Industria naval española
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Ya han salido los franceses con las rebajas al quite.
La francesa Kership se sube ahora al carro y ofrece nuevamente sus OPV a la Armada de Uruguay casi al mismo precio que Cardama
La francesa Kership se sube ahora al carro y está ofreciendo sus OPV a la Armada de Uruguay casi al mismo precio que la española Cardama
Defensa.com (www.defensa.com)
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Por la real capacidad del astillero.
Podría estar al borde de la quiebra y es incapaz tanto de financiación como de construcción.https://www.pucara.org/post/el-programa-de-opv-de-la-armada-uruguaya-sigue-generando-dudas
Desconozco la situación, pero si es así, es un problema contratar con una empresa con capacidad financiera en mal estado, en todos los ámbitos. Pensaba que que exigían garantías de 4 M o así.
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De donde proceden las noticias? del otro lado del charco. Pues eso, a lo mejor el problema, es que el estado uruguayo no es suficiente garantía a nivel internacional. A lo que hay que sumar, muchos intereses políticos internos, el expresidente quería chino y así lo manifestó. Sigo en otro momento.
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Son los mas interesados, tampoco ha habido ningún tipo de desmentido en este lado.
si es por cuatro kilos, al Estado sea SEPI o hablar con algún banco no le costaría problema.Espero que salgan adelante.
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Continuamos, sobre este contrato se lleva vertiendo de todo desde que se supo. Es probable, que para el momento previsto de inicio de construcción tuvieran las gradas listas, para empezar, y a Uruguay, le interesaba tenerlos para un tiempo determinado, de ahí, que coincidieran astillero e Uruguay, además del tema del precio, esto es importante señalarlo, pues Francia ya estuvo por ahí, intentando coger cacho y no le salió bien, incluso Chile y tampoco pillo, y también chino que desconozco el motivo y tampoco convenció. Puede ser que bajo ningún concepto, querían un astillero que no fuera de habla hispana, entre otras cosas para tener control en todo momento, pues la propia marina uruguaya, llego a reconocer que tenían poco personal capacitado en idiomas extranjeros.
Si este país, como hace algún vecino abriera líneas de crédito, para financiar las ventas militares al exterior. Con toda probabilidad, no estaríamos hablando ahora de esto. Pero, cuando la industria tiene que acudir a los canales habituales de crédito, ahí pintan bastos, y los países como los particulares, tenemos un ranking de fiabilidad financiera y si no cubres mínimos, da igual todo un estado o un particular, no hay pasta, ellos se quedan sin barco, y nosotros sin hipoteca o coche nuevo. En la prensa económica esta noticia, al día de hoy, poco o nada se comenta. Haber como termina espero que bien para ambas partes. -
Entiendo que haya desconfianza, si no consigues un aval de 4 M € es que están realmente mal en lo económico
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"Navantia San Fernando pone la quilla del patrullero de altura para la Marina Real de Marruecos": https://www.diariodecadiz.es/sanfernando/navantia-san-fernando-pone-quilla-patrullero-marina-marruecos_0_2002346882.html
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Respecto al contrato uruguayo, "Patrullas oceánicas: Cardama presentó dos avales de "bancos europeos" y gobierno los analiza "a contrarreloj"": https://www.elobservador.com.uy/nacional/patrullas-oceanicas-cardama-presento-dos-avales-bancos-europeos-y-gobierno-los-analiza-a-contrarreloj-n5959725/amp
Eso sí, le ha salido competencia francesa ya que Kership ha rebajado la oferta de sus OPV 90 de una manera muy significativa: https://www.defensa.com/uruguay/francesa-kership-sube-ahora-carro-ofrece-nuevamente-opv-armada
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Me da a mi que las patrulleras para marruecos, no las vamos a cobrar…vamos que será un regalo del pueblo español a los marroquíes
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Se supone para este buque una operación financiera por el banco de Santander, o así se presentó inicialmente.
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Si, yo también lo he escuchado pero dados los antecedentes, así como los del prestatario…..
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Como para comprar astilleros extranjeros.
https://www.economiadigital.es/galicia/empresas/navantia-favoritas-compra-harland-wolff-quebrada.htmlEl 'Financial Times' sitúa a Navantia como una de las principales candidatas por la compra el astillero de su socia Harland & Wolff en Belfast semanas después de su entrada en concurso de acreedores
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Pero que van a comprar , si ellos están en quiebra técnica.
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@lepanto dijo en Industria naval española:
Pero que van a comprar , si ellos están en quiebra técnica.
Y nosotros virtualmente. Si tenemos en cuenta todo lo que realmente debe.
Desesperación por un contrato.
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No me exprese bien, me refiero a Navantia. Como no llega con su agujero, vamos a rellenar el de otro.
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Como parte del programa Sarawat, Navantia consiguió vender otras tres nuevas corbetas, adiós a cuarenta años de presencia francesa en la marina saudita.
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"El naval vigués puja por el buque oceanográfico de Dinamarca": https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2024/10/07/naval-vigues-puja-buque-oceanografico-dinamarca/00031728317868395533901.htm
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Navantia inicia el montaje del OPV destinado a Marruecos. El primer bloque se colocó hace un mes en Navantia, el buque de 87 metros de eslora y 13 metros de manga tendrá capacidad para 60 tripulantes, y pertenece a la familia Avante 1800, versión ampliada del Avante 1400.
Esta historia, empieza con el corte de chapa en julio de 2023 y debería durar tres años, según Navantia, lo que significa que su entrega debería producirse en 2026. No se sabe de momento qué equipamiento tendrá se habla de que irá fuertemente armado (torreta de 76 mm, misiles antibuque, sistema tierra-aire).
El OPV fue anunciado en enero de 2021, y luego se mencionó un programa que abarcaba de una a dos unidades. Sin embargo, el proyecto quedó “congelado” poco después, debido a la crisis diplomática en torno al Sáhara y tras "calmarse" en 2022 se relanzó el programa.
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Más información sobre el culebrón Navantia UK.
Leer más -
Parece que finalmente Cardama iniciara la construcción de los dos OPV para Uruguay...
https://www.defensa.com/uruguay/ministro-defensa-uruguay-confirma-comienzo-construccion-opv-red -
La empresa Fluidmecanica, una auxiliar del sector naval de Vigo, obtiene un contrato para dotar de la maquinaria de cubierta de 17 remolcadores que se construyen en el astillero de la Armada de Bangladés, el centenario Dockyard and Engineering Works.
Estos buques diseñado por la firma de ingeniería naval canadiense Robert Allan, estarán al servicio de la Autoridad de Transporte de Aguas Interiores de Bangladés.
