Marina francesa
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Otra forma de ver los patrulleros costeros con respeto a lo decidido en España es lo escogido por los franceses. Aquí vemos a los dos primeros de sus nuevos PC NG, el Rozel y el Beuzeval en pruebas de mar entre el 17 y 25 de marzo. Barcos de acero de 46 metros de eslora.
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Complicaciones para la última ATM o MLU, prevista para el CdG, pues para reforzar sus capacidades de detección y defensa aérea, el buque se someterá a una importante modernización de sus sensores durante su tercera y última revisión general (ATM), prevista para 2027-2028 en Toulon. El Charles de Gaulle recibirá, entre otros componentes, el nuevo radar Thales Sea Fire, cuyos cuatro paneles fijos deberán integrarse en la superestructura, lo que supone un considerable reto técnico.
Ya en la última se renovaron el sistema de gestión de combate y el Centro de Operaciones, se sustituyó el radar DRBJ-11B por un SMART-S y se instalaron nuevos sistemas de vigilancia óptica, además de mejorar las instalaciones aeronáuticas.
El buque en servicio desde 2001, ya fue sometido a dos revisiones técnicas importantes en 2007/2008 y 2017/2018, que se realizan cada diez años, aprovechando el reabastecimiento de combustible nuclear de los dos reactores K15, la inspección de todos los sistemas del buque y, además del mantenimiento de los equipos principales, la implementación de operaciones de modernización.
Y todo el mundo se pregunta ahora ¿dónde se ubicarán las antenas del radar Sea Fire?
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Un submarino de la clase Suffren desplegó y recuperó un vehículo submarino no tripulado Razorback de fabricación estadounidense frente a Toulon en marzo de este año. Esta prueba representa un paso clave hacia la integración de sistemas autónomos en las operaciones de submarinos aliados. La actividad, realizada entre el 16 y el 20 de marzo, involucró a un submarino de ataque nuclear de la clase Suffren, que operó el UUV Razorback desde una plataforma sumergida por primera vez. El Razorback, derivado del Echo Voyager de Boeing y adaptado para su lanzamiento y recuperación desde submarinos, está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de larga duración. La prueba destaca los crecientes esfuerzos de las armadas de la OTAN por combinar submarinos tripulados con sistemas autónomos, ampliando el alcance submarino y reduciendo el riesgo para plataformas de alto valor.
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El Ministerio de las Fuerzas Armadas anunció el jueves 2 de abril el pedido, realizado dos días antes por la Dirección General de Armamento (DGA), de la quinta fragata de defensa e intervención (FDI) prevista para la Armada francesa, sin especificar su nombre.
En la foto vista de la producción de fragatas FDI en el astillero de Lorient. Se observa la segunda fragata FDI francesa, la Amiral Louzeau, que se encuentra a la izquierda, mientras que la cuarta fragata FDI de Grecia, la Themistocles, está tomando forma a la derecha. Cuando hay dinero, voluntad y necesidad, se buscan soluciones como sea. -
Botadura del BRF Émile Bertin el pasado viernes 3 de abril en el astillero Chantiers de l'Atlantique de Saint Nazaire. Es el tercero y de momento último de la serie.
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Francia ha encargado cinco sistemas de drones Schiebel Camcopter S-100 adicionales para su Armada, ampliando la cobertura ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de sus fragatas FREMM y extendiendo la detección mucho más allá del horizonte del radar. Esta adquisición incrementa la flota a ocho sistemas y traslada las tareas de vigilancia y localización de objetivos, que actualmente dependen en gran medida de los escasos helicópteros tripulados.
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Francia ha redesplegado dos cazaminas de la clase Tripartite y una fragata FREMM desde Brest a Toulon como parte de la fase preparatoria para una posible misión de desminado en el estrecho de Ormuz, la cual está condicionada a un alto el fuego estable.
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Algunas noticias de la Armada.
- Dada la situación en el Golfo, el grupo Jeanne d’Arc ha sido redirigido hacia el Atlántico y América.
- Se ha decidido reforzar las FDI aumentando a 32 el número de células, a partir de la tercera de la serie. Cabe destacar que el nuevo Sylver A50 tiene capacidad para llevar el CAMM-ER, lo que permitiría una combinación, por ejemplo, de 48 CAMM y 16 ASTER 30. Por el momento, parece destinado a la exportación; ya veremos qué pasa con la MN.
- La MN ha decidido adoptar el inhibidor Neptune Majes de MC2 Technologies. Estos inhibidores se instalarán en los FDI y quizá en otros buques (son más adecuados para combatir drones).
-En la misma línea, la MN ha decidido adoptar láseres antidrones, quizá en un primer momento el HELMA-P, a la espera de un láser de alta potencia.
Nota: los FDI 1 y 2 deberían adaptarse al nuevo estándar en su primera parada técnica.
-El patrullero de ultramar Jean Tranape, cuarto de la serie, zarpó el 7 de abril con destino a Numea. El Tranape lleva un ligero retraso con respecto a lo previsto. De hecho, se quedó retenido en Brest para realizar pruebas con drones. No se tienen detalles sobre estas pruebas, ni sobre su naturaleza, ya sean más bien ofensivas o defensivas.
Como ya señaló Lepanto, el segundo PCG-NG ha sido asignado a la MN, el resto irá a la Gendarmería Marítima. No tenemos ni idea del porqué. Como quizá sepan, aunque los gendarmes marítimos pertenecen a la Gendarmería Nacional, la Gendarmería Marítima es, de hecho, un componente de la Marina Nacional; los buques pertenecen a la Marina Nacional, es la Marina Nacional la que decide las misiones de los gendarmes, a quienes la Marina Nacional dota de uniformes y armas. Además, la Gendarmería Marítima desempeña una función de policía militar para la Marina Nacional (lo que se conoce como «prévoté»). Se encarga de misiones de seguridad en los puertos militares, así como de misiones en los puertos civiles y en la ZEE.
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Dos nuevas lanchas de desembarco estándar (EDA-S) construidas en los astilleros Socarenen para la Marine llegaron a Toulon. Con esta entrega, Socarenam suma ya 10 embarcaciones de este tipo, de las 14 previstas para este programa, cuyo objetivo es sustituir las antiguas lanchas de desembarco (CTM) de la Flotilla Anfibia y las que tienen su base en el extranjero y en Yibuti.
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En lo que respecta al BRF Emile Bertin, hay que saber que el llamado Bertin es considerado, e incluso por los japoneses, como el padre de la marina japonesa.
Historia. El Japón deseaba, a finales del siglo XIX, construir una potencia marítima, por lo que recurrió a Émile Bertin, cuya fama había llegado al archipiélago. Émile Bertin tenía entonces 46 años. El 2 de octubre de 1885, el gobierno japonés expresó al gobierno francés a través del marqués Mochi-Aki Hachisuka, enviado extraordinario y ministro plenipotenciario del emperador del Japón en París, su deseo de que se le enviara, al imperio del Sol Naciente uno de los más eminentes ingenieros franceses de la construcción naval, Émile Bertin.
Durante su presencia en Japón, Émile Bertin creó una marina moderna y desarrolló rápidamente los arsenales. Cuando se fue, todo el mundo lo consideraba como el creador de la moderna marina japonesa, que unos años más tarde llevaría a Japón a convertirse en una de las principales potencias navales del mundo. Bertin fue considerado por los propios japoneses como el pionero de esta evolución y el fundador indiscutible de la marina militar japonesa.
Por esta razon, un representante de la marina japonesa estuvo presente en la botadura del E. Bertin y que el emblema del barco lleva signos japoneses
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