Marina francesa
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Complicaciones para la última ATM o MLU, prevista para el CdG, pues para reforzar sus capacidades de detección y defensa aérea, el buque se someterá a una importante modernización de sus sensores durante su tercera y última revisión general (ATM), prevista para 2027-2028 en Toulon. El Charles de Gaulle recibirá, entre otros componentes, el nuevo radar Thales Sea Fire, cuyos cuatro paneles fijos deberán integrarse en la superestructura, lo que supone un considerable reto técnico.
Ya en la última se renovaron el sistema de gestión de combate y el Centro de Operaciones, se sustituyó el radar DRBJ-11B por un SMART-S y se instalaron nuevos sistemas de vigilancia óptica, además de mejorar las instalaciones aeronáuticas.
El buque en servicio desde 2001, ya fue sometido a dos revisiones técnicas importantes en 2007/2008 y 2017/2018, que se realizan cada diez años, aprovechando el reabastecimiento de combustible nuclear de los dos reactores K15, la inspección de todos los sistemas del buque y, además del mantenimiento de los equipos principales, la implementación de operaciones de modernización.
Y todo el mundo se pregunta ahora ¿dónde se ubicarán las antenas del radar Sea Fire?
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Un submarino de la clase Suffren desplegó y recuperó un vehículo submarino no tripulado Razorback de fabricación estadounidense frente a Toulon en marzo de este año. Esta prueba representa un paso clave hacia la integración de sistemas autónomos en las operaciones de submarinos aliados. La actividad, realizada entre el 16 y el 20 de marzo, involucró a un submarino de ataque nuclear de la clase Suffren, que operó el UUV Razorback desde una plataforma sumergida por primera vez. El Razorback, derivado del Echo Voyager de Boeing y adaptado para su lanzamiento y recuperación desde submarinos, está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de larga duración. La prueba destaca los crecientes esfuerzos de las armadas de la OTAN por combinar submarinos tripulados con sistemas autónomos, ampliando el alcance submarino y reduciendo el riesgo para plataformas de alto valor.
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El Ministerio de las Fuerzas Armadas anunció el jueves 2 de abril el pedido, realizado dos días antes por la Dirección General de Armamento (DGA), de la quinta fragata de defensa e intervención (FDI) prevista para la Armada francesa, sin especificar su nombre.
En la foto vista de la producción de fragatas FDI en el astillero de Lorient. Se observa la segunda fragata FDI francesa, la Amiral Louzeau, que se encuentra a la izquierda, mientras que la cuarta fragata FDI de Grecia, la Themistocles, está tomando forma a la derecha. Cuando hay dinero, voluntad y necesidad, se buscan soluciones como sea. -
Botadura del BRF Émile Bertin el pasado viernes 3 de abril en el astillero Chantiers de l'Atlantique de Saint Nazaire. Es el tercero y de momento último de la serie.
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Francia ha encargado cinco sistemas de drones Schiebel Camcopter S-100 adicionales para su Armada, ampliando la cobertura ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de sus fragatas FREMM y extendiendo la detección mucho más allá del horizonte del radar. Esta adquisición incrementa la flota a ocho sistemas y traslada las tareas de vigilancia y localización de objetivos, que actualmente dependen en gran medida de los escasos helicópteros tripulados.
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Francia ha redesplegado dos cazaminas de la clase Tripartite y una fragata FREMM desde Brest a Toulon como parte de la fase preparatoria para una posible misión de desminado en el estrecho de Ormuz, la cual está condicionada a un alto el fuego estable.
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Algunas noticias de la Armada.
- Dada la situación en el Golfo, el grupo Jeanne d’Arc ha sido redirigido hacia el Atlántico y América.
- Se ha decidido reforzar las FDI aumentando a 32 el número de células, a partir de la tercera de la serie. Cabe destacar que el nuevo Sylver A50 tiene capacidad para llevar el CAMM-ER, lo que permitiría una combinación, por ejemplo, de 48 CAMM y 16 ASTER 30. Por el momento, parece destinado a la exportación; ya veremos qué pasa con la MN.
- La MN ha decidido adoptar el inhibidor Neptune Majes de MC2 Technologies. Estos inhibidores se instalarán en los FDI y quizá en otros buques (son más adecuados para combatir drones).
-En la misma línea, la MN ha decidido adoptar láseres antidrones, quizá en un primer momento el HELMA-P, a la espera de un láser de alta potencia.
Nota: los FDI 1 y 2 deberían adaptarse al nuevo estándar en su primera parada técnica.
-El patrullero de ultramar Jean Tranape, cuarto de la serie, zarpó el 7 de abril con destino a Numea. El Tranape lleva un ligero retraso con respecto a lo previsto. De hecho, se quedó retenido en Brest para realizar pruebas con drones. No se tienen detalles sobre estas pruebas, ni sobre su naturaleza, ya sean más bien ofensivas o defensivas.
