Aviones de transporte y cisternas.
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Cierto, que puede haber material diverso transportable por un aparato de esas características, pero la doctrina OTAN, en lo referente a Europa en todos estos años, es la de tener el material y pertrechos en bases avanzadas, y hacer llegar al personal después. Puede ser que todo eso salte por los aires en los primeros días. Mal asunto. Pero la OTAN parece consciente de que esto puede suceder y de que habrá que llevar más, y desde 2022, viene realizando ejercicios de mero transporte logístico de todo tipo de materiales y pertrechos a través de determinadas rutas desde las costas más occidentales a un posible frente del Este.
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Cierto, que puede haber material diverso transportable por un aparato de esas características, pero la doctrina OTAN, en lo referente a Europa en todos estos años, es la de tener el material y pertrechos en bases avanzadas, y hacer llegar al personal después. Puede ser que todo eso salte por los aires en los primeros días. Mal asunto. Pero la OTAN parece consciente de que esto puede suceder y de que habrá que llevar más, y desde 2022, viene realizando ejercicios de mero transporte logístico de todo tipo de materiales y pertrechos a través de determinadas rutas desde las costas más occidentales a un posible frente del Este.
@lepanto si va a aterrizar un C17 algo tienes que tener en el sitio, pero al final hay materiales que puedes necesitar llevar de urgencia más en el contexto del conflicto y que igual no te caben en un A400. Los europeos tiramos de C17 de socios y frecuentemente de Antonov, pero los Antonov se han acabado y para el puñado que vamos a comprar no tiene sentido desarrollar un programa europeo, son capacidades que alguien las tiene que poner, si tiene algún sentido subir el gasto en defensa es por cosas como esta.
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Segundo los portugueses hay tres países interesados em comprar el C-390 con ellos, lo que explica las 10 opciones de compra anunciadas por el país.
Três países aliados têm interesse em comprar aviões KC-390 a Portugal
Sds
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"La flota canadiense de A330 MRTT Husky constará de cuatro aviones de nueva construcción y cinco unidades de segunda mano adquiridas en el mercado"
Llega a Getafe el primer Airbus A330 canadiense para su conversión a la configuración MRTT. – Galaxia Militar
Airbus anunció pasado jueves el 3 de julio, la llegada del primer avión canadiense A330 a sus instalaciones de Getafe (España) para su conversión a la configuración Multi Role Tanker Transport (MRTT).
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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« Air Sarko One » prend du service
C'est jeudi, pour inaugurer la présidence française du G20 à Séoul en Corée, que Nicolas Sarkozy a officiellement pris possession du nouvel avion présidentiel. 176 millions d'euros de coût total pour cet A330 d'occasion rénové. Bienvenue à bord.
BFMTV (www.bfmtv.com)
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Pensaba que el avión de Sarkozy,era el A340 que acabó en una aerolínea Iraní.
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Piensan en un Avión de negocios como cisterna, sacrificando capacidad de combustible por operar en entornos remotos.
Business Jet Aerial Refueling Tankers Eyed By USAF
Smaller business jet-derived tankers offer many advantages, but the amount of fuel they have to offload isn't one of them.
The War Zone (www.twz.com)
Tailandia primer operador del A330neo MRTT
https://www.scramble.nl/military-news/royal-thai-air-force-orders-airbus-a330mrtt -
Piensan en un Avión de negocios como cisterna, sacrificando capacidad de combustible por operar en entornos remotos.
Business Jet Aerial Refueling Tankers Eyed By USAF
Smaller business jet-derived tankers offer many advantages, but the amount of fuel they have to offload isn't one of them.
The War Zone (www.twz.com)
Tailandia primer operador del A330neo MRTT
https://www.scramble.nl/military-news/royal-thai-air-force-orders-airbus-a330mrtt@Vorlon hace años,los British valoraron hacer algo parecido,con Avro RJ100 (u RJ85).
No cuajó la idea (con razón).
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No tiene porque, probablemente una versión así pueda a cargar tanto combustible como un F18E haciendo de cisterna buddy.
O que un KS3 si hubiera entrado en servicio.
Mira que el MQ25 entra como cisterna igualmente.
