US Navy
-
Tiene similar tamaño al Super Hornet (15,5 x 9,5 metros), la motorización es una variante del motor utilizado en el MQ-4C Triton. Alguno de los siete construidos para pruebas mostraba misiles antibuque AGM-158C LRASM en los puntos de anclaje subalares y una bola sensora electroóptica bajo el morro, delante del tren de aterrizaje delantero.
En principio todos llevan un ligero componente de ISR y algunas capacidades de retransmisión de comunicaciones y las capacidades de ataque quedan para una variante propia.
Declaraciones del almirantazgo de la US Navy, dicen que puede extender el radio de combate sin reabastecimiento de 450 millas náuticas (830 km) del Super Hornet a más de 700 millas náuticas (1.300 km). El objetivo para la aeronave es poder suministrar 15.000 lb (6.800 kg) de combustible en total a entre 4 y 6 aviones con un alcance de 500 millas náuticas (930 km).¿Y no sabrás en que números de combustible se mueven los Superhornet en versión tanquero?
Es que soy catalán y la pela es la pela...
-
La versión denominada "Advanced Super Hornet" de tanques conformados (CFT), es de 515 galones de capacidad cada uno (1.946,7 litros) hablan de un total de 13.249 litros.
Hace unos cinco años Aviation Week señalaba que existían problemas "técnicos, estructurales y de soporte", que aparecieron cuando se hacían pruebas en portaviones.
Por el momento no hay más detalles. Lo más seguro es que los problemas estén asociados al estrés que sufre el avión cuando opera desde un portaviones, mucho más altos que en tierra. Otros factores que se consideron son el acceso a ciertos sistemas para realizar el mantenimiento y problemas de balance de pesos y que generaban arrastre aerodinámico hasta tal punto que era lo mismo (o peor) que llevar tanques alares.
Y no menos importante la Navy, quería una avión independiente para esas misiones. Sobre el coste, en las circunstancias actuales habría que ver hasta que punto hoy lo volverían a hacer. -
La US Navy confirmó que el primer avión autónomo de reabastecimiento aéreo Boeing MQ-25 Stingray está programado para volar en 2025 y comenzar su integración con un portaaviones en 2026.
Planean adquirir 76 Stingray por aproximadamente 13.000 millones de dólares, lo que los posicionará como un componente estándar de las futuras alas aéreas y liberará a los Super Hornets de la función de avión cisterna auxiliar, que actualmente absorbe una parte significativa de las misiones.
@lepanto
Pues lo que yo he encontrado de la GAO, es aún más caro: 209 millones la unidad (15900 millones de dólares el total). Ya les puede salir bueno...Informe al Congreso sobre el MQ-25 Stingray - Noticias del USNI https://share.google/mGa8jizcCsipeq4Wk
-
No se si se lo podrán permitir, pero al menos los tienen en tiempo y forma. Y en números importantes y no entre dudas de todo tipo y números menguantes.
-
Serán una mierda, pero los quieren exprimir todo lo que puedan, esta semana pasad Lockheed Martin instaló un lanzador M903 Patriot en un buque de combate litoral clase Independence USS Montgomery (LCS 8) en una demostración de conceptos de defensa aérea expedicionaria por parte de estos buques en el mar.
-
Buenas cubierta tiene para aprovechar. Entre lo de los contenedores y esto lo mismo están haciendo marketing para intentar colocárselos a marinas de quiero y no puedo, como buques aprovechables y "vitaminados" si se quiere.
-
¿ No es esto como lo que Pantsir encima de los buques rusos en el Mar Negro ? Un apaño para defensa aérea
-
Completamente.
-
Entonces.... Con una bateria Patriot y un ferry de tercera mano RO-RO, tienes un sistema ABM maritimo ?
-
Te falta radar o la conexión de datos, pero el ejemplo es válido.
