Noticias aéreas.
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Alerta de seguridad en la base aérea de Fairford tras el aterrizaje accidental de un avión civil en una base de bombarderos estadounidense.
El 12 de septiembre se dió un incidente insólito cuando un Cessna 560XLS+ D-CJMK operado por VistaJet aterrizó en la base aérea estadounidense RAF Fairford en lugar del aeropuerto de Cotswold, situado a tan solo 18 kilómetros al oeste.
Inmediatamente después del aterrizaje, las fuerzas de seguridad de la base activaron un protocolo de emergencia. La base aérea de Fairford no solo alberga una instalación activa de la USAF, sino que actualmente también bombarderos estratégicos B-1B Lancer que participaron en la guerra entre Estados Unidos e Irán.
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En otro orden de cosas y al Este de Taiwan, aviones de misiones especiales chinos llevaron a cabo repetidas misiones de recopilación de inteligencia sobre el Mar de China Oriental, cerca del archipiélago japonés de Ryukyu (Nansei), en lo que va de 2026, según datos publicados por el Ministerio de Defensa japonés.
En operaciones que comenzaron en febrero de 2026, los aviones de misión especial de la serie 'High New', basados en el Shaanxi Y-9 de China, y los vehículos aéreos no tripulados (VANT) Tengden TB001 Twin-Tailed Scorpion realizaron al menos 16 salidas sobre aguas al este de Okinawa y al sur de Kyushu.
Japón respondió a las actividades desplegando aeronaves en múltiples ocasiones, según informó el Ministerio de Defensa.
La mayoría de las operaciones de despegue y vigilancia de Japón se realizaron en respuesta a la actividad aérea china y rusa, según datos del Ministerio de Defensa hasta agosto de 2026. De acuerdo con estos datos, China generó más despegues que Rusia en cada uno de los primeros cuatro meses del año 2026, antes de que la actividad aérea rusa tomara la delantera.
Sin embargo, entre el 1 y el 6 de septiembre, la actividad china se disparó, y realizó cinco salidas aéreas con su relativamente nuevo avión de misiones especiales Y-9Z.
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El microlanzador Spectrum de la empresa alemana Isar Aerospace completó con éxito su segundo vuelo desde el puerto espacial noruego de Andøya el 5 de septiembre. Tras el fracaso de su primer intento en marzo de 2025, el cohete alcanzó la órbita y desplegó cinco pequeños satélites europeos. Esto se convierte en un hito para la nueva generación de microlanzadores privados europeos, y también para un puerto espacial ubicado en Europa Occidental. Situado a 69° de latitud norte, Andøya ofrece un acceso especialmente favorable a las órbitas polares y heliosíncronas, ampliamente utilizadas para la observación de la Tierra y la vigilancia marítima. Este éxito coincide con el surgimiento de una nueva geografía europea de lanzamientos espaciales, y con la transformación simultánea de Kourou para dar cabida a una nueva gama de lanzadores privados.
Si bien el primer intento de vuelo orbital de Isar Aerospace el año pasado terminó con la destrucción del lanzador tras aproximadamente 30 segundos de vuelo, este segundo lanzamiento del pequeño cohete alemán transcurrió sin mayores contratiempos. Tras despegar a las 22:12, el Spectrum pasó sucesivamente por la fase de máxima presión dinámica, el apagado de sus nueve motores de primera etapa, la separación de las dos etapas y, finalmente, el encendido de la segunda etapa. Después de una inserción orbital inicial, realizó una segunda maniobra para circularizar su trayectoria antes de liberar las distintas cargas útiles.
Spectrum es un lanzador de dos etapas relativamente ligero, de 28 metros de altura y 2 metros de diámetro, diseñado para colocar hasta 1 tonelada en órbita terrestre baja y 700 kg en órbita heliosíncrona, aproximadamente la mitad del rendimiento esperado de la primera generación de cohetes Vega europeos.Esta desarrollado y fabricado íntegramente por Isar Aerospace, Spectrum utiliza oxígeno líquido y propano para alimentar sus diez motores Aquila: los nueve de la primera etapa y el único motor, adaptado para operar en el vacío, de la segunda etapa.
La empresa fue fundada en 2018 por tres ingenieros de la Universidad Técnica de Múnich, y se consolidó en este poco tiempo como uno de los líderes del sector europeo del denominado "Nuevo Espacio".
