Infantería de Marina y Medios Anfibios
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Viendo la noticia de las pruebas del C-90 Hispano con la IM , me surge la pregunta si es una versión del C-90 reutilizable. ¿Es una adaptación a lo Carl Gustav pero utilizando la granada que ya tenían desarrolladas ?
@rblazquez dijo en Infantería de Marina y Medios Anfibios:
Viendo la noticia de las pruebas del C-90 Hispano con la IM , me surge la pregunta si es una versión del C-90 reutilizable. ¿Es una adaptación a lo Carl Gustav pero utilizando la granada que ya tenían desarrolladas ?
Eso parece.
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Así es, las mismas municiones desarrolladas para el C90.
Mitad de peso que el Alcotan y alcance ligeramente superior.Para el nivel donde se despliega (sección) me parece mejor el Hispano que el Alcotan.
Este último sin munición guiada, aquella de EME que nunca más se supo queda como rara avis -
Occidente por ruedas.
Oriente va por cadenas, semejante al fallido vehículo expedicionario de combate del USMC.
Mason ヨンハク (@mason_8718) on X
The KAAV-II IFV for the Marine Corps has been unveiled for the first time. The unmanned turret, armed with a powerful new 40mm CTA autocannon, is visible. As expected, it looks impressive. It is said that various advanced technologies have been incorporated into the KAAV-II, and
X (formerly Twitter) (x.com)
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Occidente por ruedas.
Oriente va por cadenas, semejante al fallido vehículo expedicionario de combate del USMC.
Mason ヨンハク (@mason_8718) on X
The KAAV-II IFV for the Marine Corps has been unveiled for the first time. The unmanned turret, armed with a powerful new 40mm CTA autocannon, is visible. As expected, it looks impressive. It is said that various advanced technologies have been incorporated into the KAAV-II, and
X (formerly Twitter) (x.com)
@Vorlon dijo en Infantería de Marina y Medios Anfibios:
Occidente por ruedas.
Oriente va por cadenasLo importante en estos vehículos, que son, ante todo, barcazas de desembarco, es su velocidad sobre el agua, el estado máximo del mar que aceptan, su autonomía (distancia buque / playa) así como las limitaciones por el gradiente de playa.
Finalmente, a día de hoy, con los medios de interdicción existentes incluidos los “low cost”: ¿cuál es la operatividad de este concepto? -
Yo creo que la operatividad está en poder adelantarte al enemigo en escenarios donde la logística sea complicada, si el enemigo ya está ahí no hay nada que rascar (en realidad ni ahora ni hace 80 años). Ahora bien en un escenario costero, estuario o grandes ríos o lagos. Tienes una movilidad extra que puede marcar la diferencia y permitirte posicionarte antes que un eventual contrincante. Si la idea es que estos bichos naden 2 km o 500 m mientras les tiran de todo, nada que rascar. Ahora bien, si puedes llegar a un entorno costero o litoral y establecerte en él X horas antes de que lo haga un enemigo porque tus vehículo se mueve mejor en ese entorno pues tienes mucho ganado. Otros medios (barcazas, aerodeslizadores, helos) te pueden permitir llevar medios a una determinada posición pero igual en ese lugar se quedan "atascados" dependiendo de nuevo de esos medios para poder reposicionarse. Con sus limitaciones estos bichos te pueden permitir ese extra en movilidad.
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Totalmente @bandua, estos anfibios siempre serán útiles, otra cosa es saber cuando y como los puedes utilizar, pero es una capacidad multiplicadora en el entorno adecuado.
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Inevitable por el momento en que sale esta contratación en no pensar que nos las roben ........
La Armada invertirá 1,3 millones para comprar seis nuevas embarcaciones neumáticas para la Infantería de Marina
Entre sus múltiples tareas cotidianas destacan las labores de rescate y evacuación, la detención de presuntos criminales en la mar, el apoyo a operaciones de vuelo y buceo, así como misiones ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Lo dicho por otro hilo, esta vez la cosa queda así, la proxima ...
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Vietnam ha exhibido públicamente el T-1, un carro ligero anfibio de desarrollo nacional que representa el proyecto de vehículo blindado más ambicioso de su industria de defensa. Si bien con un diseño de gran parecido con el PT-76B soviético, que Vietnam utilizó ampliamente durante las guerras del siglo XX.
La diferencia más evidente reside en la longitud del casco. El T-1 cuenta con siete ruedas por lado, en comparación con las seis del PT-76B, lo que refleja un casco alargado que proporciona mayor volumen interno para sistemas, mayor capacidad de combustible y mejores márgenes de flotabilidad para su función anfibia. Esta mayor longitud conlleva un incremento de peso de aproximadamente 4 toneladas respecto al PT-76B, una compensación que los diseñadores aceptaron a cambio de la mayor capacidad que permite el casco más grande. El motor es un diésel de 470 caballos, lo que le confiere una relación potencia-peso suficiente para alcanzar una velocidad máxima en carretera de aproximadamente 80 km/h (50 mph), una cifra que lo sitúa entre los carros ligeros más rápidos y muy por encima de la movilidad todoterreno de la mayoría de los MBT.
