Helicópteros de combate.
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Reino Unido planea una segunda compra de helicópteros CH-47 Chinook para mantener la capacidad de transporte pesado de la RAF hasta 2060.
El plan Chinook se enmarca dentro del programa de Nuevos Helicópteros Medianos, en virtud del cual el Reino Unido firmó en marzo un contrato para la adquisición de 23 helicópteros multipropósito AW149 de un total de 44 previstos. Se espera que estas aeronaves se entreguen a la RAF entre 2030 y 2033.
El ministerio ha divulgado pocos detalles sobre la segunda fase, más allá del calendario previsto para la capacidad operativa inicial. Este hito está previsto para mediados de la próxima década, lo que sitúa el programa dentro de un período de transición más amplio para la aviación de ala rotatoria del Reino Unido.
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Segun este post, la oficina de adquisiciones de la OTAN habria lanzado un RFP a Airbus, Leonardo/Bell, LockheedMartin/Sikhorsky y Boeing para presentar, en Septiembre 2027, un candidato a futuro helicoptero medio de transporte para la OTAN.
Gareth Jennings (@GarethJennings3) on X
.@NSPA_NATO "minutes ago" issued #NGRC #RFP to @AirbusHeli, @LDO_Helicopters, @LockheedMartin-@Sikorsky, and @BoeingDefense. No further details at this time, except responses due by September 2027 to identify a single preferred solution by the end of December 2027. The partner countries will then d…
X (formerly Twitter) (x.com)
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En Francia la DGA entrega el primer helicóptero NH90 Caïman Standard 2 a las fuerzas especiales del Armée de Terre.
La DGA francesa, a través de la agencia NAHEMA de la OTAN, encargó 18 helicópteros NH90 Caïman Standard 2 a NH Industries para equipar al 4.º Regimiento de Helicópteros de Fuerzas Especiales. Su entrega, escalonada desde este verano hasta la primavera de 2029, permitirá la sustitución gradual de los helicópteros Caracal y Cougar del Ejército francés.Las principales novedades del Estándar 2, en comparación con el Estándar 1 actualmente en servicio en las fuerzas convencionales, son la incorporación de la cámara infrarroja de misión EUROFLIR 410 de SAFRAN con cuatro funciones láser, incluido un designador para la guía de armas, la integración de soportes para ametralladoras en las ventanas traseras, la posibilidad de utilizar la capacidad de clúster para la extracción rápida de comandos y la incorporación de un kit de radiocomunicación específico para fuerzas especiales para llevar a cabo operaciones conjuntas y de coalición, diseñado por el Servicio Industrial Aeronáutico (SIAé).
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La semana pasada el US Army adjudicó a Airbus Helicopters Inc. un contrato de 115,4 millones de dólares para 10 helicópteros ligeros UH-72B Lakota, con opción a dos unidades adicionales, lo que eleva el valor total acumulado a 140,7 millones de dólares.
El pedido es similar a la variante de cinco palas equipada con Fenestron para las unidades operativas de la Guardia Nacional, proporcionando un rendimiento mejorado en vuelo estacionario a gran altitud y controles de vuelo digitales para misiones de respuesta nacional. Esta adjudicación se produce mientras el Army se prepara para retirar aproximadamente 220 modelos UH-72A más antiguos del entrenamiento inicial de pilotos en el marco de la iniciativa Flight School Next. -
En Sudamérica se frotan las manos con esos Lakota.
Aunque la Guardia Nacional da buen uso de ellos, y los recolocarán rápido. -
Y no me extraña, están a años luz del muestrario que vuelan en algunos casos, llegados directamente de Vietnam, cuando salieron por patas.
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La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA), que en 2020 lanzó el proyecto Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC), anunció la selección de Airbus Helicopters y Leonardo para lanzar la quinta fase conceptual de este proyecto.
Los seis países participantes tienen acordado más del 90 % de las especificaciones del proyecto y Boeing sería invitado a unirse a los tres fabricantes preseleccionados para la fase de diseño "competitiva", en función de su "solidez financiera" y "experiencia".
Según las especificaciones elaboradas por los participantes (Francia, Italia, Alemania, Canadá, Países Bajos y Reino Unido), el futuro helicóptero debe ser capaz de transportar entre 12 y 16 soldados completamente equipados y poder operarse desde un buque. Aún quedaba por definir la velocidad de crucero deseada y el peso máximo de despegue.
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Esta semana Canadá recibió oficialmente su primer helicóptero bimotor Airbus Helicopters CT-153 Juno. A este helicóptero le seguirán pronto doce más.
