A400M

[Vorlon]

¿En serio Italia puede plantearse ir por el japonés C2 en vez del A400?

Prefiere una bilateralidad con Japón (P1, C2, T346, Tempest) que con el resto de Europa, (Airbus)...

(x.com)

[Milites]

Italia para equiparse busca industria.

En el A400, en el MRTT, y en todo el catálogo de transporte de Airbus no puede participar, no entra.
Igual con la industria japonesa, sí entra.
En el Euromale, Eurofighter y el NH90 sí, y los compran (más que nuestra Armada, pero estos son otro nivel).

Salvo muy pocas y muy concretas y cada vez más raras excepciones, hace defensa e industria. Por sí mismos, o buscando juntarse en un proyecto industrial.

[Vorlon]

Ahí es donde quería llegar, hay una tercera vía. Que es mantener una industria propia, potente con capacidades y juntarte en los proyectos que te convengan.
No estar cautivo ni cogido por los huevos, ni los puestos de trabajo ni una visita al palacio presidencial.
Para ello aparte de creer necesitas presupuestos y planes coherentes en el tiempo.
No seríamos punteros pero ingenieros,capacidad y ganas había, cuando el culopollo se retire este verano habrá sido el fin de toda una época.
Y en muy pocos años el Picio también tiene los días contados.

Hubo una época hasta los noventa donde se presentaban numerosos proyectos de armamento tanto por empresa pública como privada.
España fué,aunque lo neguemos una potencia industrial y económica en numerosas áreas.
mi padre tras venir del Sahara, estuv0 25 años trabajando con otros cien empleados en una empresa que exportaba a Europa sin problemas algunos.
Con un propietario que ni cotizaba en bolsa ni veraneaba en Miami.
curiosamente entrar en la UE , empresa ya no es rentable,ya no es competitiva ,hay que reducir mano de obra ,hay que cerrar, que los productos de más allá de los pirineos son mejores y mas baratos.
Ni hablamos de Siderurgia, de altos hornos, del campo de tantas cosas...
Nos tienen donde querían , de camareros.

[Milites]

A muchos nos ha tocado reconversiones, y la experiencia nos marca. En realidad el pasado casi siempre parece mejor.

Pero los números de la industria de armamento española son hoy varias veces superiores a las de hace 30 años hacia atrás. Eso es incontestable.

También se puede dar la vuelta a todo: las fuerzas armadas italianas están atrasando la incorporación de aeronaves muy necesarias hasta que su industria llegue a un acuerdo viable. No hay industria, no hay aviones. Son esclavos de Leonardo.

O que la Armada es esclava de la industria. De otra, pero esclava. No es de esa industria, no hay helicópteros, ni misiles, ni radares, ni sistemas de combate de submarinos.

Airbus no puede llegar a un acuerdo con Leonardo en aviones de transporte. Tienen que buscar mercado. ¿No nos gusta la competencia?. Pues es competencia pura.

[docestrange]

Al final, son listos y como buenos comerciantes que siempre han sido y serán, el trabajo de hacer de fabricación digamos que en "vasto" lo hacen terceros y ellos suelen hacer el que dan valor añadido, diseño, I+D+I. y hacen muchísimas colaboraciones. Quizá es un camino a explorar y por eso defiendo los acuerdos con los turcos.

[champi]

• "Cómo construir un A400M": https://youtu.be/MS5hkEJwt_g

• Francia prueba y certifica el lanzamiento del ECUME ("Embarkable Multi-role Commando Craft") RHIB para sus fuerzas especiales. Esta embarcación pesa unas 7T, mide unos 9,3m y tiene capacidad para 12 comandos: https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/french-dga-airdrops-naval-special-forces-rhib-from-a400m/
  
  Credit: DGA footage

Credit: DGA footage

• Pilotos británicos del Escuadrón No.II repostan por primera vez de un A400M alemán en un ejercicio con Gripen suecos en Polonia: https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-typhoon-and-swedish-air-force-gripen-train-together/
  

• Los británicos continúan pensando si necesitan más A400M: https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/british-royal-air-force-may-acquire-more-a400m-transport-aircraft-as-strategic-review-advances

The United Kingdom Ministry of Defence (MoD) is reviewing the potential acquisition of additional Airbus A400M Atlas transport aircraft, as confirmed in a recent parliamentary response dated April 8, 2025. In response to a written question submitted on April 1, 2025, concerning the merits of former plans to procure more A400Ms, Defence Minister Maria Eagle stated that “all capability requirements, including those for tactical airlift, are being considered as part of the Strategic Defence Review process”.