La torreta para dos personas alberga un cañón de 76 mm equipado con un autocargador mecanizado, lo que permite mantener una mayor cadencia de fuego. Un calibre de 76 mm es más ligero que los cañones de 100 mm o 125 mm que se encuentran en los MBT, pero para una plataforma anfibia ligera diseñada para apoyar a la infantería y atacar blindados ligeros y posiciones fortificadas en lugar de luchar contra otros carros pesados, representa un equilibrio adecuado entre letalidad y las limitaciones de peso que impone el rendimiento anfibio. La torreta también monta una ametralladora coaxial para usar contra personal y vehículos ligeros, y el vehículo lleva una estación de armas operada remotamente, un montaje de armas de puntería independiente controlado desde el interior del vehículo sin exponer a ningún miembro de la tripulación, en el techo del casco.
En resumen hay que entender este diseño desde la geografía de Vietnam que hace que la capacidad anfibia del T-1 sea particularmente relevante para la planificación de la defensa nacional. El litoral del país se extiende a lo largo de más de 3200 km, y su interior está atravesado por importantes sistemas fluviales, incluido el delta del Mekong en el sur, una región de canales, arrozales y terrenos inundados donde los vehículos de ruedas y orugas sin capacidad anfibia se encuentran en serias dificultades. Un vehículo ligero anfibio que puede cruzar obstáculos acuáticos sin apoyo de ingeniería y luego atacar objetivos en la orilla opuesta proporciona a las fuerzas terrestres vietnamitas una flexibilidad táctica que los blindados más pesados y no anfibios no pueden ofrecer en ese entorno.
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El futuro de las operaciones anfibias.
Normandía, Día D: Nunca digas nunca�. El error de considerar superadas las operaciones anfibias
Hoy en día, los asaltos anfibios como Normandía el Día D son impensables, a pesar de que existan, al menos, dos escenarios donde podrían ser relevantes
Defensa.com (www.defensa.com)
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Partiendo de que es un medio oficialista, y firma el artículo un coronel de infantería de marina, pues que vas a esperar. Antes de llegar a la conclusión del mismo, ya se contesta a su planteamiento de poco factible.
Deberían abrirse más a otras opiniones, por ejemplo el artículo que aportó Pepillo en la Royal Navy, algo de lo que ya se lleva hablando en este foro desde hace años, no por ser más listos, sino por salir de la burbuja, en la que algunos tienen su punto de confort y se empeñan en mantenerse.Mal ejemplo también citar al Mar Negro como lugar para realizar operaciones de desembarco tradicionales, cuando la historia reciente nos muestra como un país en desventaja manifiesta desde el minuto uno, le saco de la cabeza intentarlo a una de las potencias militares del mundo algo que esta revista, la prensa generalizada y la opinión de miembros del mismo cuerpo al que pertenece el autor, pronosticaban en el día D+2.
El famoso "renovarse o morir" nos señala que, para no quedarse obsoleto, es indispensable adaptarse, cambiar de hábitos y evolucionar
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Partiendo de que es un medio oficialista, y firma el artículo un coronel de infantería de marina, pues que vas a esperar. Antes de llegar a la conclusión del mismo, ya se contesta a su planteamiento de poco factible.
Deberían abrirse más a otras opiniones, por ejemplo el artículo que aportó Pepillo en la Royal Navy, algo de lo que ya se lleva hablando en este foro desde hace años, no por ser más listos, sino por salir de la burbuja, en la que algunos tienen su punto de confort y se empeñan en mantenerse.Mal ejemplo también citar al Mar Negro como lugar para realizar operaciones de desembarco tradicionales, cuando la historia reciente nos muestra como un país en desventaja manifiesta desde el minuto uno, le saco de la cabeza intentarlo a una de las potencias militares del mundo algo que esta revista, la prensa generalizada y la opinión de miembros del mismo cuerpo al que pertenece el autor, pronosticaban en el día D+2.
El famoso "renovarse o morir" nos señala que, para no quedarse obsoleto, es indispensable adaptarse, cambiar de hábitos y evolucionar
@lepanto Lo he leído en diagonal a ver si aparecía (suele ser a partir del cuarto párrafo) la "F-XX-palabra" pero no, se la debe guardar para la segunda parte del artículo.
A algunos (a muchos) veo que les cuesta abandonar la doctrina del libro de texto de la escuela de oficiales de Marín, edición 1987.
