US Navy
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El 29 de agosto la US Navy recibio oficialmente para el servicio operativo al SNA de clase Virginia USS North Dakota (SSN 784) tras un periodo de mantenimiento en dique seco de 40 meses en el astillero naval de Portsmouth. Esta finalización marca el primer ciclo de mantenimiento y modernización a nivel de depósito realizado con éxito en un submarino de clase Virginia Block III. El mantenimiento en dique seco incluyó reparaciones estructurales críticas, revisiones de sistemas y mejoras en las tecnologías de la antena de proa para garantizar la operatividad de toda la flota de submarinos de ataque. El buque fue entregado listo para el combate, una vez que los trabajos de modernización finalizaran antes de lo previsto.
Este submarino entró oficialmente en servicio en el 2014, y entró en dique a fines de abril del 2023 para este mantenimiento.
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Según el Informe de Adquisiciones Seleccionadas / Modernizadas para el Año Fiscal 2027 de la la US Navy, las entregas previstas de los destructores Arleigh Burke, con vigencia a partir del 21 de abril de 2026, se extienden hasta el destructor DDG 150 en agosto de 2040.
Posicionando la configuración Flight III como elemento central de su futura defensa contra las amenazas cada vez más complejas de misiles balísticos y de crucero. Centrada en el radar de defensa aérea y antimisiles AN/SPY-6(V)1 y el sistema de combate Aegis Baseline 10, la configuración Flight III proporciona a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses un sistema de defensa antimisiles de superficie más capaz a medida que los cruceros de la clase Ticonderoga se retiran del servicio.
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La Marina de Estados Unidos estudia tres diseños de fragatas para igualar los ritmos de producción de China – Galaxia Militar
El 1 de septiembre de 2026, la Marina de Estados Unidos inició evaluaciones formales de tres diseños de fragatas extranjeras (clase Mogami de Japón, clase Chung
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Se han convertido en un pollo sin cabeza, corretean de aquí para allá picoteando en todos lados, pues están con el culo al aire y se les ve y lo peor para ellos es que algunos les tienen tomada la medida, sin entrar en la crisis de la munición, algo que desde este foro y el podcast se viene advirtiendo hace muuucho tiempo.
Si son ciertos los condicionantes made in América que cita el artículo, para dos de las preseleccionadas la cosa se les pone cuesta arriba - Japón y Turquía - no es fácil conseguir un astillero, ya sea nuevo o comprado. En ese aspecto Corea tiene las de ganar, pues ya tiene astillero en propiedad, con el que se plantean sortear los vetos USA, para su submarino atómico.
Me sorprende y mucho, que aparezca Turquía, pues no se llevan/llevaban nada bien, y su simple elección es darles un espaldarazo impresionante, y abrirles los ojos a mucha gente que estaban con dudas si adquirir ese producto o no.
También es destacable que son tres productores, que sus buques mejor o peor tienen prácticamente todo equipamiento propio, y haber como casa eso con rediseñar todo el buque a los gustos del tío Sam, pues la experiencia no es nada buena tras la cagada de las Constellation.
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Ayer la Oficina del Programa de Sistemas Submarinos para Misiones Especiales del Mando de Sistemas Navales Marítimos inauguró una Jornada de Puertas Abiertas en Washington, D.C., para definir los requisitos del Sistema de Rescate Submarino de Próxima Generación (NGSRS). El objetivo es reemplazar el antiguo Sistema de Buceo y Recompresión para Rescate Submarino (SRDRS) con una arquitectura modular capaz de iniciar operaciones de recuperación globales en un plazo de 72 horas a nivel mundial.
Al reducir la cantidad de aeronaves que deben transportarse e integrar la descompresión a bordo, la US Navy busca ampliar la compatibilidad con buques comerciales y acortar los plazos de despliegue estratégico, esta arquitectura NGSRS busca reemplazar al sistema SRDRS tradicional con vehículos de rescate modulares capaces de operar en atmósferas internas de submarinos de hasta 5 ATA, reduciendo así los requisitos totales de transporte aéreo para aeronaves comerciales y militares.
El actual elemento central del Sistema de Recompresión para Buceo de Rescate Submarino (SRDRS) es el PRM-1 Falcon, un vehículo de rescate operado remotamente y sujeto por un cable, capaz de sumergirse hasta 610 metros (2000 pies), acoplarse a la escotilla de un submarino en ángulos de hasta 45 grados y rescatar hasta 16 personas por viaje.
