US Navy
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Portaaviones y el embarque de los F35C.
Historias de aviación 🇪🇦 (@ReinaldoDMM) on X
🇺🇸 Operar los F-35C en portaaviones. No es tan sencillo 👇🏻 Los más observadores se están dando cuenta que no hay F-35C en la cubierta del Ford y no los habrá a corto plazo, quizás ni a medio, puede que ni a largo plazo. Esto que les voy a decir les volará la cabeza, pero el
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Tres décadas después de la baja del USS Long Beachrmada finalmente la NAVY, se prepara para deshacerse de lo que queda del primer buque de combate de superficie de propulsión nuclear del mundo. El crucero, al que ya se le ha retirado su característica superestructura cuadrada, así como las secciones de proa y popa, ha estado amarrado desde su baja en 1995.
Tras un largo proceso para determinar qué hacer con él, la navy abrió esta semana el concurso a las empresas dispuestas y capacitadas para llevar a cabo la operación, sumamente compleja y prolongada, de transportar, desmantelar, desmilitarizar y achatarrar el buque incluyendo sus dos reactores sin combustible. El Long Beach fue botado en 1959 y puesto en servicio dos años después.
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El primer radar pseudoAEGIS del mundo junto con el del Enterprise , no debió de dar muy buen resultado , pero es indudable que marcó el camino.
Durante mucho tiempo fue uno de mis barcos favoritos , junto con la clase Belknap , siempre soñé ver navegar dos de estos junto al DÉDALO en la Armada Española. -
Eran barcos enormes para la época, sobre todo los Belknap, mucho había que cambiar aquí en aquellos tiempos.
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Como se esperaba, el Congreso quiere mantener vivo a DDGX para el inevitable momento en que el acorazado Trump se vuelque:
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Hacen bien. Pero mejor aún, deberían sentarse y planificar en serio y con una línea de trabajo rigurosa. El artículo del CEO de Fincantiere, en relación con las Constellatión sin meter mucho el dedo en el ojo que les da de comer en USA, lo dijo con una claridad absoluta. Necesitan un baño de realidad y espero que con los chapuzones que se dieron en lo que va de siglo aprendan la lección.
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La US NAVY adjudicó a Boeing un contrato de 880 millones de dólares para garantizar que su flota de aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon se mantenga preparada para detectar, rastrear y contrarrestar las amenazas submarinas emergentes. La inversión se centra en modernizar los sistemas de entrenamiento que preparan a las tripulaciones y al personal de mantenimiento para operar uno de sus activos más importantes en materia de guerra antisubmarina y vigilancia marítima.
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La recién creada Oficina Ejecutiva de Adquisiciones Marítimas (PAE), comenzó la búsqueda de buques tanque comerciales para cubrir la escasez de buques logísticos, impulsando una clase de "buque no desarrollado" que ya ha completado su diseño funcional, según documentos publicados la semana pasada.
La Armada está buscando tanto diseños completos de buques como astilleros que puedan facilitar la construcción de dichos diseños, teniendo en cuenta las limitaciones actuales de mano de obra y cartera de pedidos de los astilleros, para los próximos 3 a 8 años.
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Los Marines encargan más de 70 MRZR Alpha en su primer contrato de compra de vehículos ULTV. Los vehículos Polaris MRZR Alpha se contrataron por 98 millones de dólares a finales de mayo.
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son una pasada!!!
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Son los chismes que mejor encajan con despliegues aerotransportados de pequeñas unidades, que es a lo que parece que se dirige el USMC.
La unica duda es cuanto tardaremos en verlos por aqui, por ser irrenunciables tambien...
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Reconozco que antaño me hartaba leer en cualquier sitio lo del mito del los Irrenunciables. Ahora que el tiempo ha dejado claro que ni vinieron ni vendrán me produce una sonrisa ver como se instaló en la memoria colectiva la leyenda urbana de los Irrenunciables, quedará para la historia.
En cuanto al Jeep de la noticia, irrenunciable o no, mola como dice @docestrange
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Bueno aquí tenemos los neton
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Algo inusual en los últimos tiempos la US NAVY recibió dos destructores modernizados, el USS Chung-Hoon (DDG 93) y el USS James E. Williams (DDG 95), antes de lo previsto gracias a la gestión y control de la nueva oficina de la Dirección de Adquisiciones marítimas (Portfolio Acquisition Executive o PAE).
