Patrulla Marítima
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Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
Defensa.com (www.defensa.com)
@Vorlon dijo en Patrulla Marítima:
Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
Defensa.com (www.defensa.com)
Contra más bajo vuele y lento sea el aparato ASW más vulnerable será a este tipo de amenazas.
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Estando sumergidos es francamente difícil la detección de aviones o helicópteros, a estos últimos si lo pueden hacer en ciertas condiciones gracias a su sonar, pero la detección de aviones de ala fija es extremadamente difícil o casi imposible.
Desde un punto de vista de la física el agua y el aire forman una barrera muy difícil de atravesar para ondas de radio y los radares, y bajo el agua no se usa el radar para buscar aeronaves, en el caso de un avión quizás desde el periscopio y eso obliga a navegar muy cerca de la superficie.
El helicóptero al volar más bajo, calar su sonar y la reverberación que origina sus aspas sobre el agua, si es factible que el submarino con el sonar, lo pueda detectar y ubicar más o menos.
Francamente veo difícil el uso de este misil, salvo que te pillen en superficie, cosa cada vez más difícil, pues el submarino cada vez más se prepara (AIP) para asomarse lo menos posible, en eso está su seguridad y su amenaza.
Es más, esta noticia me sorprende que se le dedique al uso del misil en submarinos, ya que hace una semana o escasamente dos se publicó en medios USA, la aparición de este misil, pero como unificador de otros en servicio en los buques de la Navy. En el hilo correspondiente ya lo comenté y además aporté estas imágenes del artículo de Defensa.
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Al igual que los rotores de los helicópteros, las hélices de los aviones también son detectables; esa es una de las razones por las que se adoptaron los aviones a reacción. Además, un sensor MAD debe volar a menor altitud y sobrevolar la zona.
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Segundo Pilatus PC24 para la Marine francesa, fue recibido la semana pasada, el primero de ellos fue entregado en Marzo de este año.
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El C27J Italiano tambien tiene opcion de convertirse en MPA
Arabia Saudí reforzará su vigilancia marítima con cuatro aviones Leonardo C-27J MPA
Para reforzar su vigilancia marítima y la defensa antisubmarina, Arabia Saudí compra cuatro aviones Leonardo C-27J Spartan versión MPA
Defensa.com (www.defensa.com)
Pero vaya, son las dos opciones reales y actuales europeas.
Y lo de Francia con el A321XLR MPA que se rumoreo, si mañana anuncian que se confirma el plan y empiezan en serio en ello, no estara operativo antes de 2030, si no 2032.
Entrar a operar en 2030-y-poco cuando el P8 lleva desde 2009, todos los paises que han querido una MPA de largo alcance ya lo han comprado, ya no queda mercado para el A321MPA y nadie lo va a comprar...
Si ese A321MPA se hubiese puesto Airbus con ello, a toda mecha, en 2010, habrian llegado tarde pero aun les quedaria algo. Ahora mismo, tarde y con retraso.
@Lazarus dijo en Patrulla Marítima:
Y lo de Francia con el A321XLR MPA que se rumoreo
De rumor nada.
Francia releva a los Altantique por A321MPA.
Y hay runrun, con que nosotros podemos picar tambien con el modelo. -
Pocas dudas de que Francia se acabara haciendo con el A321MPA, pero de momento, solo tenian un contrato para una fase de estudio. Pero que vaya, con algo tendran que substituir a los Atlantique esos y lo dicho, cero dudas de que terminaran aqui y con este.
En cambio, de España... si lo compramos, que hacemos con los C295MPA ? Mantener MPA con dos modelos ? Mover los equipos de uno a otro y los C295 para carga ? Venderlos ???
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Y nosotros haciendo el camelo
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Pocas dudas de que Francia se acabara haciendo con el A321MPA, pero de momento, solo tenian un contrato para una fase de estudio. Pero que vaya, con algo tendran que substituir a los Atlantique esos y lo dicho, cero dudas de que terminaran aqui y con este.
En cambio, de España... si lo compramos, que hacemos con los C295MPA ? Mantener MPA con dos modelos ? Mover los equipos de uno a otro y los C295 para carga ? Venderlos ???
@Lazarus dijo en Patrulla Marítima:
Pocas dudas de que Francia se acabara haciendo con el A321MPA, pero de momento, solo tenian un contrato para una fase de estudio. Pero que vaya, con algo tendran que substituir a los Atlantique esos y lo dicho, cero dudas de que terminaran aqui y con este.
En cambio, de España... si lo compramos, que hacemos con los C295MPA ? Mantener MPA con dos modelos ? Mover los equipos de uno a otro y los C295 para carga ? Venderlos ???
Con este gobierno no creo que vayamos a nada mas.
