El futuro de la Armada Española
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El F35C no aporta nada suplementario al EdA.
Al revés, más complejidad y gasto.
No se puede comparar con el F18 porque la versión terrestre no llegó a prosperar y todos los compradores usaron la misma versión desde bases terrestres.Ya puestos a estudios prospectivos que navalicen el Halcón.
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Aporta, claro que aporta si se construye una cubierta naval, la posibilidad de operar desde bases en tierra o desde la cubierta naval. Y como el F35A no sirve en la naval, de cara a simplificar mantenimiento y operatividad que muchas veces es más que el coste de adquisición, tampoco me parece tan descabellado usar la única versión que sirve a los dos, el F35C. Las diferencias son pequeñas, un ala más grande para generar mayor sustentación en el despegue y plegable, depósito adicional para mayor autonomía en el lugar del cañón (que se puede montar en pod exterior de igual manera que al F35A le podrías poner un depósito), el gancho de aterrizaje, y el tren reforzado con enganche de catapulta. Minucias, como bien dices el EdA ya sabe que no pasa nada por operar una caza naval embarcado como el F18 y en este caso los beneficios superarían a las pegas si se construyese un CATOBAR, hasta el coste global seguramente sería menor que el de adquirir dos variantes.
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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Habría que recordar que el FCAS es el sustituto del Tifon, lo de incluir a la Armada es un parche a posteriori por las razones que todos sabemos...
Y habría que recordar también lo mucho que le gusta a la Armada colaborar con el Et o con el EdA a la hora de buscar sinergias y facilidades logísticas.
Si no fuera un tema tan importante para la defensa nacional, sería para darles una patada en los mismisimos... -
Pues parece que Tifón tiene de sustituto el Halcón.
En el último Avión Revue, el redactor afirma que habrá un Halcón III, para sustituir los tranche 1.
Capaces de actualizamos los F18M y retiramos los T1. -
Aporta, claro que aporta si se construye una cubierta naval, la posibilidad de operar desde bases en tierra o desde la cubierta naval. Y como el F35A no sirve en la naval, de cara a simplificar mantenimiento y operatividad que muchas veces es más que el coste de adquisición, tampoco me parece tan descabellado usar la única versión que sirve a los dos, el F35C. Las diferencias son pequeñas, un ala más grande para generar mayor sustentación en el despegue y plegable, depósito adicional para mayor autonomía en el lugar del cañón (que se puede montar en pod exterior de igual manera que al F35A le podrías poner un depósito), el gancho de aterrizaje, y el tren reforzado con enganche de catapulta. Minucias, como bien dices el EdA ya sabe que no pasa nada por operar una caza naval embarcado como el F18 y en este caso los beneficios superarían a las pegas si se construyese un CATOBAR, hasta el coste global seguramente sería menor que el de adquirir dos variantes.
@Pepillo dijo en El futuro de la Armada Española:
en este caso los beneficios superarían a las pegas si se construyese un CATOBAR, hasta el coste global seguramente sería menor que el de adquirir dos variantes.
Rotundamente no. Un CATOBAR de unas 50.000tn con un 2-3 EMALS, se te va, minimo, a 5000M€. Y esto en convencional, sin entrar en temas de propulsion nuclear. Supongamos que vas a comprarte un ala aerea de 32 F35C para poder llevar realisticamente unos 20 en tu CV. El F35C, el aparato, y punto, son 130M€ el aparato. Si ademas metes el coste de simuladores, soporte por un lustro, armamento, tranquilamente se puede disparar la factura a un promedio de 200M€ x aparato. Son 6400M€, minimo. Ese CV CATOBAR y su ala aerea, el dia 0, entrega llaves en mano, te ha costado 11400M€. A partir de ahi, paga los costos operativos (Tripulacion, Combustible, Mantenimiento, etc)
A todo esto, con que escoltas vas a montar tu CV ? Y con lo que te sobre, puedes defenderte ?
El CATOBAR, con el presupuesto de defensa, incluso subiendo al 3%, es practicamente inviable. Habria que irse al 5%.
@ascua dijo en El futuro de la Armada Española:
Y habría que recordar también lo mucho que le gusta a la Armada colaborar con el Et o con el EdA a la hora de buscar sinergias y facilidades logísticas.
La Armada solo quiere usar lo que diga la USNavy, porque somos como ellos, igualitos, con iguales misiones, areas de influencia y presupuesto. Identicos, como Mellizos separados al nacer...
@Vorlon dijo en El futuro de la Armada Española:
En el último Avión Revue, el redactor afirma que habrá un Halcón III, para sustituir los tranche 1.
Tengo la sospecha que los Halcon, I+II+III terminaran siendo unos 70 y seran el "nuevo F18" y se alargara como sea el F18 hasta que tengamos un sexta que comprar a alguien de algun modo para reemplazarlo. Y se compraran unos 50 sexta, sea FCAS Frances, FCAS Aleman+Sueco, GCAP, F47 o lo-que-sea.
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Se alargará el F18M hasta que se reciba el Halcón III.
Y ya...
Salvó KAAN.
Cambio de Gobierno y políticas industriales militares.
O los hombres de negro hagan la visita. -
F-110 Flight II: una decisión que no puede esperar - Defensa y Seguridad
2 nuevas fragatas F-110 permitiría preservar la continuidad industrial de Navantia Ferrol, mantener una cadena de suministro y a la Armada
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Pues parece que Tifón tiene de sustituto el Halcón.
En el último Avión Revue, el redactor afirma que habrá un Halcón III, para sustituir los tranche 1.
Capaces de actualizamos los F18M y retiramos los T1.@Vorlon dijo en El futuro de la Armada Española:
Pues parece que Tifón tiene de sustituto el Halcón.
En el último Avión Revue, el redactor afirma que habrá un Halcón III, para sustituir los tranche 1.
Capaces de actualizamos los F18M y retiramos los T1.¿Y cuando van a empezar a llegar? ¿A partir de 2035? ¿Y cuanto van a tardar en entregar 20 y pocos aviones? ¿Cuatro o cinco años? No me joroben, por el amor de Dios...
Lo del Kaan aunque sea motorizado con el F-110, que empezó como la "vecina pobre de al lado" está mutando en "pedazo de top model sueca"...
Fusilamos poco, vive Dios.
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Paraece que se acercan las F110 adicionales. En los Días de la Industria DALO 2026, el constructor naval español Navantia reveló por primera vez un modelo a escala de la fragata F-110 Flight II. Presentando el diseño actualizado como el "F-110 IAMD" en el mercado de exportación —incluyendo para la Real Armada Danesa, Navantia también está listo para entregar dos de estos buques mejorados a la Armada Española:
Interesante el video. Destaco varios puntos:
- Diseñada según requisitos de la Armada para la que van a construir dos.
- Mantiene capacidad ASW incrementando la AA
- Mayor eslora, mayor tonelaje (solo 500 tons dice, poco me parece) y mayor velocidad, sobre 29 nudos.
- 48 VLS a proa + 16 en la superestructura (¿cortos?). Radar SPY7 mas potente.
En definitiva, un destructor en toda regla lo llamen como lo llamen.
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Este artículo, que comparto su análisis, me lleva a algo que ya me pregunté en cuanto vi la configuración del plan armada 2050, ¿porque un petrolero de flota y no un tercer AOR?
FSS británicos y BAC españoles: dos modelos de logística naval - Defensa y Seguridad
La gran escala de la logística naval. ¿Por qué la Armada Española apuesta por la polivalencia frente al modelo británico?
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