Como ya señaló Lepanto, el segundo PCG-NG ha sido asignado a la MN, el resto irá a la Gendarmería Marítima. No tenemos ni idea del porqué. Como quizá sepan, aunque los gendarmes marítimos pertenecen a la Gendarmería Nacional, la Gendarmería Marítima es, de hecho, un componente de la Marina Nacional; los buques pertenecen a la Marina Nacional, es la Marina Nacional la que decide las misiones de los gendarmes, a quienes la Marina Nacional dota de uniformes y armas. Además, la Gendarmería Marítima desempeña una función de policía militar para la Marina Nacional (lo que se conoce como «prévoté»). Se encarga de misiones de seguridad en los puertos militares, así como de misiones en los puertos civiles y en la ZEE.
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Dos nuevas lanchas de desembarco estándar (EDA-S) construidas en los astilleros Socarenen para la Marine llegaron a Toulon. Con esta entrega, Socarenam suma ya 10 embarcaciones de este tipo, de las 14 previstas para este programa, cuyo objetivo es sustituir las antiguas lanchas de desembarco (CTM) de la Flotilla Anfibia y las que tienen su base en el extranjero y en Yibuti.
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En lo que respecta al BRF Emile Bertin, hay que saber que el llamado Bertin es considerado, e incluso por los japoneses, como el padre de la marina japonesa.
Historia. El Japón deseaba, a finales del siglo XIX, construir una potencia marítima, por lo que recurrió a Émile Bertin, cuya fama había llegado al archipiélago. Émile Bertin tenía entonces 46 años. El 2 de octubre de 1885, el gobierno japonés expresó al gobierno francés a través del marqués Mochi-Aki Hachisuka, enviado extraordinario y ministro plenipotenciario del emperador del Japón en París, su deseo de que se le enviara, al imperio del Sol Naciente uno de los más eminentes ingenieros franceses de la construcción naval, Émile Bertin.
Durante su presencia en Japón, Émile Bertin creó una marina moderna y desarrolló rápidamente los arsenales. Cuando se fue, todo el mundo lo consideraba como el creador de la moderna marina japonesa, que unos años más tarde llevaría a Japón a convertirse en una de las principales potencias navales del mundo. Bertin fue considerado por los propios japoneses como el pionero de esta evolución y el fundador indiscutible de la marina militar japonesa.
Por esta razon, un representante de la marina japonesa estuvo presente en la botadura del E. Bertin y que el emblema del barco lleva signos japoneses
https://media.licdn.com/dms/image/v2/D4D22AQHQ-6w4TnANBA/feedshare-shrink_800/B4DZ2bfAVaIkAg-/0/1776430090172?e=2147483647&v=beta&t=2RJN9WOlMiaU7WAsKNCD08fw0YtoiGaDd00Rs4rWayw -
La misión “Jeanne d’Arc”, desplegada actualmente delante de las costas del Brasil, participa en maniobras con la Marinha du Brasil.
https://fr.euronews.com/my-europe/2026/04/29/avec-la-mission-jeanne-darc-2026-la-france-et-le-bresil-renforcent-leur-partenariat-milita -
Visita del Suffren con el commandante del submarino, muy interesante.
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@lepanto
En el último podcast alguien te preguntaba si la GenMar era como una “prefectura naval”. Por cierto, gracias por tu trabajo y tiempo. El sistema guardacostas francés funciona de la siguiente manera. El Almirante jefe de zona, hay tres : Mediterranéo, Atlántico y finalmente el Canal de la Mancha / Mar del Norte. Este almirante es el jefe de dos estados mayores, uno dedicado a la “función guardacostas” (en este hay personal de los “affaires maritimes , de la MN, de la GenMar, etc) que depende jerárquicamente del Primer Ministro / secretariado al mar; el otro estrictamente militar “defensa marítima del territorio” y mando sobre cualquier unidad de la MN en actuación en su zona de responsabilidad; aquí depende jerárquicamente del Estado Mayor de la Defensa. Desde el punto de vista “guardacostas, todas la unidades de cualquier administración que actúa en el mar, Marina & Gendarmerie Maritime, Faros y Balizas, Aduanas, Affaires Maritimes, Semáforos (vigías), Centro de Coordinación de salvamento marítimo, e incluso las embarcaciones de la SNSM (asociación nacional de salvamento marítimo) actúan bajo su responsabilidad y requisitos.