Ambos buques completaron con éxito y antes de lo previsto las pruebas en el mar, las calibraciones y las puestas a punto de sus sistemas de combate, convirtiéndose en el segundo y tercer buque en incorporarse a la flota con el sistema de ataque electrónico SLQ-32(V)7 SEWIP Block 3 de Northrop Grumman, detrás del USS Pinckney (DDG 91).
El programa DDG MOD 2.0 es una importante modernización de mitad de vida útil para los destructores de misiles guiados de la clase Arleigh Burke, que modernizan sus sistemas de combate, radares y capacidades de guerra electrónica.
Las lecciones aprendidas por la industria y la flota han evitado, hasta el momento, las crisis y los problemas del programa de modernización de la clase Ticonderoga.
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Fotos del dron de aprovisionamiento embarcado, destaca su tamaño:
MQ-25 Stingray Demonstrator Goes Aboard USS Nimitz For 250th U.S. Anniversary Celebrations
The size of T-1, the Navy's tanker drone demonstrator, stands out as it sits alongside its crewed companions on the supercarrier's deck.
TWZ (www.twz.com)
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Desactivación del SNA USS Alexandria (SSN-757), de la clase Los Ángeles mejorada, en la Base Naval de Point Loma en San Diego, que pone fin a 35 años de servicio operativo activo, que abarcaron operaciones de seguridad posteriores a la Guerra Fría y ciclos de despliegue estratégico en el Ártico. El buque será trasladado al astillero naval de Puget Sound para someterse a procedimientos de desmantelamiento, desmilitarización y reciclaje nuclear que durarán varios años.
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La Marina ha emitido oficialmente dos Solicitudes de Información (RFI) a los principales constructores navales de Corea del Sur para evaluar su capacidad para construir destructores y petroleros de flota estadounidenses:
https://www.navalnews.com/naval-news/2026/07/us-navy-rfi-south-korea-shipbuilding-destroyers/
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El buque de desembarco por popa Matilda 1, de diseño australiano, completó con éxito un desembarco de popa y una rápida retirada motorizada en la playa de Dundee, cerca de Darwin, el 8 de julio, antes de firmar un contrato de arrendamiento logístico de tres años con el USMC de los Estados Unidos. La evaluación táctica demostró la capacidad del buque para bajar su rampa de popa de 12,7 metros de ancho, mantener su posición en la costa y regresar a aguas más profundas en menos de 60 segundos sin asistencia de remolcadores. Esta campaña de pruebas es una demostración directa para los U.S. Marine Littoral Regiment que les permite verificar una solución de transporte logístico capaz de trasladar vehículos pesados y suministros en contenedores entre puntos costeros dispersos sin depender de puertos de aguas profundas.
El Matilda 1, de 73 metros de eslora, tiene un peso muerto de 1.500 toneladas, una carga útil de varada de 550 toneladas y una autonomía operativa de 4.000 millas náuticas (7.408 km) lo que permite el movimiento independiente desde el norte de Australia hasta gran parte del sudeste asiático, Melanesia y las aproximaciones centrales al Pacífico occidental sin transporte a bordo de otro buque, gracias a un sistema de propulsión diésel-eléctrico de cuatro hélices. Las recientes pruebas realizadas en Hudson Creek y Dundee Beach validaron con éxito la geometría de la popa de triple casco de la embarcación, que evita la succión del casco en el fondo marino y protege el sistema de dirección durante los ciclos de varada y varada rápida.
La cubierta de carga de 670 m² proporciona 42 posiciones terrestres para TEU y puede transportar 84 contenedores ISO de veinte pies cuando se apilan en doble fila, con estiba longitudinal o transversal según la distribución del peso y el orden de descarga.
La cubierta puede configurarse para 20 JLTV, 18 lanzadores M142 HIMARS, 16 camiones MTVR o 12 vehículos de combate anfibios. Estas son configuraciones máximas de un solo tipo, no paquetes operativos completos, ya que un destacamento HIMARS desplegable también requeriría vehículos de reabastecimiento de cohetes, equipo de mando y control, recursos de mantenimiento, combustible y personal. Se proporciona alojamiento permanente para ocho miembros de la tripulación, mientras que pueden embarcar hasta 36 personas adicionales, lo que le da a la embarcación capacidad para operadores de vehículos, infantes de marina, equipos de comunicaciones, ingenieros y personal de manejo de carga. La arquitectura del casco de este buque de desembarco de popa (SLV) combina una proa alta convencional para el tránsito en aguas abiertas con una popa de triple casco optimizada para el desembarco en la playa.
