Industria naval española
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Según la revista del sector marítimo y la ingeniería naval, es el mayor contrato para la construcción de buques hidrográficos firmado por un astillero español. Y esta adjudicación, además de reforzar la carga de trabajo de Gondán para los próximos años, confirma la confianza de administraciones y organismos públicos europeos en astilleros privados españoles, por su capacidad industrial, su fiabilidad operativa y su excelencia constructiva.
Añado por mi parte que no solo europeos, en este tipo de buques con distintas variantes, son muchos los países del mundo en los siete mares que tienen buques desarrollados y construidos aquí.
Los barcos son para el BSH, el organismo federal responsable de la seguridad marítima y la cartografía náutica en Alemania. Los dos actuales, Wega y Deneb se retiran en cuanto entren en servicio estos y llevaran los mismos nombres.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Uruguay congela los pagos al astillero vigués Cardama hasta que la Justicia resuelva el caso de las patrulleras.
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¿Qué puede hacer el gobierno para proteger ese astillero?
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Salvo presionar fuera, aquí nada, no lo permite la UE, pero sería conveniente que generara una herramienta económica, para vender con más tranquilidad fuera o conseguir nuevos clientes, sabemos hacer cosas pero la financiación es un gran problema.
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El programa S-80 suma y sigue. Ésto tampoco salía en los powerpoints del año 2003.
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@ajamba dijo en Industria naval española:
El programa S-80 suma y sigue. Ésto tampoco salía en los powerpoints del año 2003.
Lo puse en el hilo de los S80 hace tres días:
S-80 Plus
Defensa invierte 432 millones más en los submarinos S-80 de la Armada y eleva el presupuesto a los 4.339 millones El Gobierno ha aprobado este martes en el...
Por Tierra Mar y Aire (portierramaryaire.com)
De todas maneras es algo habitual detectar deficiencias en las pruebas de mar y corregirlas, no parece nada grave esta vez.
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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La diferencia, Pepillo, es que los amarillistas de ECD hacen un drama del asunto, nada trascendental por otra parte.
Sí por mi fuera, ni ponía links a ese panfletucho que en los últimos años ha hecho mucho daño a una Defensa nacional que ya se por sí, es cortita para promocionarse bien.
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Es que ni siquiera afectan al S80 directamente y son modificaciones a realizar en el taller de baterías de Cartagena:
"Este proyecto surge como una ampliación del proyecto de adecuación del taller de baterías de la base de submarinos al programa de submarinos S-80, en su fase uno"
"El valor estimado del contrato es 251.513,18 euros sin impuestos incluidos. Las empresas interesadas en presentar sus ofertas para realizar estos trabajos, que tienen un plazo de ejecución de tres meses, hasta el día dos de enero"
¿Doscientos cincuenta mil pavos y tres meses de ejecución? Solo esos datos ya dejan claro que es algo menor, pero es lo que dices @yasiw, vende más el dramatismo y la crítica.
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La mala política de comunicación de las FF.AA y del propio MdD, dan píe a todo tipo de titulares que desacreditan al colectivo, el gran público lo desconoce todo sobre nuestros ejércitos, La prensa igual, por lo tanto desde dentro a la hora de enviar la información se debería dar muy machacadita y clara que no todo es top secret.
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Cardama inicia el proceso legal para demandar al Estado uruguayo por el caso de los OPV
Luego de esta comunicación a los medios, sin que el astillero fuese notificado formalmente, el Gobierno uruguayo comenzó una ofensiva mediática, liderada por el prosecretario de Presidencia, ...
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No se que tal estará el proyecto del OPV este Uruguayo pero he tenido la oportunidad de visitar un par de veces el Sebastian Ocampo y es un buque sólido y bien construido y lo hicieron ellos. Por cierto que hay un profundo artículo de los compañeros de Puente de Mando al respecto. Todo este embrollo me parece una pena xq se va a llevar por delante al astillero si no al tiempo.