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La semana pasada en una entrevista el Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Portuguesas confirmó que la sustitución de los 24 cazas F-16AM/BM de Portugal se incluiría en una nueva ley de programación militar que se presentará próximamente al Parlamento. Solo tras su aprobación se podrá convocar una licitación, a menos que se opte por un contrato intergubernamental.
Se tendrán en cuenta en la selección del nuevo modelo a la AED Cluster Portugal, una organización que agrupa a fabricantes portugueses de los sectores aeroespacial y de defensa, que ya tiene firmados memorándos de entendimiento con Lockheed Martin, el consorcio Eurofighter y Saab, y ahora Dassault Aviation.
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Se ve, que la rueda de cola esta causando problemas para aterrizar.
OA-1K Goes Off Runway at Oklahoma Airport; Crew Safe
An OA-1K Skyraider II belonging to Air Force Special Operations Command went off the runway while landing at a small Oklahoma airport Oct. 5.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
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Marruecos firma contrato de compra y permisos de produccion local de drone Irifi, capaces de golpear a 2000km.
Marruecos firma la compra y producción local de drones de ataque kamikaze Irifi. Con alcance de 2.000 km, es un dron del tipo Shahed con mejor puntería
Marruecos y Harmattan AI firman una carta de intenciones para producir localmente drones kamikaze Irifi, copaces de atacar hasta a 2.000 km de distancia
Defensa.com (www.defensa.com)
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Bélgica se une a España y Alemania en la automatización del repostaje en vuelo.
Tras el acuerdo de 2020 de cooperación entre Singapur y Airbus en febrero se obtuvo la certificación completa del sistema de reabastecimiento automático en vuelo (A3R) del A330 MRTT por parte del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) de España.
"El programa de certificación incluyó misiones diurnas y nocturnas, un rango de vuelo ampliado y varios tipos de aeronaves receptoras, lo que garantizó la plena capacidad operativa. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en España y Singapur, y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) proporcionó el A330 MRTT, así como los F-16 y F-15, como aeronaves receptoras para apoyar las pruebas y validaciones", explicó el fabricante.
Ahora se pretende ir más allá desarrollando las capacidades A4R (Reabastecimiento Aéreo Autónomo), AF2 (Vuelo en Formación Autónomo) y Auto'Mate. En resumen, el objetivo es allanar el camino para el reabastecimiento en vuelo de drones, e incluso desarrollar un dron de reabastecimiento.
Esta fase cuenta con la participación de un tercer país, Bélgica. Y se centrará en el reabastecimiento de combustible en vuelo de drones, explorando en particular las tecnologías de navegación relativa. También abarcará los sensores de imagen y la conectividad.
Uno de los retos consiste en transferir combustible de un avión cisterna a varios drones en pleno vuelo.
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Los dividendos de la paz han quedado lejos.
No se puede hacer más con menos.
Con ninguna generacion.
Ni en el aire, ni en el mar y por supuesto en tierra.Francia advierte sobre la sobreutilización de su flota de Rafale y pide revisar el número de cazas
La Fuerza Aérea y Espacial francesa emplea sus aviones de combate por encima del nivel previsto para sostener sus compromisos operativos. Reclama revisar el tamaño de la flota en la próxima ley de programación militar.
Aviacionline (www.aviacionline.com)
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Parece ser que Alemania se decanta por construirse su propio 6ª junto a Suecia / Saab, y que ya cuentan con España.
Funcionarios alemanes apuestan por crear un caza de sexta generación con Suecia y España y dar de lado al GCAP inglés
Documentos internos de Defensa cuestionan el reparto industrial del programa británico-italiano-japonés y proponen una alternativa con Saab y Airbus.
Libertad Digital (www.libertaddigital.com)
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Yo lo de UE con la contrata militar no acabo de entenderlo.
Que si, que hay muchos paises y todos quieren que lo que compren, se construya en el suyo, para recuperar parte del coste, generar industria, soberania, etc.
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
En UE desde el principio se vio que iban a pedirse dos modelos de cazas de 6a. De hecho, modelos que podrian considerarse complementarios:
- Uno de tamaño grande, para largos alcances sobre atlantico y mayor capacidad como bombardero gracias a su bodega superior, optimizado para ataque a tierra
- Uno de tamaño menor, con la capacidad de ser embarcado y lanzado CATOBAR, mas enfocado a la defensa aerea.
De estos dos bichos posiblemente (buscandolo) se hubiera podido compartir muchisimas cosas: motor, software de control, radares y electronica, estudios aerodinamicos, etc.