• "Un A400M de la Real Fuerza Aérea Británica realizó lanzamientos de carga en las Islas Malvinas en apoyo a los ejercicios militares de unidades Gurkhas": https://www.zona-militar.com/2025/04/15/un-a400m-de-la-real-fuerza-aerea-britanica-realizo-ejercicios-de-lanzamiento-de-carga-en-las-islas-malvinas-para-apoyar-la-realizacion-de-ejercicios-militares/

• Si no hay más pedidos, la línea de producción podría cerrarse en 2028 o, con los últimos cambios, en 2029: https://aerospaceglobalnews.com/news/when-will-the-a400m-line-close/

There have been reports that France and Spain might push back the deliveries of seven A400Ms, effectively delaying the closure of the A400M assembly line in Seville by one year (eg 2029 instead of 2028).

[champi]

• Francia comienza el despliegue "Pégase 25" en Suecia como entrenamiento para proyección rápida de fuerza: https://theaviationist.com/2025/04/24/france-pegase-25-to-sweden/

• Han participado seis Rafale B, dos A400M y un A330MRTT. Allí han esnsayado un ataque nuclear: https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/zAj9X5/karnvapenplanen-bombar-i-norrbotten-en-signal-till-putin

• Los franceses también están probando el kit contraincendios (vídeo en el enlace): https://x.com/DorianLEHEN1/status/1917498765960962226

• Imágenes curiosas del desgaste de una unidad francesa con 10 años en sus cuadernas: https://www.outono.net/elentir/2025/05/01/es-desgaste-de-un-avion-de-transporte-a400m-atlas-frances-despues-de-diez-anos-en-activo/
  

• RU comenzará a dar de baja sus A400M en 2050: https://ukdefencejournal.org.uk/raf-aircraft-retirement-dates-revealed/

Planned RAF Out-of-Service Dates (OSDs):

Atlas A400M – 2050
C-17 Globemaster – 2040
Chinook – 2040
F-35 Lightning II – 2069
Hawk T1 – 2030
Hawk T2 – 2040
Poseidon MRA1 – 2045
Protector RG Mk1 – 2040
RC-135 Rivet Joint – 2035
Reaper MQ-9 – 2025
Shadow R1 – 2030
Typhoon FGR4 – 2040
Viking glider – 2028

• El A400M también participará en la celebración británica del día de la Victoria en Europa: https://www.bbc.com/news/articles/cgrg7z9k4qzo

• Airbus se llevó un A400M español a la "Feria Aeroespacial México 2025" (FAMEX 2025): https://aerospaceglobalnews.com/news/mexican-air-force-looks-at-new-airlift-aircraft-during-feria-aeroespacial-mexico-2025-famex-2025/

Se comenta que no empezó con buen pie, ya que debido a un fallo técnico tuvo que posponer su evaluación en vuelo por parte de la Fuerza Aérea Mexicana.

Una imagen del evento: https://x.com/autosenimagen/status/1915130660051730700

• Además de México, Airbus también ve como posibles compradores a Chile y a Colombia: https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/airbus-sees-latin-america-as-a-key-a400m-market-to-replace-the-us-made-hercules-transport-aircraft

• El TK-23.09 está participando en el EATP_C EATC en Francia, del 27/4 al 9/5: https://x.com/Web_AME/status/1916431571692691932

• https://x.com/jpartej/status/1917965965234520442
  

[Milites]

A Chile le vendrían muy bien, pero son caros.

México desde que dice igual compra algo hasta que dice si lo compra o no pasa una era geológica.

Colombia anda bien de transporte. Más allá del hércules les pilla muy caro también.

[champi]

• Calendario de exhibiciones del A400M francés (todas en Francia): https://www.air-shows.org.uk/2025/05/airshow-news-french-air-space-force-a400m-tactical-demonstration-2025/

• José Luis de Augusto, superviviente del accidente del A400M: "Quiero ser astronauta": https://www.diariodesevilla.es/sevilla/jose-luis-augusto-superviviente-accidente_0_2003831168.html

Es ingeniero aeronáutico y de vuelos de ensayos, piloto comercial e instructor de vuelo. Nació en Sevilla hace 42 años, vivió cerca del aeropuerto y luego ha residido años en Madrid y en Francia. Volvió a su ciudad y desarrolló la mayor parte de su carrera en ella. Llevaba siete años en Airbus cuando se produjo el accidente. Antes de incorporarse a esta empresa, fue instructor de vuelo en varias escuelas. Ahora preside el Real Aeroclub de Sevilla y, a través de esta institución, dirige la escuela New Wings (Nuevas Alas en inglés) para dar clases de aviación adaptada. "No he parado nunca", afirma, y tampoco lo ha hecho después del siniestro en el que estuvo a punto de morir.