Francia tendrá que certificarlo y obviamente metera sus sistemas(Thales). Con otro gobierno en nuestro pais quizas se escale a algo mayor,pero iremos a un A321 propio y querremos meterles nuestras cosas (Indra) o compramos el franchute con su electrónica o quizas vamos a P-8.
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Post en Twitter de Fuerza Naval con todos los MPA que hay (o habra) en EU, y preguntandose cual sera el menos capaz...
Fuerza Naval (@fuerza_naval) on X
Un atractivo gráfico sobre el futuro de la patrulla marítima en Europa 🔱🇪🇺, del Pinterest de Absalon16. ¿Cuál de todas es la aeronave menos capaz?
X (formerly Twitter) (x.com)
CREO saber la respuesta...
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En Francia la Dirección General de Armamento entregó los dos primeros aviones de vigilancia marítima Falcon 2000 LXS Albatros a la Marine en la base aeronaval de Lann-Bihoué.
Estas aeronaves dan inicio al programa de modernización de la flota AVSIMAR, diseñado para reemplazar los aviones de patrulla Falcon 50M y Falcon 200 Guardian, que ya están obsoletos. Actualmente, las unidades se encuentran en fase de evaluaciones militares y cualificación de la tripulación antes de alcanzar su capacidad operativa inicial.
Se encargaron siete aeronaves en diciembre de 2020; el primer Albatros voló el 24 de enero de 2025; se encargaron cinco unidades más el 26 de septiembre de 2025; El tercer Albatros se entregará a finales de 2026, seguido de dos anualmente hasta 2031. La flota de Albatros será un 7,7 % más pequeña que la flota de Falcon 50M/Falcon 200 Guardian a la que reemplaza, a pesar de mantener los requisitos en Bretaña, Tahití y Nueva Caledonia.
Su equipamiento incluye el radar AESA SearchMaster de banda X, un EuroFLIR 410, un sistema de misión Naval Group, Link 22, SATCOM, radiogoniometría, equipo SAR y navegación antiinterferencias. La Fase 1 cubre el 100% de las misiones de intervención, pero solo una parte de la vigilancia, ya que se prevé el uso de drones en la Fase 2 para cubrir el resto de las necesidades de vigilancia. Las entregas de julio no equivalen a dos aeronaves operativas inmediatas, ya que los dos Albatros se utilizan para evaluación, desarrollo de procedimientos y cualificación de la tripulación. Tras las pruebas en Istres, ambas aeronaves de patrulla marítima se trasladaron a Lann-Bihoué, donde CEPA/10S inició la evaluación militar necesaria antes de la declaración operativa. Con la llegada de la tercera aeronave a finales de 2026, la flota debería aumentar a tres aeronaves, luego a cinco en 2027, siete en 2028, nueve en 2029, once en 2030 y doce en 2031, según el ritmo previsto.
Como las retiradas ya comenzaron en 2025, se espera que cuatro Falcon 50M permanezcan disponibles hasta 2030, por lo que la flota más antigua sigue siendo necesaria durante la transición.
El Falcon 2000 LXS tiene 20,23 m de largo con una envergadura de 21,38 m, un peso máximo de despegue de 19.414 kg y una capacidad de combustible de 7.557 kg. Impulsado por dos motores turbofán PW308C que producen 31,14 kN cada uno, alcanza una velocidad de Mach 0,85 a 0,862, una altitud de 47.001 pies, un alcance base de 4.000 millas náuticas (7.408 km) y hasta ocho horas de autonomía según los requisitos de AVISMAR.El despegue requiere 1425 m y el aterrizaje 689 m, mientras que una configuración marítima del Falcon 2000 puede patrullar durante siete horas a 200 millas náuticas (370 km) de la costa. Frente al alcance de misión del Falcon 50M de 2700 millas náuticas, el Albatros puede cubrir 1300 millas náuticas adicionales, o un 48,1 %; frente al alcance del Guardian de 2000 millas náuticas, es el doble.
Las ocho horas de autonomía también representan un 23,1 % más que las 6 horas y 30 minutos del Falcon 50M y un 45,5 % más que las 5 horas y 30 minutos del Guardian. Sin embargo, la DGA mide la mejora operativa de forma más conservadora en un aumento del 10 al 30 % en el radio de misión, teniendo en cuenta el tiempo de tránsito, patrulla, vuelo de regreso y reservas de combustible en lugar del alcance máximo punto a punto. El Albatros sustituye la arquitectura de radar Ocean Master 100 del Falcon 50M por el Thales SearchMaster, un radar AESA de banda X instalado bajo el fuselaje, mientras que el EuroFLIR 410 de Safran se encarga de la identificación electroóptica diurna y nocturna.
