US Navy
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En el último DOT&E hay un apartado dedicado al CVN 78: https://www.dote.osd.mil/News/News-Display/Article/4435570/fy-2025-dote-annual-report-submitted-to-congress/
Resumiendo, el objetivo de este diseño era aumentar la capacidad operativa reduciendo el personal en un 15%. Para ello se dotó de una nueva planta nuclear con más capacidad de generación eléctrica, EMALS ("Electromagnetic Aircraft Launch System"), AAG ("Advanced Arresting Gear"), AWE ("Advanced Weapons Elevator") y el DBR ("Dual Band Radar "). Todos estos sistemas dieron problemas:
- EMALS: parece que su fiabilidad se está mejorando, pero hay una dependencia procupante de los equipos de soporte técnico externos al buque.
- AAG: se esperaba dotar al Geral R. Ford de cuatro motores y tres cables de frenado, sin embargo, el cuarto motor nunca se instaló para reducir costes (se espera una alternativa para el FY2029) y esa decisión ha causado una menor disponibilidad. A esta decisión se suma la falta de repuestos para este sistema, acentuando este problema. Su diseño electromecánico también causó incidencias durante su instalación y certificación.
- AWE: Su instalación fue problemática y contribuyó a parte de los retrasos. Todavía no es capaz de cumplir con los objetivos de transferencia de carga a la cubierta de vuelo. También depende de equipos de soporte técnico externos al buque.
- DBR: Combinaba capacidades del SPY-4 con el SPY-3, pero finalmente será sustituido por el SPY-6(V)3 EASR ("Enterprise Air Surveillance Radar"), el SPQ-9B y el Mk 9 Tracker Illuminator System. Como es un radar único y con fecha de caducidad, su disponibilidad depende mucho más de los repuestos que lleve embarcados.
Además de estos, también se descubrieron algunas radiaciones peligrosas e interferencias electromagnéticas, para las cuales ya se han tomado medidas, aunque persisten ciertas restricciones. Tampoco hay camarotes suficientes para toda la tripulación embarcada (faltan 159 camas cuando se embarca al 100% de la dotación), lo cual se puede acentuar cuando se embarque al F-35, al CMV-22 y al MQ-25.
Por su parte, el CVN 79 se espera para el FY27, dos años de retraso respecto a lo previsto en 2024. Parece ser que han tenido que hacer cambios en el sistema de combate y en parte del diseño para optimizar el mantenimiento del F-35 y del CMV-22. El CVN 80 y el 81 se esperan para el FY30 (un año de retraso) y el FY32 respectivamente.
@champi Muchas gracias. Nada como disponer de la información adecuada para poder opinar con propiedad
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Se hizo publico que el 24 de julio, el destructor de la clase Arleigh Burke, USS Benfold (DDG-65), sufrió una caída de energía eléctrica durante cuatro días estando en operaciones rutinarias en el Mar de China Meridional. Una avería en sus generadores de turbina de gas paralizó los sistemas de propulsión, maniobra, climatización y soporte vital, lo que obligó a remolcar el buque a la Bahía de Subic, en Filipinas, para su reparación.
Un fallo más que pone de manifiesto las graves dificultades para el mantenimiento y dificultades operativas que afrontan la US Navy con sus buques de combate de superficie desplegados en el teatro de operaciones del Indo-Pacífico.
No se yo a estas alturas de la historia que en la celebre Subic Bay de los tiempos del Vietnam tengan muchos medios para hacer reparaciones. -
Al comentario de @champi señalar que el Pentágono, derivo a la US Navy para explicar el nuevo panfleto de Trump.
Un antiguo alto funcionario estadounidense familiarizado con el asunto, que habló bajo condición de anonimato para comentar las deliberaciones internas dice que se esta llevando a cabo una revisión interna para sopesar la posibilidad de trasladar la "isla", hacia el centro del buque para que se ajuste mejor a la estética de los buques de guerra más antiguos, según declaró el domingo a periódico The Hill.El funcionario hizo referencia al memorándum de seguridad nacional del presidente del jueves, que no menciona la revisión interna.
Por otro lado Hunter Stires, quien fue estratega marítimo del secretario de Marina hasta el año pasado, en el mismo reportaje dijo que los buques de guerra se construyen para vencer en combate, no para ganar un "concurso de belleza".
«La ubicación de la superestructura en la clase Ford se eligió para respaldar el propósito de diseño del buque: maximizar la generación de salidas aéreas, lo que, para un portaaviones, se traduce directamente en capacidad de combate. Una exploración de buena fe del diseño de futuros portaaviones basada en requisitos operativos reales es una cosa», y que “Gastar millones de dólares de los contribuyentes, así como el tiempo y la energía de las organizaciones de ingeniería de la Navy, en rediseñar el principal buque capital del país para complacer los caprichos estéticos del presidente no solo es un despilfarro y un abuso, sino que ejemplifica el evidente desprecio del presidente Trump por los marino que prestan servicio en la Navy”, dijo Stires el domingo.
Otro que hizo declaraciones fue el contralmirante Paul Lanzilotta, ex capitán del USS Gerald R. Ford, que ya dijo hace cuatro años que el espacio adicional frente a la superestructura del barco permite que los aviones en la cubierta tengan más espacio para alinearse antes de despegar.