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Con una demostración realizada el 11 de agosto frente a las costas de Virginia, la US Navy reabasteció repetidamente de combustible a un buque de superficie no tripulado T38 en alta mar utilizando el sistema robótico de captura y conexión Sealartec. Esta capacidad podría permitir que los buques no tripulados permanezcan en la zona durante más tiempo sin necesidad de regresar a puerto, ampliando así su alcance y persistencia durante las operaciones marítimas descentralizadas.
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La US Navy encargó a IS4S cinco instalaciones expedicionarias desplegables de mantenimiento y reparación (EMRC) en un contrato de 47,77 millones de dólares, que comprenden 90 prototipos EMRC en contenedores y cuatro variantes adicionales. El sistema está diseñado para distribuir la capacidad de reparación en teatros de operaciones en conflicto, reduciendo la dependencia de bases navales fijas y el mantenimiento en depósitos remotos.
La arquitectura utiliza módulos transportables en contenedores ISO para funciones de reparación especializadas, incluyendo configuraciones probadas para la fabricación aditiva, con el apoyo de un módulo de energía de combustible pesado de 30 kW capaz de funcionar con generación a bordo o suministro eléctrico externo.
La Armada planea desplegar las instalaciones en diversos entornos globales para recopilar datos operativos y evaluar si los nodos de reparación móviles pueden mantener a los buques en el teatro de operaciones cuando los principales puertos y centros de mantenimiento están expuestos a ataques de largo alcance.
Estos sistemas se probaroncon el USS USS Pinckney (DDG 91), atracado en la base naval de Changi durante un ejercicio de reparación y mantenimiento naval en Singapur en enero de 2026.
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Un informe publicado el 27 de agosto por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), el organismo de auditoría del Congreso de los Estados Unidos, describe la creciente indisponibilidad de los SNA de la US Navy. Se han perdido más de 15.000 días operativos, o más de 41 años-buque de actividad potencial, en una década debido a retrasos en el mantenimiento. Este deterioro se produce en un momento en que la construcción de submarinos nucleares chinos se acelera a un ritmo sin precedentes, erosionando gradualmente la ventaja industrial de la que gozaba Estados Unidos.
Entre los ejercicios fiscales de 2016 y 2025, se prevé que solo el 11 % de las revisiones generales de submarinos multipropósito se completen a tiempo. Su duración media ha aumentado de 744 a 809 días, sin incluir el tiempo de espera antes de su entrada en dique seco. Según el Grupo de Apoyo Naval Francés (GAO), la sobrecarga de la infraestructura es la principal causa de estos retrasos. Esto también afecta a los buques destinados al desmantelamiento, cuyo combustible nuclear debe descargarse antes de su retirada definitiva del servicio, una operación que también pone a prueba la limitada capacidad de los astilleros públicos.
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Capturado un UUV, de la US Navy por Irán a la entrada de Ormuz. El acceso al Dive-LD podría mejorar aún más las capacidades de los drones submarinos iraníes. Y quizás se comparta con aliados de Irán como Rusia o China.
Ver en drones navales -
Según informes publicados el 11 de septiembre, Japón estaría reevaluando su participación en el programa de fragatas de la US Navy. Esta cautela contrasta notablemente con la actividad comercial en torno a la fragata clase Mogami, seleccionada por Australia y ofrecidas a India y Nueva Zelanda con plazos muy ajustados. Si bien Japón parecía inicialmente posicionado para convertirse en un proveedor líder para sus socios, la capacidad industrial requerida y la necesidad de cumplir con las entregas ya programadas están llevando al gobierno japonés a reconsiderar un posible pedido estadounidense.
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Lei hace no mucho por X / Twitter un post de alguien que comentaba que ganar ese contrato por parte de Corea del Sur, podria ser un error, ya que si bien los 2 primeros buques se harian en astilleros de Corea, el requisito del contrato exigia que la empresa comprase unos astilleros usanos / firmase un partnership con algun astillero USA capaz de implementar el mismo modelo de construccion, y que desplazase durante varios años un buen numero de tecnicos para formar en los procesos de construccion a los empleados de ese astillero.
Estas ultimas clausulas hacian que lo que parecia una gran venta, viniese ligada a un gran gasto en re-crear esa industria en los USA, y la formacion de empleados, con lo que las ganancias economicas no serian tan grandes y, ademas, el envio de todos los tecnicos para formacion, tendria un importante impacto en la velocidad de entrega actual del astillero en Corea, y que a la larga, podria ser perjudicial.
Posiblemente Japon este ponderando algo parecido, si realmente les interesa ganar, o no pueden permitirselo realmente.
