Noticias aéreas.
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Bélgica se une a España y Alemania en la automatización del repostaje en vuelo.
Tras el acuerdo de 2020 de cooperación entre Singapur y Airbus en febrero se obtuvo la certificación completa del sistema de reabastecimiento automático en vuelo (A3R) del A330 MRTT por parte del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) de España.
"El programa de certificación incluyó misiones diurnas y nocturnas, un rango de vuelo ampliado y varios tipos de aeronaves receptoras, lo que garantizó la plena capacidad operativa. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en España y Singapur, y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) proporcionó el A330 MRTT, así como los F-16 y F-15, como aeronaves receptoras para apoyar las pruebas y validaciones", explicó el fabricante.
Ahora se pretende ir más allá desarrollando las capacidades A4R (Reabastecimiento Aéreo Autónomo), AF2 (Vuelo en Formación Autónomo) y Auto'Mate. En resumen, el objetivo es allanar el camino para el reabastecimiento en vuelo de drones, e incluso desarrollar un dron de reabastecimiento.
Esta fase cuenta con la participación de un tercer país, Bélgica. Y se centrará en el reabastecimiento de combustible en vuelo de drones, explorando en particular las tecnologías de navegación relativa. También abarcará los sensores de imagen y la conectividad.
Uno de los retos consiste en transferir combustible de un avión cisterna a varios drones en pleno vuelo.
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Los dividendos de la paz han quedado lejos.
No se puede hacer más con menos.
Con ninguna generacion.
Ni en el aire, ni en el mar y por supuesto en tierra.Francia advierte sobre la sobreutilización de su flota de Rafale y pide revisar el número de cazas
La Fuerza Aérea y Espacial francesa emplea sus aviones de combate por encima del nivel previsto para sostener sus compromisos operativos. Reclama revisar el tamaño de la flota en la próxima ley de programación militar.
Aviacionline (www.aviacionline.com)
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Parece ser que Alemania se decanta por construirse su propio 6ª junto a Suecia / Saab, y que ya cuentan con España.
Funcionarios alemanes apuestan por crear un caza de sexta generación con Suecia y España y dar de lado al GCAP inglés
Documentos internos de Defensa cuestionan el reparto industrial del programa británico-italiano-japonés y proponen una alternativa con Saab y Airbus.
Libertad Digital (www.libertaddigital.com)
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Yo lo de UE con la contrata militar no acabo de entenderlo.
Que si, que hay muchos paises y todos quieren que lo que compren, se construya en el suyo, para recuperar parte del coste, generar industria, soberania, etc.
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
En UE desde el principio se vio que iban a pedirse dos modelos de cazas de 6a. De hecho, modelos que podrian considerarse complementarios:
- Uno de tamaño grande, para largos alcances sobre atlantico y mayor capacidad como bombardero gracias a su bodega superior, optimizado para ataque a tierra
- Uno de tamaño menor, con la capacidad de ser embarcado y lanzado CATOBAR, mas enfocado a la defensa aerea.
De estos dos bichos posiblemente (buscandolo) se hubiera podido compartir muchisimas cosas: motor, software de control, radares y electronica, estudios aerodinamicos, etc.
Y luego diseñas todo sus sistemas electronicos para ser modulares y reemplazables, le metes un sistema de armas abierto que acepte todo tipo de municion y que cada uno le pinche lo que tenga, o lo que compre.
Y solo con eso, el ahorro en comunalidad...
Y que cada cual se mire como fabricarlos: Nacional, comprar fuera, integrar en casa... Habria sido una opcion totalmente valida, y nos daba dos cazas complementarios.
Hemos terminado peleados, en grupos minusculos incapaces de generar un volumen de ventas que tenga masa propia.
El F16 salio en los 70, y el F16V Block 72 es una virgueria. Ha estado siendo actualizado año a año. Porque USA tenia unos miles, y habian vendido unos miles a otros cuantos paises, cosa que al fabricante le fomenta la confianza de que si va haciendo upgrades, los vendera.
En UE sacamos los tranche mas lentos que el caballo del malo, y eso cuando no se cancela el progama, porque sera el mejor, pero con 20 unidades, no da pa mas.
En algun momento UE e Industria deberian haber arreglado este desastre. No fue asi.
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Yo lo de UE con la contrata militar no acabo de entenderlo.
Que si, que hay muchos paises y todos quieren que lo que compren, se construya en el suyo, para recuperar parte del coste, generar industria, soberania, etc.
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
En UE desde el principio se vio que iban a pedirse dos modelos de cazas de 6a. De hecho, modelos que podrian considerarse complementarios:
- Uno de tamaño grande, para largos alcances sobre atlantico y mayor capacidad como bombardero gracias a su bodega superior, optimizado para ataque a tierra
- Uno de tamaño menor, con la capacidad de ser embarcado y lanzado CATOBAR, mas enfocado a la defensa aerea.
De estos dos bichos posiblemente (buscandolo) se hubiera podido compartir muchisimas cosas: motor, software de control, radares y electronica, estudios aerodinamicos, etc.
Y luego diseñas todo sus sistemas electronicos para ser modulares y reemplazables, le metes un sistema de armas abierto que acepte todo tipo de municion y que cada uno le pinche lo que tenga, o lo que compre.
Y solo con eso, el ahorro en comunalidad...
Y que cada cual se mire como fabricarlos: Nacional, comprar fuera, integrar en casa... Habria sido una opcion totalmente valida, y nos daba dos cazas complementarios.
Hemos terminado peleados, en grupos minusculos incapaces de generar un volumen de ventas que tenga masa propia.
El F16 salio en los 70, y el F16V Block 72 es una virgueria. Ha estado siendo actualizado año a año. Porque USA tenia unos miles, y habian vendido unos miles a otros cuantos paises, cosa que al fabricante le fomenta la confianza de que si va haciendo upgrades, los vendera.
En UE sacamos los tranche mas lentos que el caballo del malo, y eso cuando no se cancela el progama, porque sera el mejor, pero con 20 unidades, no da pa mas.
En algun momento UE e Industria deberian haber arreglado este desastre. No fue asi.
@Lazarus dijo en Noticias aéreas.:
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
No tiene ni parecida cercania.
Cuando existían docenas de empresas aeronáuticas algo podrían sugerir, pero ahora que esta todo concentrado prácticamente en tres grandes poco pueden hacer.
Los senadores donde tienen mucha mano, prestigio y capacidad es la posibilidad de tener unidades militares de tal o cual tipo, evitar cerrar bases o por el contrario abrirlas.
pero en la compra de equipo ya no tanto. -
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Estamos arreglaos, si Airbus "España" es nuestra pata para el 6º gen, ya sabemos lo que va a pasar.
Y si la pata es INDRA, pasa esto...
Todos los tejemanejes que montó INDRA para deshacerse de SBB y todas las asociaciones y acuerdos y compra de fabricas de vehículos terrestres para llevarse todos los contratos del ET debería haberlo hecho primero con el sector aéreo que es donde está la pasta (y la tecnología puntera) de verdad...
Pero claro, para eso había que joder a las otras dos patas europeas... y a todos los que viven de ello en España, que no son pocos.
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