar daños en tierra y resistencia aerodinámica?
@Vorlon dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Parece que hoy se firma el programa Halcón 2 por 25 aparatos para comenzar a sustituir los Bizcochos peninsulares.
Mi opinión es conocida,pero dada la situación el tercer tramo habría que ir por un UCAV...
ahora 25 años para el AESA y para colocar el triste designador en sustitución del misil delantero...
¿No se puede poner con un soporte más adelantado y pegado al fuselaje para evitar daños en tierra y resistencia aerodinámica?
Vamos a comentar algo importante.
Dónde va situado el Taurus (a día de hoy sin implementar), van los EFTs. Si no los colocas, y llevas el Taurus (el día que lo implementen) solo podrás llevar un único EFT ventral, lo que te resta rango de combate salvo que tengas previsto aviones de repostaje en vuelo.
Una solución sería crear otros 2 puntos húmedos dónde va situada la GBU, pero el problema es que habría interferencias con el tren de aterrizaje una vez llevases ahí los EFTs, y habría que hacer una remodelación de estructura, que es económicamente impensable.
El avión se creó como capacidad principal de superioridad aérea y con secundaria capacidad de ataque a tierra, y eso se ve en estos detalles.
Actualmente, ni ell Taurus como he comentado, ni los brimstone (proximamente) ni el HARM están implementados en los Typhoon españoles. Solo los británicos cuentan con el brimstone ya implementado. Alemania contaba con el Tornado y España con el F-18 para el uso de los Taurus.
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Pues vaya ñapa, no me había fijado en lo del cambio de lugar del designador. ¿A que se debe?
@frapu dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Pues vaya ñapa, no me había fijado en lo del cambio de lugar del designador. ¿A que se debe?
Se debe a que normalmente el designador lo lleva en el sitio que va el tanque de combustible central, si llevas Taurus colocados en las alas (eliminas los 2 tanques de combustible de las alas) obligatoriamente has de llevar el tanque central sino quieres tener un rango de combate muy reducido.
Si llevas el EFT central, has de mover el Targeting pod de sitio...
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OK gracias por las aclaraciones. Bueno entiendo que se podría crear esos nuevos puntos húmedos y si los depósitos te dan la lata con el tren de aterrizaje, en vez de tocar todo el avión, rediseña los depósitos de combustible. Entiendo que hay diferentes tamaños de depósitos de combustible, lo mismo con unos mas pequeños te hace el apaño (total viendo la ñapa de designador). De esta manera llevas un deposito central y dos en las alas mas los 2 Taurus. Con eso le puedes pegar a un objetivo bieeeeen lejos.
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Los FA18 españoles también terminaron metiendo el designador en el pod central...incluso los E/F de la Navy han terminado en idéntica posición, por temas de cobertura.
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OK gracias por las aclaraciones. Bueno entiendo que se podría crear esos nuevos puntos húmedos y si los depósitos te dan la lata con el tren de aterrizaje, en vez de tocar todo el avión, rediseña los depósitos de combustible. Entiendo que hay diferentes tamaños de depósitos de combustible, lo mismo con unos mas pequeños te hace el apaño (total viendo la ñapa de designador). De esta manera llevas un deposito central y dos en las alas mas los 2 Taurus. Con eso le puedes pegar a un objetivo bieeeeen lejos.
En el ECR alemán se reposicionan los depósitos como dice Pathfinder .
De menor capacidad se entiende.
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Sip, parecen algo mas pequeños que los externos y algo mas adelantados.
