US Navy
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Un informe publicado el 27 de agosto por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), el organismo de auditoría del Congreso de los Estados Unidos, describe la creciente indisponibilidad de los SNA de la US Navy. Se han perdido más de 15.000 días operativos, o más de 41 años-buque de actividad potencial, en una década debido a retrasos en el mantenimiento. Este deterioro se produce en un momento en que la construcción de submarinos nucleares chinos se acelera a un ritmo sin precedentes, erosionando gradualmente la ventaja industrial de la que gozaba Estados Unidos.
Entre los ejercicios fiscales de 2016 y 2025, se prevé que solo el 11 % de las revisiones generales de submarinos multipropósito se completen a tiempo. Su duración media ha aumentado de 744 a 809 días, sin incluir el tiempo de espera antes de su entrada en dique seco. Según el Grupo de Apoyo Naval Francés (GAO), la sobrecarga de la infraestructura es la principal causa de estos retrasos. Esto también afecta a los buques destinados al desmantelamiento, cuyo combustible nuclear debe descargarse antes de su retirada definitiva del servicio, una operación que también pone a prueba la limitada capacidad de los astilleros públicos.
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Capturado un UUV, de la US Navy por Irán a la entrada de Ormuz. El acceso al Dive-LD podría mejorar aún más las capacidades de los drones submarinos iraníes. Y quizás se comparta con aliados de Irán como Rusia o China.
Ver en drones navales -
Según informes publicados el 11 de septiembre, Japón estaría reevaluando su participación en el programa de fragatas de la US Navy. Esta cautela contrasta notablemente con la actividad comercial en torno a la fragata clase Mogami, seleccionada por Australia y ofrecidas a India y Nueva Zelanda con plazos muy ajustados. Si bien Japón parecía inicialmente posicionado para convertirse en un proveedor líder para sus socios, la capacidad industrial requerida y la necesidad de cumplir con las entregas ya programadas están llevando al gobierno japonés a reconsiderar un posible pedido estadounidense.
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Lei hace no mucho por X / Twitter un post de alguien que comentaba que ganar ese contrato por parte de Corea del Sur, podria ser un error, ya que si bien los 2 primeros buques se harian en astilleros de Corea, el requisito del contrato exigia que la empresa comprase unos astilleros usanos / firmase un partnership con algun astillero USA capaz de implementar el mismo modelo de construccion, y que desplazase durante varios años un buen numero de tecnicos para formar en los procesos de construccion a los empleados de ese astillero.
Estas ultimas clausulas hacian que lo que parecia una gran venta, viniese ligada a un gran gasto en re-crear esa industria en los USA, y la formacion de empleados, con lo que las ganancias economicas no serian tan grandes y, ademas, el envio de todos los tecnicos para formacion, tendria un importante impacto en la velocidad de entrega actual del astillero en Corea, y que a la larga, podria ser perjudicial.
Posiblemente Japon este ponderando algo parecido, si realmente les interesa ganar, o no pueden permitirselo realmente.
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A ver que dicen los turcos, eran los que menos posibilidades tenían, pero me da la sensación que aceptar la invitación useña, es un tiro en el píe precisamente por eso que comentamos, es poner a su industria al servicio americano y a ver como sale, está la experiencia italiana.
Ahora bien los coreanos, ya tienen astillero comprado y les interesa por ser el primer paso a su SNA, tienen que ponderar no enfadar al tío Donaldo y que les corte el plan para el SNA, a lo mejor tienen que hacer de tripas corazón y comerse ese marrón. Japón desde ese punto de vista, es el que menos pierde de los dos. Podría ser que los turcos de ser unos comparsas acaben sacando algo, pero sinceramente me extrañaría mucho; son los que menos pueden ofrecer y además tío donald va a abrir las manos a gente morena y con raíces en el Islam? -
General Dynamics Electric Boat mostró una fotografía que muestra el primer módulo de carga útil Virginia (VPM) completado para los submarinos Block V de la US Navy, lo que amplía su capacidad de ataque. Va destinado al futuro USS Arizona.
Será el primer submarino de la Navy equipado con el VPM, a pesar de ser el segundo submarino del Bloque V en entrar en servicio, después del USS Oklahoma (SSN-802).
Representa el primero de un total de 19 cascos equipados con el VPM, con un total de 12 submarinos del Bloque V y 7 del Bloque VI que recibirán la actualización en las próximas dos décadas.
