Industria naval española
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El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
@lepanto dijo en Industria naval española:
Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
Interesante información, al final es un límite que existe pero desconocía cual era.
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ABB electrificará los dos nuevos buques hidrográficos de la Armada
ABB suministrará sistemas eléctricos DC Grid y baterías a los BHC de Navantia, mejorando eficiencia y preparación de la Armada
Defensa.com (www.defensa.com)
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LASV75: Navantia UK opta a la flota híbrida británica - Defensa y Seguridad
La filial británica de Navantia ha presentado en el Combined Naval Event de Farnborough un concepto de buque autónomo de superficie de gran tamaño, diseñado sin tripulación desde el inicio y vinculado a la modernización de sus 4 astilleros en el Reino Unido
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Fijate tu que esas cosas nos servirian como apaño para darle VLS a Fragatas que tengan pocos.......
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Si pero como es habitual es un concepto tecnológico, que busca conseguir un plan industrial para levantar de nuevo los cuatro astilleros que compró en Gran Bretaña, tres de los cuales están mano sobre mano sin carga de trabajo.
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Freire Shipyard se ha ofrecido como “socio fiable” de Navantia para colaborar en la construcción de buques militares. Más allá del interés concreto de Freire, la posibilidad de una colaboración con Navantia encajaría en una lógica industrial razonable que sería positivo explorar. Aprovechar capacidades ya existentes, sumar experiencia privada y pública, y evitar que cada oportunidad se pierda entre compartimentos estancos. Si España quiere más construcción naval militar, más carga de trabajo y más presencia exterior, este tipo de alianzas no deberían verse como una excepción, sino como una práctica habitual cuando el proyecto lo permita y las capacidades encajen.
Freire se ofrece como socio de Navantia para proyectos militares - Defensa y Seguridad
El astillero vigués defiende su capacidad para colaborar en nuevos programas de defensa tras el Proserpina y los 4 remolcadores contratados por Suecia
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Espero que este sea un buen lugar para ponerlo.
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El frustrado acuerdo entre Cardama y el Gobierno de Uruguay, en manos de la Cámara de Comercio Internacional, se inició el procedimiento tras iniciar el astillero Cardama iniciar un arbitraje ante la Cámara de Comercio Internacional (CCI) de París. El astillero vigués acusa al Gobierno uruguayo por incumplimiento de contrato al cancelar la construcción de dos OPV destinadas a la Armada del país.
El astillero considera que la anulación del acuerdo fue ilegal y acusa al Gobierno uruguayo de incumplir el contrato firmado entre ambas partes. Aunque la demanda ha sido comunicada al Uruguay todavía no se reveló la cantidad económica que se reclamará como compensación.
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Astilleros "hispano-británicos" en marcha - Defensa y Seguridad
Navantia UK avanza en la producción plena de los 3 buques Fleet Solid Support para la Royal Fleet Auxiliary
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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El video de Naval News en los astilleros Navantia del Ferrol y especialmente en la F110
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Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
@lepanto dijo en Industria naval española:
Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
Joder @lepanto , entonces mienten descaradamente o algo se nos escapa. Dice el artículo en su primer párrafo:
Navantia UK ha confirmado que la producción de los 3 buques Fleet Solid Support (FSS) para la Royal Fleet Auxiliary se encuentra ya en una fase de actividad simultánea en sus centros del Reino Unido, en paralelo con los trabajos desarrollados por Navantia en España.
¿Mienten? ¿porqué? Yo no lo se, no tengo ni idea si de verdad han empezado a trabajar en los centros de Reino Unido pero imagino que es fácil de comprobar y no le veo el sentido a mentir, pero bueno, "Cosas veredes, el Cid, que farán fablar las piedras"
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No verifican lo que escriben, hay que generar portadas que atraigan lectores lo que interesa a sus índices de publicidad lo hacen casi, casi todos. Sueltan medias verdades y también el astillero, claro que todos estarán trabajando para el proyecto pero cuanto es la carga en cada uno de ellos y que tipo de trabajo?
