Fuerza Aérea de EEUU (USAF)
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Y los problemas de contabilidad al contar los cazas.
Air Force’s New Fighter Math Doesn’t Add Up for Critics
A new metric for how the Air Force counts fighters could affect how comprehensively the fleet is funded, experts said.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Como consecuencia de las operaciones distribuidas, la necesidad de operar en aerodromos austeros y limitados .
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
Las ventajas de la pertiga son claras, mayor velocidad de trasvase, pero en los cazas la sonda permite el uso de muchos y mas variados cisternas.
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Como consecuencia de las operaciones distribuidas, la necesidad de operar en aerodromos austeros y limitados .
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
Las ventajas de la pertiga son claras, mayor velocidad de trasvase, pero en los cazas la sonda permite el uso de muchos y mas variados cisternas.
@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda
With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel.
Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20
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El A10 fue diseñado para desplegarse en avanzada, en Europa operaba en dos grandes bases en RU, pero en seis aerodromos dispersos en Alemania, en Corea operaba de la misma manera.
El reabastecimiento en vuelo era para vuelos de traslado.Es para las nuevas operaciones de combate agil, donde tienen el problema del reabastecimiento ,no solo para los A10 ya al fin de su carrera.
Por esa razón andan estudiando aviones como el KC390 o similares...
Aunque la solución la tienen a mano...
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Primera imagen superior del Raider.
B-21 Raider Seen From Above For The First Time
A new image of aerial refueling trials gives us our first full overhead look at the B-21 and a glimpse at some very interesting features.
TWZ (www.twz.com)
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Pues hay que comerse lo dicho...
U.S. Air Force Confirms A-10 Thunderbolt II Service Life Extended to 2030
The legendary A-10 Thunderbolt II will be maintained in service by the U.S. Air Force until at least 2030, under new plans announced by the Secretary of the Air Force.
The Aviationist (theaviationist.com)
Claro que probablemente tenga que ser la Guardia Nacional la que mantenga estos años el avión.
Final Class of A-10C Thunderbolt II Pilots Graduates at Davis-Monthan AFB
The 357th Fighter Squadron graduated its last A-10C Thunderbolt II student pilots at Davis-Monthan Air Force Base, marking the end of an era for the sole formal training unit for A-10 pilots.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Además de retrasar la salida del A10, tarde o temprano iba a ocurrir , también se aumenta la fecha de retiro del B-one y del B-2, este sigue siendo la bala de plata, aunque su coste de operación es estratosférico dada su mínima cantidad.
Air Force Plans to Keep B-1s Through 2037, Fly B-2s Longer
The Air Force plans to keep its B-1 Lancer and B-2 Spirit bombers flying through 2037, easing the transition to the new B-21 Raider.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
Y visto que la antiguedad y horas de vuelo de la flota legado de los cazas, y sus continuas operaciones, se aumenta la flota de F15X hasta 267.
Con ellos se sustituirán los aviones obsoletos de la Guardia Nacional, encargados de la defensa nacional y posiblemente los F15E de las dos alas de intervención global.
https://www.twz.com/air/f-15ex-buy-was-just-doubled-by-the-usaf-which-makes-perfect-sense
Los generales de la ANG piden un mínimo de 100 cazas nuevos por año para sustituir los aviones viejos y caros de mantener.
https://www.airandspaceforces.com/guard-leaders-congress-air-force-needs-100-new-fighters-a-year/Aquí la ley propiciada por dos senadores de signo contrario,para acelerar el poder aéreo.
https://www.airandspaceforces.com/new-bill-usaf-fighter-procurement-inventory-requirements/No se pone dinero para el E7....¿?
https://www.airandspaceforces.com/pentagon-leaves-e-7-out-of-budget-2027/ -
Y vuelta a recortar la fumigadora atómica...finalmente 53 aviones.
Es un avión para misiones y conflictos muy limitados.
Quieren a cambio enjambres de drones para equipar los MQ9 reaper.
SOCOM Cuts Back on OA-1K, Wants 100 Drones to Go with MQ-9
U.S. Special Operations Command is shifting its aviation plans to favor more drone swarms and fewer militarized crop-dusters.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Se autoriza la puesta en producción del primer lote del nuevo T7 Red Hawk.
A ver cómo mitigan la fase concurrency.
T-7 Red Hawk Moves into Low-Rate Production
The Air Force has approved the T-7 Red Hawk trainer aircraft to move into low-rate production and awarded Boeing a $219 million contract.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Pues en principio, estaba publicado que se iban los 50 y tantos F15E...
En concreto, el número de aviones de combate estadounidenses se reducirá en un tercio, según declaraciones del enviado estadounidense Alexander Velez-Green, recogidas por Spiegel, durante la reunión a puerta cerrada
Report: US to cut strategic bombers and warships available to NATO in a crisis
The number of U.S. fighter jets is set to fall by a third, Spiegel cited U.S. envoy Alexander Velez-Green as saying during the closed-door meeting.
Defense News (www.defensenews.com)
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Se estrella un bombardero B-52H Stratofortress durante un vuelo de prueba, sus 8 tripulantes han muerto en el siniestro
Un bombardero B-52H de la USAF se estrelló en California durante un vuelo de prueba, provocando la muerte de sus ocho tripulantes
Defensa.com (www.defensa.com)
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Es una barbaridad actualizar aviones con esa antigüedad.
Poor B-52 Readiness Creating Testing Challenges For New AGM-181A Nuclear Cruise Missile
The B-52 fleet is in need of an upcoming upgrade and has been in high demand, as well as suffering a tragic loss.
TWZ (www.twz.com)
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Es un camión de bombas que les funciona, y de momento van aguantando.
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Fin a una era.
The A-10's Final Flight at Davis-Monthan
The familiar growl of the A-10C Thunderbolt II echoed across Southern Arizona one final time July 29, 2026, as Airmen and local civic leaders gathered at Davis-Monthan Air Force Base to witness the aircraft's final flight, marking the end of nearly five, News
Davis-Monthan Air Force Base (www.dm.af.mil)
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Los van a echar mucho de menos
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El trabajo que hacían los A10 lo hacen los drones en la actualidad de manera mas barata y eficiente.
Sin olvidar que ya no es necesario exponer el activo mas valioso, los pilotos, a un espacio aéreo fuertemente defendido por armas mucho mas precisas , eficaces y baratas que las que existentes cuando este avión se diseño
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Probablemente haber perdido la capacidad de mantenimiento de las aeronaves, externalizando absolutamente todo sea una de las causas de la baja operatividad y altos costes.
When no vendor would build the part, the U.S. Air Force built it themselves - Alert 5
A U.S. Air Force C-17 grounded after a severe storm drove two private jets into its fuselage returned to service Jul. 30, thanks to a repair process that Air Force officials say cut what could have been a two-year fix down to about five months. U.S. Air Force courtesy image The aircraft, assigned to the […]
Alert 5 (alert5.com)
Hay una historia de una pieza de 10 dólares fabricada en casa, por las que Northop pedía decenas de miles.... Y para el B2.