Enlace en el foroEl que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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La US Navy ha adjudicado un contrato de gestión de construcción naval por valor de 2.200 millones de dólares a TOTE Services LLC para supervisar la construcción de la nueva flota de buques de desembarco medianos (LSM). Esta medida, anunciada el 13 de julio, busca acelerar la entrega de una capacidad anfibia crucial y, al mismo tiempo, fortalecer la base industrial de construcción naval estadounidense. El nuevo modelo de adquisición está diseñado para reducir los retrasos en la construcción, mejorar el control de costes y ayudar al USMC a desplegar los buques necesarios para mantener las operaciones en entornos costeros e insulares conflictivos.
Para la fase inicial de producción de hasta ocho buques de desembarco medianos, TOTE Services gestionará subcontratos con Bollinger Shipyards para la construcción de un buque y con Fincantieri Marinette Marine para cuatro buques adicionales. La empresa también tendrá la flexibilidad de determinar la estrategia de adjudicación más eficaz para hasta tres buques adicionales, lo que permitirá que la producción se adapte a la capacidad del astillero y al rendimiento industrial.
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El buque de desembarco por popa Matilda 1, de diseño australiano, completó con éxito un desembarco de popa y una rápida retirada motorizada en la playa de Dundee, cerca de Darwin, el 8 de julio, antes de firmar un contrato de arrendamiento logístico de tres años con el USMC de los Estados Unidos. La evaluación táctica demostró la capacidad del buque para bajar su rampa de popa de 12,7 metros de ancho, mantener su posición en la costa y regresar a aguas más profundas en menos de 60 segundos sin asistencia de remolcadores. Esta campaña de pruebas es una demostración directa para los U.S. Marine Littoral Regiment que les permite verificar una solución de transporte logístico capaz de trasladar vehículos pesados y suministros en contenedores entre puntos costeros dispersos sin depender de puertos de aguas profundas.
El Matilda 1, de 73 metros de eslora, tiene un peso muerto de 1.500 toneladas, una carga útil de varada de 550 toneladas y una autonomía operativa de 4.000 millas náuticas (7.408 km) lo que permite el movimiento independiente desde el norte de Australia hasta gran parte del sudeste asiático, Melanesia y las aproximaciones centrales al Pacífico occidental sin transporte a bordo de otro buque, gracias a un sistema de propulsión diésel-eléctrico de cuatro hélices. Las recientes pruebas realizadas en Hudson Creek y Dundee Beach validaron con éxito la geometría de la popa de triple casco de la embarcación, que evita la succión del casco en el fondo marino y protege el sistema de dirección durante los ciclos de varada y varada rápida.
La cubierta de carga de 670 m² proporciona 42 posiciones terrestres para TEU y puede transportar 84 contenedores ISO de veinte pies cuando se apilan en doble fila, con estiba longitudinal o transversal según la distribución del peso y el orden de descarga.
La cubierta puede configurarse para 20 JLTV, 18 lanzadores M142 HIMARS, 16 camiones MTVR o 12 vehículos de combate anfibios. Estas son configuraciones máximas de un solo tipo, no paquetes operativos completos, ya que un destacamento HIMARS desplegable también requeriría vehículos de reabastecimiento de cohetes, equipo de mando y control, recursos de mantenimiento, combustible y personal. Se proporciona alojamiento permanente para ocho miembros de la tripulación, mientras que pueden embarcar hasta 36 personas adicionales, lo que le da a la embarcación capacidad para operadores de vehículos, infantes de marina, equipos de comunicaciones, ingenieros y personal de manejo de carga. La arquitectura del casco de este buque de desembarco de popa (SLV) combina una proa alta convencional para el tránsito en aguas abiertas con una popa de triple casco optimizada para el desembarco en la playa.
Enlace en el foro@lepanto Creia que esta opcion australiana con el SLV era el competidor para el Landing Ship Medium que al final se llevo Damen con los LST-100 tuneados para el USMC. Vamos, que creia que esto del SLV estaba muerto y abandonado ?