Es que si nos vamos meses atrás la empresa señalaba que tienen que derivar carga de trabajo -montaje de bloques-, por estar los astilleros regulín regulete, y no era posible montar allí nada ni fabricar.
Seguramente los están poniendo operativos, no solo para los FSS, sino para poder hacer cualquier otra cosa en ellos, a ver como lo explicó el astillero y como lo entendieron los periodistas. -
Si, eso lo sabía, que la lamentable situación de los astilleros británicos obligó a empezar a construir los bloques aquí. Pero al leer la noticia pensé que ya habían conseguido ponerlos en orden y empezar a "currar", tampoco me pareció tan raro, si no ¿que cojones hacen allí?
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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Mira @lepanto, buscando un poco en el idioma de Shakespeare:
Navantia UK begins full Fleet Solid Support production
EXCLUSIVE | Navantia UK confirms production is now underway across all UK sites supporting the Royal Navy's new Fleet Solid Support ships.
UK Defence Journal (ukdefencejournal.org.uk)
No me extrañaría que fuese la fuente de DYS y tampoco me extrañaría tanto que fuese verdad (al menos como dices, parcialmente).
Test blocks are being built in Belfast, bow sections are under construction at Appledore in Devon, and blocks are progressing at the Spanish yards.
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Si, eso lo sabía, que la lamentable situación de los astilleros británicos obligó a empezar a construir los bloques aquí. Pero al leer la noticia pensé que ya habían conseguido ponerlos en orden y empezar a "currar", tampoco me pareció tan raro, si no ¿que cojones hacen allí?
@Pepillo dijo en Industria naval española:
¿que cojones hacen allí?
Eso me gustaría saber a mi, desde que empezó la historia me lo pregunto. Ahora estoy lucubrando y podría ser que estando asociados con ellos surgió la oportunidad de la "compra" para amarrar la construcción de los FSS, como así fue. Si se les deja caer allí no es como aquí, cierran y al día siguiente todos en casa del primer directivo al último operario, pues ningún otro astillero del Reino Unido iba a mover un dedo, pues todos están en la cuerda floja, y curiosamente que se sepa los depredadores habituales no dieron señales de vida para intentar comérselo. También se busca que con el Made in United Kingdom entrar en un mercado que tradicionalmente nos estuvo cerrado, y vuelvo a repetir ojala la cosa salga bien.
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No se ahora pero en febrero que fuimos hasta St Andrews pasé yo por al lado del astillero de Methil que esta en el golfo de Edimburgo un poco despues de pasar Rosyth y estaba aquello más parado que el proyecto de ALTRI. Tenían una turbina de eólica marina a un lado de la explanada, un cartel de Navantia UK y basta no había ni 20 coches en el aparcamiento y era martes laboral...pinta de currar mucho no ne tenían.
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Pero la noticia original es de una fuente británica (que vale, ellos también mienten, y mucho, pero lo hacen con flema y estilo). Sigo dandóles el beneficio de la duda, igual de verdad se han puesto a trabajar allí una vez solucionada la situación que se debieron encontrar. Si, soy un poco ingenuo y un mucho optimista, pero tampoco me parece tan raro.
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Lo dicho pintando, barriendo y letreros y ropa de trabajo nueva. De forma más técnica el directivo de Navantia lo dice, y es que si buceas la empresa atravesaba una profunda crisis financiera que lo llevó a entrar en concurso de acreedores en septiembre de 2024 se declaró insolvente tras fracasar en la búsqueda de financiación urgente y rescates gubernamentales.
Tiene una deuda asfixiante de 184 millones de euros, y nosotros como tenemos superavit vamos hinchamos el pecho y otra ronda. Eso era un riesgo para el contrato clave por valor de 2.000 millones de euros firmado en 2022 con la Royal Navy para la construcción de los tres buques de aprovisionamiento logístico.
Como se vendía al peso la filial británica de Navantia intervino y cerró la compra de los cuatro astilleros de la compañía por unos 85 millones de euros, y mira que lo criticamos aquí, como teniendo perdidas continuadas nos metemos en un lio como ese.
Y el gobierno británico contento de que el gobierno español les saque un problema de encima, como aquí hay pocos vamos a buscarlos fuera.