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Las operaciones anfibias están entrando en una fase de transformación profunda. Durante décadas, la imagen dominante ha sido la de una fuerza naval aproximándose a una costa, proyectando unidades de Infantería de Marina, asegurando una cabeza de playa y permitiendo la entrada posterior de fuerzas de mayor entidad. Ese modelo no desaparece por completo, pero deja de ser el centro de gravedad. En el horizonte de 2036, la operación anfibia será cada vez menos un “desembarco” y cada vez más una campaña litoral distribuida, multidominio, sensorizada y sostenida por una combinación de plataformas tripuladas, sistemas no tripulados, fuegos de precisión, guerra electrónica, logística dispersa y mando resiliente.
La IM dejaría de ser solo la fuerza que se proyecta desde la mar sobre tierra, para convertirse también en una fuerza que, una vez desplegada en una isla, cabo, puerto o enclave, puede condicionar la maniobra naval adversaria. En Canarias, Ceuta, Melilla o Alborán, esta capacidad tendría un valor estratégico evidente. -
Por fin un análisis creíble y limpio de conceptos añejos.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Es un tema muy de actualidad, otro punto de vista de apenas hace unos días:
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@lepanto dijo en Infantería de Marina y Medios Anfibios:
Por fin un análisis creíble y limpio de conceptos añejos.
Bueno la doctrina USMC 2030, va por ese camino.
Combate litoral en toda su extensión, buques de proyeccion más pequeños y versátiles, negacion del mar desde la costa, toda la verborrea del multi dominio, multi reincidente y multi conectado etc. -
Y sobre todo, un entorno real, cercano y creíble para nosotros no hipótesis y proyecciones lejanas. La doctrina USMC 2030 claro que va por ese camino, pero desplegándose al otro lado del globo incluso para ellos. Cada uno lo tiene que aplicar en su justa medida. También lo que aporta Pepillo, es bien cierto se complementan esos dos artículos y muestran una realidad de los tiempos que vivimos frente a planteamientos obsoletos y rancios. Aplaudo ambas aportaciones y a quienes así lo manifiestan.
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Y de nuevo a la vista de como están las cosas Reino Unido y Países Bajos retoman el desarrollar nuevos buques de desembarco para reforzar una fuerza anfibia para conflictos de alta intensidad, siendo el objetivo de la futura fuerza de comandos que operen en los escenarios de mayor tensión para la OTAN, especialmente en el Alto Norte y el flanco septentrional de Europa.
Por lo tanto se retoma desarrollar una nueva generación de buques anfibios de transporte con el objetivo de renovar las capacidades de asalto desde el mar de ambos países y consolidar una fuerza anfibia conjunta capaz de operar en los escenarios de mayor tensión, estos buques forman parte del nuevo Plan de Inversión en Defensa británico (DIP), que será presentado en vísperas de la cumbre de la OTAN en Ankara.
El concepto es adaptar a los Royal Marines a los conflictos de alta intensidad y a las operaciones de respuesta rápida en entornos marítimos cada vez más disputados.
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Nunca se debe decir nunca jamás, pero no veo desembarcos bajo el fuego a lo okinawa o día D, que estaban desfasado incluso cuando se hicieron. Ahora bien, a mí la concepción de la Infantería de Marina tal cual se ha venido planteando no me parece tan alejada de nuestras necesidades (si debe estar en el EdT o en la Armada me parece secundario), la necesidad de ala fija embarcada para darle soporte sí me parece secundaria. No lo veo como una forma de atacar un enemigo en un entorno costero, lo veo como una forma de llegar antes que un enemigo a un entorno costero logisticamente precario con una fuerza suficiente para permitir defenderlo y establecer un punte logístico y que llegue el EdT. Teniendo en nuestro territorio y entorno regional varias Islas, una Costa occidental africana con muy poca infraestructura no me parece tan superfluo.
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Correcto @bandua
Lo que sería imperdonable en un país como el nuestro, una península estratégicamente colocada en una importantísima vía marítima, bañada por el mar mediterráneo y el océano atlántico, y con archipiélagos además de plazas en el norte de áfrica, el no tener infantería de marina. El argumento de que no va a realizar un desembarco de normandía me parece tan absurdo que cada vez que lo leo paso página y a otra cosa. Si no tuviésemos infantería de marina habría que inventarla, podemos discutir su composición, sus misiones, su equipamiento, pero discutir su existencia es ridículo.
Como bien dices, llegar antes que un enemigo a un entorno costero logisticamente precario con una fuerza suficiente para permitir defenderlo y establecer un punte logístico y que llegue el EdT, eso puedes necesitarlo no solo en las islas o las plazas africanas, en caso de guerra podrías necesitarlo en cualquier punto de nuestra amplísima costa. Intentar vivir de espaldas al mar en el país que nos ha tocado es un error mayúsculo, los pirineos nos separan de Europa más que unirnos, somos de facto una gran isla estratégicamente colocada.
Lo de la aviación embarcada, ya lo dejo para otro sitio, también podríamos hablar mucho de ello, cuestión de prioridades y sin duda hay otras antes, pero tampoco es algo tan secundario a mi parecer.
