Fuerza Aérea de EEUU (USAF)
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Se ha presentado el informe que define la futura estructura de la fuerza de cazas de la USAF, numerosas desactivaciones y reducción del numero de aviones por escuadrón sobre todo en los F15E y F22...
Prácticamente se disolverá también los escuadrones de caza de la reserva.
Se retiraram los F15E de Europa sustituidos por un escuadrón de F35 , y se daran de baja en principio estos aviones con motor F100-200, mientras se concentrarán en una base los equipados con la versión F100-229...A la vez ven las orejas al lobo para financiar las compras de los nuevos y necesarios F35 y F15EX., sobre todo Boeing que tiene problemas para producir mas de 24 Eagle por Año.
Air Force’s New Fighter Goal: More Jets, But Who's Paying?
The latest Air Force fighter fleet roadmap for Congress pitches a big increase, but analysts say it's not tied tightly enough to strategy.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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La furtividad y el juego del gato y el ratón.
The F-117 and the Future of Stealth | Air & Space Forces Magazine
The demise of stealth has been predicted many times. But experts say stealth will remain an essential Air Force tool for decades to come.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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El plan estratégico de cazas, hasta el año 2030...
Boeing debe tener un problema porque es incapaz de entregar mas de 24 aviones por año.
Además del lio con los KC46.
Reducción de F22, F15E y últimos C/D....el año que viene el fin del A10.
Air Force Fighter Roadmap Projects Slow Growth for F-35 Fleet
The F-35 fleet will grow slowly and the overall USAF fighter inventory will drop two more years before rebounding, a service report said.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Y los problemas de contabilidad al contar los cazas.
Air Force’s New Fighter Math Doesn’t Add Up for Critics
A new metric for how the Air Force counts fighters could affect how comprehensively the fleet is funded, experts said.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Como consecuencia de las operaciones distribuidas, la necesidad de operar en aerodromos austeros y limitados .
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
Las ventajas de la pertiga son claras, mayor velocidad de trasvase, pero en los cazas la sonda permite el uso de muchos y mas variados cisternas.
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Como consecuencia de las operaciones distribuidas, la necesidad de operar en aerodromos austeros y limitados .
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
Las ventajas de la pertiga son claras, mayor velocidad de trasvase, pero en los cazas la sonda permite el uso de muchos y mas variados cisternas.
@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda
With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel.
Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20
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El A10 fue diseñado para desplegarse en avanzada, en Europa operaba en dos grandes bases en RU, pero en seis aerodromos dispersos en Alemania, en Corea operaba de la misma manera.
El reabastecimiento en vuelo era para vuelos de traslado.Es para las nuevas operaciones de combate agil, donde tienen el problema del reabastecimiento ,no solo para los A10 ya al fin de su carrera.
Por esa razón andan estudiando aviones como el KC390 o similares...
Aunque la solución la tienen a mano...
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Primera imagen superior del Raider.
B-21 Raider Seen From Above For The First Time
A new image of aerial refueling trials gives us our first full overhead look at the B-21 and a glimpse at some very interesting features.
The War Zone (www.twz.com)
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Pues hay que comerse lo dicho...
U.S. Air Force Confirms A-10 Thunderbolt II Service Life Extended to 2030
The legendary A-10 Thunderbolt II will be maintained in service by the U.S. Air Force until at least 2030, under new plans announced by the Secretary of the Air Force.
The Aviationist (theaviationist.com)
Claro que probablemente tenga que ser la Guardia Nacional la que mantenga estos años el avión.
Final Class of A-10C Thunderbolt II Pilots Graduates at Davis-Monthan AFB
The 357th Fighter Squadron graduated its last A-10C Thunderbolt II student pilots at Davis-Monthan Air Force Base, marking the end of an era for the sole formal training unit for A-10 pilots.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Además de retrasar la salida del A10, tarde o temprano iba a ocurrir , también se aumenta la fecha de retiro del B-one y del B-2, este sigue siendo la bala de plata, aunque su coste de operación es estratosférico dada su mínima cantidad.
Air Force Plans to Keep B-1s Through 2037, Fly B-2s Longer
The Air Force plans to keep its B-1 Lancer and B-2 Spirit bombers flying through 2037, easing the transition to the new B-21 Raider.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
Y visto que la antiguedad y horas de vuelo de la flota legado de los cazas, y sus continuas operaciones, se aumenta la flota de F15X hasta 267.
Con ellos se sustituirán los aviones obsoletos de la Guardia Nacional, encargados de la defensa nacional y posiblemente los F15E de las dos alas de intervención global.
https://www.twz.com/air/f-15ex-buy-was-just-doubled-by-the-usaf-which-makes-perfect-sense
Los generales de la ANG piden un mínimo de 100 cazas nuevos por año para sustituir los aviones viejos y caros de mantener.
https://www.airandspaceforces.com/guard-leaders-congress-air-force-needs-100-new-fighters-a-year/Aquí la ley propiciada por dos senadores de signo contrario,para acelerar el poder aéreo.
https://www.airandspaceforces.com/new-bill-usaf-fighter-procurement-inventory-requirements/No se pone dinero para el E7....¿?
https://www.airandspaceforces.com/pentagon-leaves-e-7-out-of-budget-2027/
