Aviones de transporte y cisternas.
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@ascua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
vamos a tener 4 MRTT con pértiga
Esos 4 nuevos, se dice 3 en avionrevue con mas opciones, son aparte de los 3 actuales y van a ser necesarios en el futuro NO SOLO COMO REABASTECEDORES, sino para la COMBAT CLOUD.
@ascua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
no tenemos ni puñetera idea todavía de a que avión del EdA van a reabituallar
Tenemos MUCHOS ALIADOS, no estamos solos y también se dice que con cambio de gobierno cae F35.
No tengo claro el KAAN si se reposta mediante pértiga o cesta.@ascua dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
igual el turno nos llega en el 2040 cuando se suponía que el 6ª gen iba a llegar...
Con la nueva planta MRTT de Sevilla los tiempos NO van a ser tan largos.
@Lazarus dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Hasta donde yo tenia entendido, los MRTT que tenemos (2 de momento) NO iban con pertiga
Los TRES MRTT del EdA, llevan la PREINSTALACION de la pértiga, cosa que no mucha gente sabe.
@Urcitano dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Los TRES MRTT del EdA, llevan la PREINSTALACION de la pértiga, cosa que no mucha gente sabe.
Pues no sabia, buena info ! Gracias!
La jugada magica ahora seria reconvertir los MRTT actuales, 2 a configuracion VVIP para el Presidente, Familia Real, etc, 1 a MEDEVAC para cuando suceda alguna cosilla por donde sea y queramos enviar unidades de emergencia.
Y conseguirse 6 MRTT+A3R nuevecitos.
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Creo que eso,esta mas que publicado y redicho en todos los foros y blogs...
La jugada maestra sería adquirir dos VVIP nuevos, para evitar tener que volar con un Falcon de apoyo, "por si acaso"...y adquirir un cuarto MRTT.
La función medevac va incluida en ese Multirole...
Son módulos que se cargan y descargan, mas interesante sería aún, dotar de portón trasero a esos "4" MRTT y el día de mañana si es necesario colgarles una pértiga si llega a ser necesaria.Creo que 4 son un numero muy considerable.
Salvo invasión de Hispanoamerica.🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Reevaluando, la posibilidad de reiniciar la producción del C17.
USAF Assessing Feasibility Of Restarting C-17 Production As Part Of Its Future Airlift Vision
The USAF is about to kick off a larger review of next-generation airlift options, and is still refining requirements for new tankers.
TWZ (www.twz.com)
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Creo que eso,esta mas que publicado y redicho en todos los foros y blogs...
La jugada maestra sería adquirir dos VVIP nuevos, para evitar tener que volar con un Falcon de apoyo, "por si acaso"...y adquirir un cuarto MRTT.
La función medevac va incluida en ese Multirole...
Son módulos que se cargan y descargan, mas interesante sería aún, dotar de portón trasero a esos "4" MRTT y el día de mañana si es necesario colgarles una pértiga si llega a ser necesaria.Creo que 4 son un numero muy considerable.
Salvo invasión de Hispanoamerica.@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Creo que 4 son un numero muy considerable.
Salvo invasión de Hispanoamerica.Entre los MRTT y los CV, LHD y tal de la Armada, no es descartable, estamos montando unas FAS para desplegarse a 5000km de casa.
Eso si, drones y misiles de largo alcance, ya tal
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Un estudio encargado por la UE propone desarrollar un nuevo avión pesado tipo C-17 o seguir con la flota de Antonov externa
Así se permite el uso de hasta cinco aviones An-124-100, capaces de transportar cargas de hasta 120 toneladas cada uno.“El envejecimiento de los aviones en el contrato de servicios de Salis, ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Los C-27J Spartan II australianos fueron retirados con solo una década de servicio, los diez aparatos pronto serán retirados, cuyo último ejemplar se entregó en 2018.
Tras registrar tan solo 3014 horas de vuelo en 2019-2020, los diez C-27J Spartan II acumularon 4668 horas en 2022-2023, seguidas de 4916 horas en 2023-2024. En el año fiscal 2024-2025, la flota incluso alcanzó las 5048 horas, superando las 4800 horas proyectadas por el Departamento de Defensa australiano. Esto representa un promedio de poco más de 500 horas de vuelo por aeronave al año.
La historia del Spartan en Australia, parece que con éxito hasta ahora, se complicó rápidamente debido a los acontecimientos en el programa estadounidense en el que Australia decidido participar. Estados Unidos abandonó su propia flota de C-27J, lo que afectó el apoyo, entrenamiento y logística del programa australiano. Por lo tanto, la flota australiana tuvo que operar en un entorno diferente al previsto inicialmente. Surgieron problemas de mantenimiento y disponibilidad.
Estos australianos tropiezan por tierra, mar y aire. -
Tienen las Hobart.
Son un continente nación aislado y son muy dependientes logísticamente.🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Diez clásicos KC-10 Extender volverán a la vida operativa bajo un operador civil
Omega Air Tanker inició la reactivación de diez Douglas KC-10 Extender desde el depósito de Arizona para integrarlos a sus operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Aviacionline (www.aviacionline.com)
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@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Son un continente nación aislado y son muy dependientes logísticamente.
Te lo compro, pero se supone que son conocedores de esa situación, por lo que las compras de material, tienen que tenerlo en cuenta y además en su caso ponderar más a la hora de la elección. Como bien señalas sucedió con las Hobart.
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Son muy susceptibles a las presiones políticas.
Porque estos cambios de opinión,más que operativos y logísticos son políticos.
Ahí están los Kiwis demostrando que el Nh90 bien mantenido y operado es un aparato espectacular.