• Los alemanes se plantean una versión de guerra electrónica. Tienen un requerimiento urgente y es posible que se decidan sobre la plataforma a adquirir antes de final de año: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/germany-eyes-a400m-among-standoff-jammer-options
  
  An EA400M version would need structural modifications, but the mission workstations could be roll-on, roll-off.
  Credit: Robert Wall/Aviation Week Network

• Unidad británica declara emergencia en vuelo sobre Italia (regresaba de Omán), sin mayores consecuencias: https://www.express.co.uk/news/world/2050919/raf-jet-emergency-italy-7700

• Los británicos también despliegan el A400M en el ejercicio Formidable Shield 2025 en Noruega: https://www.navy.mil/Press-Office/News-Stories/display-news/Article/4173919/us-6th-fleet-and-strikfornato-kick-off-exercise-formidable-shield-2025/

• Las capacidades de repostaje en vuelo de los británicos están bajo revisión. Quizás revisen su contrato con los Voyager que les impide utilizar el A400M en tareas de cisterna: https://ukdefencejournal.org.uk/raf-air-to-air-refuelling-capabilities-under-review/

[Lazarus]

@champi dijo en A400M:

Los alemanes se plantean una versión de guerra electrónica. Tienen un requerimiento urgente y es posible que se decidan sobre la plataforma a adquirir antes de final de año: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/germany-eyes-a400m-among-standoff-jammer-options

An EA400M version would need structural modifications, but the mission workstations could be roll-on, roll-off.
Credit: Robert Wall/Aviation Week Network

Lo veo una autentica burrada. Existen aparatos mas baratos de adquirir y operar que pueden cumplir con eso mucho mejor que un A400.

[Vorlon]

Misma categoria...

Nos sobran aviones, si no llegan los G5000 , hay que tirar de lo que se tiene.

Y AWACS , sea con seta o con Barra , aunque no se exporte, los aviones estan comprometidos.

y con los miles de kilometros de costa mete tres pajaros de largo alcance y máxima permanencia, a lo mejor no los exportas pero si nos valen.

Tanto llorar con la independencia nacional.

[Lazarus]

Es Alemania, y esta hablando de adquirir, compra nueva.

A400M, precio por unidad, entre 150 y 200M€. A320neo 120M€.
El coste operacional de uno ni otro, ni te cuento.

Y todo lo que se le meteria dentro, pongamos que es lo mismo y por lo tanto, cuesta lo mismo.

[frapu]

Estoy con Vorlon, y llevo tiempo diciendolo, tenemos aviones comprometidos que no queremos, vamos, que nos los comemos con papas. Al fabricante le da igual lo que hagamos con ellos (bueno no), como si los enterramos en una zanja nuevos.

Así que tienes aviones con una persistencia cojonuda y no sabes lo que hacer con ellos, pues Vorlon nos da las ideas. Ya tenemos los aviones pagados, solo se trata de llenar los aviones de bultos y electrónica.

Aquí seguimos soñando con aviones de negocios llenos de antenitas, pero me da que los que van a llegar van a ser para pasear a su majestad y al del sillon.

[Karras]

No sé que problemas le veis a usar los A-400 para ponerles setas o Erieyes, yo los haria todos, ya habeis visto de lo que son capaces en pakistan, sin ellos no eres nada.
Pero como aqui son idiotas......y se creen que los demás tambien lo son.......pues en dos dias te quedas sin churro alguno.

[champi]

@Karras , el A400M es una plataforma con una disponibilidad muy baja. Simplemente por este hecho ya no sale a cuenta montarles el equipo de alerta temprana, puesto que tendrías que transformar más unidades para asegurarte una capacidad mínima. A esto hay que sumarle que es caro de operar y es Airbus, cualquier modificación/homologación te saldrá a precio de oro. Por eso nadie lo hace, aunque la plataforma ya esté pagada.

[The_uncle_Pertur]

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