Si la función militar de mando de unidades militares actuando en la zona de responsabilidad es bastante clara, el Almirante Atlántico tiene bajo mando, las unidades operando en el Golfo de Guinea, como las que están el Atlántico Norte, incluso la Mission Jeanne d’Arc pasando del Índico (Almirante ALIDIEN) pasa bajo responsabilidad del AL. Atlántico. La frontera entre “guardacostas” y “defensa marítima del territorio” puede tener límites difusos. Por ejemplo, los “semáforos / vigías” que están armados por personal de la MN, su misión principal es la seguridad de la navegación, asegurarse del respeto de los reglamentos y hacen parte del sistema “salvamento marítimo” etc, (aunque sean personal de la MN tienen una habilitación jurídica ante un juez) pero también actúan en la versión de defensa marítima.
NB. En la administración civil llamada “affaires maritimes” hay dos tipos de mandos, unos civiles, llamados administradores, y otros de origen militar, llamados oficiales, estos últimos salen de la Escuela Naval de la Marina. -
El proyecto DANAE (siglas de «Drone Autonome Naval avec de l'Armement Embarqué», es decir, «Drone naval autónomo con armamento a bordo») tiene como objetivo dotar rápidamente a la marina francesa de buques de superficie no tripulados (USV) armados. En una primera fase, estos drones navales deberían encargarse de misiones de protección de las bases navales mediante armas no letales. A más largo plazo, los USV deberán ser capaces de llevar a cabo misiones de escolta y protección de buques militares o de unidades de gran valor en el mar, gracias a su armamento a bordo. Los primeros sistemas resultantes de este proyecto de aceleración de la innovación deberían entregarse a finales de 2027.
El articulo completo
DANAE project: A fleet of Armed USV for the French Navy by 2027 - Naval News
The DANAE (for Drone Autonome Naval avec de l’Armement Embarqué or Autonomous Naval Drone with Onboard Armament) project aims to rapidly equip the French Navy with armed Unmanned Surface Vessels (USV)
Naval News (www.navalnews.com)
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La task force del CdG, cruzando el canal de Suez.
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Con o sin F-104?
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Pregunta en la calle Montalban.
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La Armada francesa recibe su primer Pilatus PC-24 para reemplazar la antigua flota de Falcon 10MER, que supone un cambio significativo en la forma en que la Aviación Naval francesa apoya el entrenamiento de pilotos de caza y las misiones de transporte operacional y a su vez sustituir aeronaves cada vez más obsoletas por un avión moderno más adecuado a las regulaciones actuales del espacio aéreo europeo, las operaciones dispersas y las menores exigencias de mantenimiento.
Esta plataforma es más flexible para el entrenamiento IFR, el transporte de enlace, los vuelos logísticos y las misiones de calibración de radar, al tiempo que reduce la dependencia de los aviones de combate de primera línea para las tareas de entrenamiento de procedimientos. Unido a su capacidad para operar en pistas cortas, su moderna cabina y su modelo de mantenimiento.
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Mientras esperan la llegada de sus futuros buques de guerra de minas (BGDM), retrasada hasta después de 2030, la Marine busca dos buques civiles que se adaptarán para desplegar sus nuevos módulos robóticos de guerra de minas. Esto proporcionará una capacidad inicial de despliegue en alta mar, que se suma al despliegue ya operativo de estos drones de superficie y submarinos en las bases de Brest y próximamente Toulon.
Se espera que el primero de estos buques llegue en 2027, se denominaran Plataformas Modulares de Guerra de Minas (PMGM), y parece que reemplazarán a los cazaminas Tripartite (CMT).
Fuentes del cuartel general de la Marine señalan que "Se encaminan hacia un contrato de fletamento por tiempo, por un período aproximado de 10 años, de dos buques de segunda mano modificados para misiones de guerra de minas, comenzando en 2027 para el primero y en 2028 para el segundo" en la senda de lo que está haciendo la Royal Navy.
Probablemente serán antiguos buques de apoyo en alta mar, como el de la foto que es de la Royal Navy.
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@lepanto
A finales de año quedarán 7 CMT, probablemente 6 el año que viene, si siguen las retiradas por fecha de entrada en servicio, este año el Andromede de 1984, en 2027 el Pegase, de 1985, etc..Respecto a las Plataformas Modulares de Guerra de Minas (PMGM), La MN tiene costumbre de alquilar buques de este tipo, sea para servicio público, como los RIAS Abeilles, los BSAA como los Sapeur o Jason, alrededor de unos 10 en total. Por otra parte, alquila dos buques de adiestramiento, los VN Partisan y Rebel, que sirven para el adiestramiento de los Commandos, Fusiliers, helicópteros, etc..
No creo que el sistema “guerra de minas NG” esté a nivel de poder reemplazar los CMT, fuese por el número de sistemas en servicio.
Me parece que es más una forma de acelerar las pruebas en mar, en particular la capacidad de desplegar los sistemas “terrestres” (osea los drones + el contenedor de mando) en buques de oportunidad y/o llevarlos donde se necesiten, desde tierra. Sin duda también permite paliar la retirada progresiva de los CMT a la espera de los BGM.