La diferencia con el veterano helicóptero monomotor CH-139 Jet Ranger al que reemplaza será significativa, al igual que la diferencia entre un helicóptero con cabina digital y uno con sistema de control de vuelo analógico.Serán los helicópteros de entrenamiento más modernos de Norteamérica, muy superiores a los futuros Robinson R66 del US Army y capaces de superar ( en ejercicios de entrenamiento ) a los Leonardo TH-73A Thrasher de la US Navy. Tendrán un estándar equivalente al de los Juno HT.1 de la Real Fuerza Aérea , aunque son más nuevos y se posiciona como el helicóptero de entrenamiento del periodo 2025-2050.
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Pero como en otros hilos se comenta, helicópteros tan avanzados, para la fase elemental ,aprender a volar ,quizás estén excesivamente llenos de ayudas.
Por eso el Army ha escogido algo tan básico como el R66.En España y en Europa el H135 viene a ser la norma en entrenamiento.
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Tienes razón, pero esa vuelta atrás del Army, viene después de largo tiempo utilizando modelos más sofisticados. A lo mejor sus vecinos del norte y otros los acaban imitando.
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España ha comprado el PC21 para todas las fases.
Y el H135 también va a hacer todas las fases de preparación en helos.
Mucha simulación además...
Esperemos esté bien estudiado el tema. -
Hay que reconocerlo, en Europa ya nadie está interesado en el NH90.
será el dicho ese dichoso, "puedes engañar a muchos mucho tiempo pero no puedes engañar a todos todo el tiempo"...Noruega va a por UH60M....
Norway Approved for 21 UH-60M Black Hawks After Reversing Plans for HH-60W
The U.S. has approved a possible foreign military sale (FMS) of up to 21 UH-60M Black Hawks to Norway plus spares and associated equipment for $2.3 billion.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Esta blanco sobre negro que el proyecto Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC), además de cargarse lo que por ahí queda de Super Puma y Caracal, le da el pistoletazo de salida al NH90
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Hay que tomar con todas las precauciones las comparaciones del coste de hora de vuelo que se comentan, tampoco se dice que NH90 es, se refieren a la versión naval o a la terrestre ?.
Y habría que saber si los NH90 suecos están actualizados al último estándar que precisamente tiene mejoras en el mantenimiento. Se sabe que el UH-60M tiene menor equipamiento que el NH90, y tiene bastante menor capacidad de carga, entre otros condicionante, no estamos hablando de helicópteros equivalentes que eso muchas veces no se cita. Pero ahí está la comparación. Y otros usuarios, como Francia, Países Bajos, Italia, Alemania o España, no han tenido mayores problemas con los suyos. Y como dije un mensaje arriba NGRC (Next Generation Rotorcraft Capability), muestra la puerta de salida al NH90.
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Pues yo intentaba comprar todos los que pudiera de segunda mano, me da igual suecos, noruegos, australianos... Son aparatos prácticamente nuevos, que seguro que se venden a buen precio porque al parecer la gente tiene prisa por sustituirlos. Teniendo la fábrica aquí para meterles mano y dejarlos a nuestro gusto, me parecería una opción muy lógica, aunque desgraciadamente no se hará, porque como buenos nuevos ricos, ¿Qué es eso de comprar material usado aunque esté prácticamente nuevo? Eso se lo dejamos a países de segunda... O peor aún, compramos sólo basura yankee usada a precio de oro, para meter con calzador en la Armada ¿Cómo vas a comprar un helo Europeo, hecho por tu vecino, pudiéndole comprar a los gringos cualquier diseño más antiguo?
En fin, supongo que es lo que hay .Un saludo -
no sé yo, a veces es mejor empezar de cero que andar con reparaciones
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Que fácil ven algunos las cosas , lote australiano , llega Airbus Helicopter , compra el lote , retira las piezas útiles y el resto lo destruye , Noruegos , idem de lo mismo , Suecos , ya veremos ....
La fábrica de Albacete , algunos piensan que es nuestra y que hará lo que nosotros queramos , como dicen en Murcia , y un pijo , si en la central dicen que helos de segunda mano no los tocan , te los comes con patatas , y si en el mejor de los casos aceptan , ya te darán un presupuesto para que se te quiten las ganas , eso si , como buenos comerciales te darán el folleto de la última versión , que casi te va a salir a mejor precio que lo que pretendías hacer . Y si aun así aceptas , dirán que lo tienen que hacer en Francia , que hay que reconstruirlos en la cadena de montaje , te harán cambiar un montón de piezas alegando incompatibilidad con tu versión , me quiere sonar que esos países usan motores Safran , desde motores a transmisión , pasando por toda la electrónica , total , que tu posible aparato barato , te sale por un huevo y la yema del otro.
Ya que seguimos con el tema , tiene huevos que esos tres países se hayan pasado al supuesto antiguo modelo americano .
