Marinas de Australia y Nueva Zelanda
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Australia pone en servicio activo un segundo OPV, el HMAS Eyre. Están pendientes de entrega otros cuatro.
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Nueva Zelanda prepara un programa de renovación de la flota a largo plazo que transformará la estructura de la fuerza, el modelo de entrenamiento, la infraestructura y la arquitectura de sostenimiento del servicio durante las próximas dos décadas. El programa busca transformar la armada y dotar a la flota de una tecnología moderna y operativa, con sistemas tripulados y no tripulados.
El programa de renovación de la flota marítima se debe principalmente a la inminente retirada de la mayor parte de la flota actual. A excepción del buque de reabastecimiento HMNZS Aotearoa, se prevé que los siete buques restantes de la armada lleguen al final de su vida útil a mediados de la década de 2030.
La ubicación geográfica de Nueva Zelanda sigue influyendo en la estructura de sus fuerzas armadas y en sus necesidades de capacidad. La zona económica exclusiva del país abarca aproximadamente 4 millones de kilómetros cuadrados, mientras que su región de búsqueda y rescate se extiende por unos 30 millones de kilómetros cuadrados de océano, desde Tokelau en el norte hasta la Antártida en el sur.
Se prevé que la futura flota preste apoyo a una amplia gama de funciones, entre las que se incluyen patrullas de seguridad marítima, operaciones de combate, transporte marítimo, operaciones hidrográficas y de buceo, asistencia a otros organismos gubernamentales, así como tareas de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre (HADR) y operaciones de coalición.
Según el modelo futuro, el personal especializado operará cada vez más como equipos desplegables en lugar de estar asignado permanentemente a buques individuales. Si bien la plantilla actual está completa, reconocen que la retención de personal experimentado sigue siendo un reto importante.
También están estudiando opciones para la proyección marítima y la capacidad de transporte marítimo en el futuro.
Reiteran que la geografía y el entorno operativo de Nueva Zelanda imponen exigencias significativas a las plataformas de transporte marítimo y deben ser un factor clave en las futuras decisiones sobre capacidades. «Los despliegues a Australia en el Pacífico Sudoccidental suelen implicar travesías de al menos 1000 millas náuticas, a menudo en mares agitados».
La capacidad de proyección futura podría comprender una combinación de transporte marítimo, recursos litorales y sistemas autónomos diseñados para ofrecer efectos personalizados y escalables, en lugar de depender únicamente de una sola plataforma.
También están evaluando si los requisitos futuros deberían incluir la capacidad de operar desde una plataforma de dique inundable.
El plan contempla también las infraestructuras y la logística.
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Nueva Zelanda pese a ser operador del NH90 terrestre adquiere 5 MH90R.
(¿No será por las diferentes variantes navales a elegir?)Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Ellos van en la estela de los canguros, particularmente no me extraña.
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Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Esa es otra historia, pero a tener muy en cuenta, como el final del FCAS, tiempo y dinero perdido.
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Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.@Vorlon dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.No te falta razón aunque no sea popular decirlo en voz alta.
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Nueva Zelanda pese a ser operador del NH90 terrestre adquiere 5 MH90R.
(¿No será por las diferentes variantes navales a elegir?)@Vorlon dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
Nueva Zelanda pese a ser operador del NH90 terrestre adquiere 5 MH90R.
El MH90R es el hijo bastardo de un NH90 y un MH60R ?
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El subconsciente me traiciona.
Donde dice MH90R debería decir SH60R...Aunque sí, debería haber un único SH90..
Un único UH90 y MH90... -
Realmente el artículo habla del MH60R y parece que existen los dos, SH60 y MH60 aunque no tengo claras las diferencias:
Tirando de IA:
Diferencias Clave:
- SH-60 (Variantes B y F): Eran plataformas dedicadas a la guerra antisubmarina y antisuperficie, equipadas con sonoboyas y torpedos. Los modelos más antiguos (como el SH-60B utilizado durante décadas por la Armada Española) tenían una configuración de tren de aterrizaje de rueda de cola adelantada.
- MH-60R ("Romeo"): Es la evolución directa de los SH-60. Fusiona los roles antisubmarinos y antisuperficie en un paquete altamente mejorado, con aviónica avanzada y sensores superiores.
- MH-60S ("Sierra"): Está basado en la estructura del UH-60 Black Hawk. Fue diseñado para apoyo de combate, operaciones especiales, búsqueda y rescate (SAR), y misiones logísticas, ofreciendo puertas correderas más grandes a ambos lados.
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Ahora sólo se vende la última evolución MH60R...
El Sierra sólo lo usa la US Navy como apoyo al combate. -
Pero vamos, que lo que hablábamos, SH60 eran el B y el F, los R y S son MH60. S por Submarine de anti submarino y M de Multi Role, por multi propósito, así usan las denominaciones.
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Ahora es la norma USA.
La M es un cajón de sastre que vale para los MV22 o MV75...
Tambien -
El yanqui, es más compacto con la S o con la M, pensado para vivir a bordo de un buque.
