Camiones y 4x4
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A mi me habría gustado que apostará por un Vamtac 6x6, no lo vieron adecuado.
Lo qué no terminó de entender es que los vehículos nacionales tengan peor acabado que los de dedicados a la exportación.¿Culpa del cliente?...
Buena medida el cambio de motor al Cummins...
El problema es que para una empresa asi ir a algo 6x6 sin tener asegurado un contrato es arriesgado. Supone mucha inversión. Es un salto arriesgado. Además es un mercado el de 6x6 8x8 etc con muchísima competencia asentada e internacional. En lo otro tienen ya su nicho bien asentado.
Para ello quizás tendrían que hacer una ampliación de capital, o crear una sociedad conjunta con alguien específica para ello. Creo que Urovesa no cotiza en bolsa.
Respecto a por que son de menor calidad, desconozco el motivo, pero quizás puedo aportar que la administración española es de pésima calidad pagando, de promedio, mucho peor que la calidad que reciben.
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Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro
Nunca atribuyas a la maldad lo que se explica adecuadamente por la estupidez»
Tolkien. “El mal no puede crear nada nuevo, sólo corromper lo bello”.
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Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro
Pues será asi, pensaba que era tema más complejo.
Aun así el Eagle de es de Mowag…. (General Dinamics). Ir a ello sin un contrato del ET, que además no los quiere… no se. Tienes al industrial en contra, a la infantería en contra, a los políticos en contra. No veo al ET haciendo un contrato como el Armee de Terre por el Griffon. Y menos entrampados en el Dragón.
Lo otro pues era un recordatorio, aun así no hay que suministrar menos calidad de la contratada. Aunque se debería no recibir lo que no cumpla especificaciones.
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De nuevo el Bundeswehr aleman ha encargado a Rheinmetall el suministro de más de 1.000 nuevos vehículos logísticos en el marco de un paquete de adquisición valorado en aproximadamente 770 millones de euros.
El pedido incluye 963 camiones con carrocería intercambiable, algunos equipados con cabinas de conductor protegidas, y 425 vehículos de transporte sin protección (UTV) adicionales en configuraciones 4×4 y 8×8.
En total, el contrato abarca aproximadamente 1.400 vehículos, todos ellos cuya entrega está prevista para finales de 2025.
Esta entrega se enmarca en un acuerdo marco más amplio, firmado en julio de 2024, que constituye el mayor contrato de vehículos logísticos en la historia de Rheinmetall. Este acuerdo general autoriza a la Bundeswehr a adquirir hasta 6.500 vehículos por un valor total de 3.500 millones de euros durante los próximos siete años.
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Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro
@Vorlon un eje con diferencial y con unas suspensiones de largo recorrido, no es difícil pero sí complejo, porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.
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@Vorlon un eje con diferencial y con unas suspensiones de largo recorrido, no es difícil pero sí complejo, porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.
@docestrange dijo en Camiones y 4x4:
porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.
Si fuera tan simple como crees , seria barato, y de barato no tiene nada. Sino tendriamos el doble de ellos, y no los tenemos.
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Un motor steyr euro 3 y una transmisión allyson automática con una tracción 3x4 permanente sin diferencial central y bloqueó de diferencial es caro pero súper fiable, y a la larga muy barato.
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@Karras Pues vete al super y mira lo que ofrecen otros y lo que cuestan. ¿ Y necesitamos el doble de los que hay? en donde y para qué.
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La Bundeswehr confirmó esta semana a través de su sitio web oficial el pedido en firme de 1500 vehículos todoterreno Wolf 2, con opción a un máximo de 4300 más en virtud de un acuerdo marco vigente con Mercedes-Benz. Esta adquisición marca la introducción del primer vehículo de producción en serie de la Bundeswehr equipado con el sistema de Digitalización de Operaciones Terrestres (D-LBO).