Y luego diseñas todo sus sistemas electronicos para ser modulares y reemplazables, le metes un sistema de armas abierto que acepte todo tipo de municion y que cada uno le pinche lo que tenga, o lo que compre.
Y solo con eso, el ahorro en comunalidad...
Y que cada cual se mire como fabricarlos: Nacional, comprar fuera, integrar en casa... Habria sido una opcion totalmente valida, y nos daba dos cazas complementarios.
Hemos terminado peleados, en grupos minusculos incapaces de generar un volumen de ventas que tenga masa propia.
El F16 salio en los 70, y el F16V Block 72 es una virgueria. Ha estado siendo actualizado año a año. Porque USA tenia unos miles, y habian vendido unos miles a otros cuantos paises, cosa que al fabricante le fomenta la confianza de que si va haciendo upgrades, los vendera.
En UE sacamos los tranche mas lentos que el caballo del malo, y eso cuando no se cancela el progama, porque sera el mejor, pero con 20 unidades, no da pa mas.
En algun momento UE e Industria deberian haber arreglado este desastre. No fue asi.
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Yo lo de UE con la contrata militar no acabo de entenderlo.
Que si, que hay muchos paises y todos quieren que lo que compren, se construya en el suyo, para recuperar parte del coste, generar industria, soberania, etc.
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
En UE desde el principio se vio que iban a pedirse dos modelos de cazas de 6a. De hecho, modelos que podrian considerarse complementarios:
- Uno de tamaño grande, para largos alcances sobre atlantico y mayor capacidad como bombardero gracias a su bodega superior, optimizado para ataque a tierra
- Uno de tamaño menor, con la capacidad de ser embarcado y lanzado CATOBAR, mas enfocado a la defensa aerea.
De estos dos bichos posiblemente (buscandolo) se hubiera podido compartir muchisimas cosas: motor, software de control, radares y electronica, estudios aerodinamicos, etc.
Y luego diseñas todo sus sistemas electronicos para ser modulares y reemplazables, le metes un sistema de armas abierto que acepte todo tipo de municion y que cada uno le pinche lo que tenga, o lo que compre.
Y solo con eso, el ahorro en comunalidad...
Y que cada cual se mire como fabricarlos: Nacional, comprar fuera, integrar en casa... Habria sido una opcion totalmente valida, y nos daba dos cazas complementarios.
Hemos terminado peleados, en grupos minusculos incapaces de generar un volumen de ventas que tenga masa propia.
El F16 salio en los 70, y el F16V Block 72 es una virgueria. Ha estado siendo actualizado año a año. Porque USA tenia unos miles, y habian vendido unos miles a otros cuantos paises, cosa que al fabricante le fomenta la confianza de que si va haciendo upgrades, los vendera.
En UE sacamos los tranche mas lentos que el caballo del malo, y eso cuando no se cancela el progama, porque sera el mejor, pero con 20 unidades, no da pa mas.
En algun momento UE e Industria deberian haber arreglado este desastre. No fue asi.
@Lazarus dijo en Noticias aéreas.:
Pero algo parecido sucede en USA con los estados, que segun haga falta el voto del senador de arkansas para aprovar esa venta de F35, pues Lockheed dice que le mete una fabrica con 300 empleados y que movera nosecuantos millones anuales para hacer noseque pieza ahi, y oye, voto conseguido, contrato firmado, etc. etc. etc.
No tiene ni parecida cercania.
Cuando existían docenas de empresas aeronáuticas algo podrían sugerir, pero ahora que esta todo concentrado prácticamente en tres grandes poco pueden hacer.
Los senadores donde tienen mucha mano, prestigio y capacidad es la posibilidad de tener unidades militares de tal o cual tipo, evitar cerrar bases o por el contrario abrirlas.
pero en la compra de equipo ya no tanto. -
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Estamos arreglaos, si Airbus "España" es nuestra pata para el 6º gen, ya sabemos lo que va a pasar.
Y si la pata es INDRA, pasa esto...
Todos los tejemanejes que montó INDRA para deshacerse de SBB y todas las asociaciones y acuerdos y compra de fabricas de vehículos terrestres para llevarse todos los contratos del ET debería haberlo hecho primero con el sector aéreo que es donde está la pasta (y la tecnología puntera) de verdad...
Pero claro, para eso había que joder a las otras dos patas europeas... y a todos los que viven de ello en España, que no son pocos.
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