Lo que buscan es operar austeramente y ahí el Kc390 podría tener algo que decir.
No te cuento el A400 pero el meollo esta en la lanza. -
No tiene porque, probablemente una versión así pueda a cargar tanto combustible como un F18E haciendo de cisterna buddy.
O que un KS3 si hubiera entrado en servicio.
Mira que el MQ25 entra como cisterna igualmente.
Lo que buscan es operar austeramente y ahí el Kc390 podría tener algo que decir.
No te cuento el A400 pero el meollo esta en la lanza.@Vorlon si,pero a la base remota y austera,tienes que llevarle el combustible,tanto el que lleva el avión para si mismo,como el que tiene que distribuir a los otros aviones.
Y luego ver, cuantos km de su base y durante cuántas horas puede estar operando.
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
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@Vorlon si,pero a la base remota y austera,tienes que llevarle el combustible,tanto el que lleva el avión para si mismo,como el que tiene que distribuir a los otros aviones.
Y luego ver, cuantos km de su base y durante cuántas horas puede estar operando.
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
@The_uncle_Pertur dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
Pero es que no parece que busquen servir a helicopteros y convertiplanos...
El objetivo es reabastecer cazabombarderos...Una de las ideas que se barajan es un boom con su pértiga de quita y pon.
Ostras, un avión furtivo para reabastecimiento en vuelo que permita que los F-35 no se queden atrás respecto del F-47 en mitad del Pacifico es un tema claramente nivel USAF; pero desarrollar un boom que puedas meter y quitar en bussines jets y no tengas que mover un A-330, podría ser una idea a considerar por una fuerza aérea de nivel medio...Ya se lo que parece, que estoy pensando en que de los creadores del boom del MRTT llega ahora el boom de quita y pon...
El chiste se cuenta solo, los creadores de un superventas tardan 20 años en adquirirlo...
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@The_uncle_Pertur dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
Pero es que no parece que busquen servir a helicopteros y convertiplanos...
El objetivo es reabastecer cazabombarderos...Una de las ideas que se barajan es un boom con su pértiga de quita y pon.
Ostras, un avión furtivo para reabastecimiento en vuelo que permita que los F-35 no se queden atrás respecto del F-47 en mitad del Pacifico es un tema claramente nivel USAF; pero desarrollar un boom que puedas meter y quitar en bussines jets y no tengas que mover un A-330, podría ser una idea a considerar por una fuerza aérea de nivel medio...Ya se lo que parece, que estoy pensando en que de los creadores del boom del MRTT llega ahora el boom de quita y pon...
El chiste se cuenta solo, los creadores de un superventas tardan 20 años en adquirirlo...
@ascua lo entendí,pero expuse los motivos,por los que pienso que esa idea no cuajará.
Hay que tener en cuenta,en ese ambiente remoto y austero tienen que:
1)Llevar combustible para cargar el Jet cisterna.
2)Llevar combustible para el propio jet cisterna.
Entre otras cosas (que si equipos para cargar y manipular y almacenar el combustible,maniobrar el avión,etc etc etc).
Y luego trasladar todo eso hasta ahí...
Y luego,a ver qué resultados da el Jet Cisterna,cuantas horas a cuantos Km de su base puede estar operando,y a cuantos cazas puede servir.
No tengo muy claro el coste/beneficio.
En el entorno del que hablamos,pienso que les saldrá más rentable,sacar algún kit cisterna (como les ponen a los F18) para los B21.
Los B21 con esa configuración,podrían salir de Australia o Hawaii acompañados de un KC,a mitad de camino el KC le mete combustible extra y se da la vuelta,y el B21 (haciendo de cisterna invisible) ya reposta en la zona menos segura a los F22,F35 o F47.
Saludos.
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Parece que hay una tendencia a buscar pequeños busines jets donde antes había grandes liniers aparte de en la EW donde ya son mayoría, también en los AEW-C...
Veremos si es una moda pasajera o es que realmente los reactores de negocios tienen un costo operativo tan ridículo que les permite abordar nichos que nos parecían hasta ahora improbables...
Veremos que dijo un ciego...
