Marinas de Australia y Nueva Zelanda
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Y siguen los dimes y diretes, el ministro de Defensa, Richard Marles, afirma que Australia logrará ahorros "significativos" gracias a un cambio en el programa AUKUS, que implicará que el gobierno solo compre submarinos de segunda mano de la clase Virginia a Estados Unidos.
En virtud del acuerdo AUKUS de 2021, se esperaba que Australia recibiera al menos dos submarinos usados y uno nuevo de la clase Virginia.
Pero a última hora de ayer, Estados Unidos, Reino Unido y Australia anunciaron que "simplificarían" la compra, y que Australia dejaría de comprar submarinos nuevos, adquiriendo tres submarinos de segunda mano del mismo bloque de producción.
El Sr. Marles declaró a los periodistas en Singapur que AUKUS era una iniciativa "increíblemente complicada" y que "debemos dar prioridad a la simplicidad".
Teníamos la posibilidad de tener casi cuatro clases de submarinos operando al mismo tiempo: el último de la clase Collins, dos submarinos de la clase Virginia en servicio, un submarino Virginia completamente nuevo y un submarino nuclear de ataque (SSN-AUKUS) también completamente nuevo; eso se vuelve bastante complicado", dijo."Lo que tendremos aquí es un camino más sencillo. Los Virginias que estamos adquiriendo serán todos del mismo tipo y no puedo enfatizar lo suficiente la importancia de eso."
No dejan de sorprenderme y a sus ciudadanos tampoco, el portavoz de Defensa de la oposición, James Paterson, afirmó que el cambio "merece una explicación adecuada por parte del gobierno, más que una simple frase en una declaración conjunta".
"Esta semana, durante la comparecencia ante el Senado, solicitaré una explicación al Ministerio de Defensa sobre por qué se realizó este cambio y cuáles son sus implicaciones", declaró.
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Australia pone en servicio activo un segundo OPV, el HMAS Eyre. Están pendientes de entrega otros cuatro.
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Nueva Zelanda prepara un programa de renovación de la flota a largo plazo que transformará la estructura de la fuerza, el modelo de entrenamiento, la infraestructura y la arquitectura de sostenimiento del servicio durante las próximas dos décadas. El programa busca transformar la armada y dotar a la flota de una tecnología moderna y operativa, con sistemas tripulados y no tripulados.
El programa de renovación de la flota marítima se debe principalmente a la inminente retirada de la mayor parte de la flota actual. A excepción del buque de reabastecimiento HMNZS Aotearoa, se prevé que los siete buques restantes de la armada lleguen al final de su vida útil a mediados de la década de 2030.
La ubicación geográfica de Nueva Zelanda sigue influyendo en la estructura de sus fuerzas armadas y en sus necesidades de capacidad. La zona económica exclusiva del país abarca aproximadamente 4 millones de kilómetros cuadrados, mientras que su región de búsqueda y rescate se extiende por unos 30 millones de kilómetros cuadrados de océano, desde Tokelau en el norte hasta la Antártida en el sur.
Se prevé que la futura flota preste apoyo a una amplia gama de funciones, entre las que se incluyen patrullas de seguridad marítima, operaciones de combate, transporte marítimo, operaciones hidrográficas y de buceo, asistencia a otros organismos gubernamentales, así como tareas de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre (HADR) y operaciones de coalición.
Según el modelo futuro, el personal especializado operará cada vez más como equipos desplegables en lugar de estar asignado permanentemente a buques individuales. Si bien la plantilla actual está completa, reconocen que la retención de personal experimentado sigue siendo un reto importante.
También están estudiando opciones para la proyección marítima y la capacidad de transporte marítimo en el futuro.
Reiteran que la geografía y el entorno operativo de Nueva Zelanda imponen exigencias significativas a las plataformas de transporte marítimo y deben ser un factor clave en las futuras decisiones sobre capacidades. «Los despliegues a Australia en el Pacífico Sudoccidental suelen implicar travesías de al menos 1000 millas náuticas, a menudo en mares agitados».
La capacidad de proyección futura podría comprender una combinación de transporte marítimo, recursos litorales y sistemas autónomos diseñados para ofrecer efectos personalizados y escalables, en lugar de depender únicamente de una sola plataforma.
También están evaluando si los requisitos futuros deberían incluir la capacidad de operar desde una plataforma de dique inundable.
El plan contempla también las infraestructuras y la logística.
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Nueva Zelanda pese a ser operador del NH90 terrestre adquiere 5 MH90R.
(¿No será por las diferentes variantes navales a elegir?) -
Ellos van en la estela de los canguros, particularmente no me extraña.
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Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Esa es otra historia, pero a tener muy en cuenta, como el final del FCAS, tiempo y dinero perdido.
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Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.@Vorlon dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
Quizás sea porque Europa es incapaz de presentar un aparato que no esté dividido en cuatro versiones con requerimientos propios nacionales y costes superiores por integración de sistemas y armas.
El MH90R vale para todas las armadas, tal como lo venden.No te falta razón aunque no sea popular decirlo en voz alta.