“Si llegas un poco tarde, necesitas solucionar algún problema; tal vez solo sea reiniciar un sistema integrado en la aeronave. Reinicias el sistema y listo, puedes rodar hasta la catapulta” y “Si estás estacionado después de la isla en los barcos más antiguos, necesitas una pausa en la recuperación para poder hacerlo, porque todo lo que hacemos sucede muy, muy rápido y de manera muy eficiente”.
Empiezan a surgir discrepancias sobre las preferencias estéticas de Mr. Trump. -
Atasco en hora punta a bordo del USS Roosevelt, Mr. Trump lo va a arreglar.
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Hay casi más F-18 en esa foto que en toda España, y son Super Hornets...no bizcochitos. Puta envidia, tú.
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bueno, en ese portaviones, hay mas cazas que en 80% de los países del mundo
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El 29 de agosto la US Navy recibio oficialmente para el servicio operativo al SNA de clase Virginia USS North Dakota (SSN 784) tras un periodo de mantenimiento en dique seco de 40 meses en el astillero naval de Portsmouth. Esta finalización marca el primer ciclo de mantenimiento y modernización a nivel de depósito realizado con éxito en un submarino de clase Virginia Block III. El mantenimiento en dique seco incluyó reparaciones estructurales críticas, revisiones de sistemas y mejoras en las tecnologías de la antena de proa para garantizar la operatividad de toda la flota de submarinos de ataque. El buque fue entregado listo para el combate, una vez que los trabajos de modernización finalizaran antes de lo previsto.
Este submarino entró oficialmente en servicio en el 2014, y entró en dique a fines de abril del 2023 para este mantenimiento.
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Según el Informe de Adquisiciones Seleccionadas / Modernizadas para el Año Fiscal 2027 de la la US Navy, las entregas previstas de los destructores Arleigh Burke, con vigencia a partir del 21 de abril de 2026, se extienden hasta el destructor DDG 150 en agosto de 2040.
Posicionando la configuración Flight III como elemento central de su futura defensa contra las amenazas cada vez más complejas de misiles balísticos y de crucero. Centrada en el radar de defensa aérea y antimisiles AN/SPY-6(V)1 y el sistema de combate Aegis Baseline 10, la configuración Flight III proporciona a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses un sistema de defensa antimisiles de superficie más capaz a medida que los cruceros de la clase Ticonderoga se retiran del servicio.
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La Marina de Estados Unidos estudia tres diseños de fragatas para igualar los ritmos de producción de China – Galaxia Militar
El 1 de septiembre de 2026, la Marina de Estados Unidos inició evaluaciones formales de tres diseños de fragatas extranjeras (clase Mogami de Japón, clase Chung
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Se han convertido en un pollo sin cabeza, corretean de aquí para allá picoteando en todos lados, pues están con el culo al aire y se les ve y lo peor para ellos es que algunos les tienen tomada la medida, sin entrar en la crisis de la munición, algo que desde este foro y el podcast se viene advirtiendo hace muuucho tiempo.
Si son ciertos los condicionantes made in América que cita el artículo, para dos de las preseleccionadas la cosa se les pone cuesta arriba - Japón y Turquía - no es fácil conseguir un astillero, ya sea nuevo o comprado. En ese aspecto Corea tiene las de ganar, pues ya tiene astillero en propiedad, con el que se plantean sortear los vetos USA, para su submarino atómico.
Me sorprende y mucho, que aparezca Turquía, pues no se llevan/llevaban nada bien, y su simple elección es darles un espaldarazo impresionante, y abrirles los ojos a mucha gente que estaban con dudas si adquirir ese producto o no.
También es destacable que son tres productores, que sus buques mejor o peor tienen prácticamente todo equipamiento propio, y haber como casa eso con rediseñar todo el buque a los gustos del tío Sam, pues la experiencia no es nada buena tras la cagada de las Constellation.
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Ayer la Oficina del Programa de Sistemas Submarinos para Misiones Especiales del Mando de Sistemas Navales Marítimos inauguró una Jornada de Puertas Abiertas en Washington, D.C., para definir los requisitos del Sistema de Rescate Submarino de Próxima Generación (NGSRS). El objetivo es reemplazar el antiguo Sistema de Buceo y Recompresión para Rescate Submarino (SRDRS) con una arquitectura modular capaz de iniciar operaciones de recuperación globales en un plazo de 72 horas a nivel mundial.
Al reducir la cantidad de aeronaves que deben transportarse e integrar la descompresión a bordo, la US Navy busca ampliar la compatibilidad con buques comerciales y acortar los plazos de despliegue estratégico, esta arquitectura NGSRS busca reemplazar al sistema SRDRS tradicional con vehículos de rescate modulares capaces de operar en atmósferas internas de submarinos de hasta 5 ATA, reduciendo así los requisitos totales de transporte aéreo para aeronaves comerciales y militares.
El actual elemento central del Sistema de Recompresión para Buceo de Rescate Submarino (SRDRS) es el PRM-1 Falcon, un vehículo de rescate operado remotamente y sujeto por un cable, capaz de sumergirse hasta 610 metros (2000 pies), acoplarse a la escotilla de un submarino en ángulos de hasta 45 grados y rescatar hasta 16 personas por viaje.