El sistema VPM le proporcionará al USS Arizona una capacidad de celda de lanzamiento vertical (VLS) que triplicará con respecto a los cascos anteriores, con hasta 28 misiles adicionales del tamaño del Tomahawk transportados en cuatro contenedores más grandes con capacidad para siete misiles cada uno.
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A vueltas con la construcción de submarinos, el vicealmirante Gaucher, director de programas de submarinos de la US Navy, presentó una estrategia de cuatro pilares para acelerar la producción de los mismos. Este proceso está diseñado para reflejar y respaldar la declaración del Jefe de Operaciones Navales (CNO) de la USN, quien afirmó que se alcanzará un mayor ritmo de producción para 2032.
Afirma que "la necesidad de la Armada de aumentar la tasa de producción de submarinos a al menos un submarino de la clase Columbia y dos de la clase Virginia por año sigue siendo la principal prioridad de la base industrial".
Se construirán 12 buques de la clase Columbia y otros 44 de la clase Virginia, que se encuentran en construcción o planificadas, para un total de 70 buques. Por lo tanto, un programa de construcción integrado es fundamental. «No se puede considerar a los buques Virginia y Columbia de forma aislada, ya que comparten mano de obra, el mismo astillero y las mismas instalaciones».
Estrategia de cuatro pilares para lograr el cambio necesario en el enfoque de la construcción de submarinos:
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Definición del diseño del submarino: «Hemos terminado con los cambios de ingeniería», declaró el vicealmirante Gaucher. Para la clase Virginia, ha ordenado que no se realicen cambios de diseño a menos que sean exigidos por la seguridad o necesidades operativas críticas (como un aumento repentino y severo de la firma acústica).
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Optimización del enfoque de los astilleros principales: El segundo paso consiste en reorientar a los astilleros principales hacia sus principales fortalezas: el equipamiento de módulos, el ensamblaje del casco y las pruebas finales. El objetivo es trasladar el ensamblaje de componentes fuera de los astilleros principales para que los módulos principales lleguen completamente equipados. En un escenario ideal, los módulos llegarían listos para su integración, prueba y botadura inmediatas.
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Integración y ampliación de la base industrial: Estrechamente vinculado al segundo paso, este pilar se centra en mejorar la capacidad, la preparación y la resiliencia de la cadena de suministro en general.
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Diseño orientado a la producción (SSN-X): De cara al submarino de ataque SSN-X de próxima generación, la filosofía que guía su diseño es la "producción".
En fin, ya veremos, parece que quieren evitar sus continuas evoluciones, y que podrían apostar por una ligera reducción de capacidad si pueden conseguir más buques con mayor rapidez.
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El astillero Bath Iron Works de General Dynamics celebró la ceremonia de colocación de la quilla el 10 de septiembre para el futuro USS John E. Kilmer, un buque de la clase Arleigh Burke. Este es el décimo destructor Flight III que comienza su construcción y el cuarto para el astillero BIW.
Este astillero entregó su último estándar buque Flight IIA, el USS Patrick Gallagher (DDG-127), el 1 de junio de 2026, ahora se centran en la Flight III. -
Fincantieri lo intenta de nuevo (con argumentos más que válidos)
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Además del estudio sobre buques extranjeros y la fragata de HII, Fincantieri Marinette Marine —el astillero responsable de la clase Constellation— está preparado para construir una variante de exportación de la fragata de misiles guiados FREMM en sus instalaciones de Wisconsin, según declaró esta semana a USNI News su director ejecutivo, George Moutafis.Moutafis señaló que la cadena de suministro establecida por el astillero para el programa Constellation podría aplicarse al diseño FREMM EVO de Fincantieri con mínimas modificaciones, evitando así la inestabilidad en el diseño que condujo a la cancelación del proyecto Constellation.
«En este momento, la Armada y la Administración podrían establecer un diálogo adecuado con nosotros para organizar el desarrollo de manera que permita una puesta en marcha y una construcción rápidas, sin que las espirales de rediseño se interpongan en el camino», afirmó. «Se trata de aceptar el diseño tal como es —un diseño que funciona bien— y comenzar a trabajar en él para entregar unidades a la flota».
La evaluación de la Armada sobre diseños extranjeros debe presentarse a la Casa Blanca el 12 de noviembre."
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Se jugaron mucho en su momento, y no es cuestión de tirar la toalla, el problema está en que USA no sabe lo que quiere. Son muchos a opinar y dan bandazos de un lado a otro, necesitan a alguien con conocimiento y resolutivo que paralice este disparate en el que están inmersos.
Con FREMM - EVO, iban que chutaban pero son tan especialitos que no terminan de cagarla. Será por fragatas.
