US Navy
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EE. UU. encarga a Ingalls la nueva fragata FF(X) - Defensa y Seguridad
La Armada de EE. UU. acelera su nueva fragata FF(X) con Ingalls tras cancelar la clase Constellation hace unos meses
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Lo veníamos comentando estos días, a ver cuantas hacen con esos precios de estrellas de la muerte.
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La Navy adquirirá dos buques nodriza de submarinos AS(X) por 4.400 millones de dólares para mantener los submarinos nucleares desplegados durante más tiempo y reducir el tiempo perdido en tránsito por mantenimiento. La idea es mantener submarinos de ataque y de misiles balísticos en zonas de operaciones avanzadas, aumentando la disponibilidad de patrullas y reforzando la disuasión.
Estos buques proporcionarán capacidades de reparación, logística y apoyo nuclear en primera línea, lo que permitirá a los submarinos operar durante períodos prolongados sin necesidad de regresar a astilleros distantes.
En la imagen el USS Frank Cable (AS-40), uno que tienen activo desde hace años.
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La Marina de EE.UU. publica la lista de buques que planea dar de baja este año
La Marina de Estados Unidos ha dado a conocer la lista de 14 buques que tiene previsto retirar de la flota durante el presente año fiscal, según un comunicado administrativo de la US Navy publicado el martes.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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En la documentación presupuestaria del año fiscal 2027, la Navy expone sus planes para el nuevo programa FF(X), con el objetivo de desplegar rápidamente esa nueva clase de buques, cuya botadura tendría lugar en el primer trimestre del año fiscal 2029 (finales del año natural 2028).
Tras el lanzamiento de ese primer FF(X), se planea que la entrega del buque se realice a finales del tercer trimestre del año fiscal 2030 (entre abril y junio del año calendario 2030). Si el programa FF(X) cumple con este cronograma, se convertiría en uno de los plazos de entrega más cortos en la historia reciente de la US Navy con el primer buque de la clase entregado aproximadamente cuatro años después del inicio del programa.
Para cumplir con un cronograma tan ajustado según los estándares de construcción naval de EE. UU., la Navy planea que el contratista principal, Huntington Ingalls Industries (HII), utilice componentes del undécimo buque cancelado de la clase Legend del guardacostas, del cual deriva el FF(X). El uso de la clase Legend como base piensan que acortará los plazos debido a la similitud en los buques, lo que permite que el proceso de diseño inicial y la construcción requieran el menor tiempo posible.
La financiación del programa para el año fiscal 2027 asciende a aproximadamente 1.429 millones de dólares, que se destinarán directamente a la adquisición del buque cabeza de serie, junto con 212 millones de dólares adicionales reservados para investigación y desarrollo.
La mayor parte de la financiación para investigación y desarrollo se destinará a la validación de los sistemas del buque (incluidos los sistemas de combate), la planificación de futuras pruebas, el trabajo de integración de cargas útiles modulares y vehículos de superficie no tripulados (USV), y estudios de diseño para la segunda generación de fragatas.
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Pero siguiendo su tónica habitual ya iniciaron trabajos de diseño para el lote II del FF(X), y la configuración de la primera generación conformará al menos los dos primeros buques. Estos dos (o más) buques tendrán las mínimas modificaciones posibles con respecto al modelo base del USCG para reducir el tiempo de producción. Las principales diferencias serán la instalación de un lanzador RAM para defensa puntual, un radar de búsqueda aérea variante SPS-77 y reformar la popa para permitir el transporte de cargas útiles en contenedores.
Los primeros irán sin VLS, y están considerando la incorporación del sistemas al diseño, en lugar de depender del uso de cargas útiles en contenedores para el armamento principal del buque. El objetivo es dotar a las fragatas de mayor flexibilidad, permitiendo su uso más allá de los enfrentamientos de baja intensidad para los que está diseñada la variante 1.
La guerra antisubmarina también es motivo de especial preocupación, y estudian la posible integración de sistemas antisubmarinos integrados en la arquitectura de las fragatas FF(X). Se prevé la construcción de entre 55 y 60 fragatas FF(X), la mayoría de las cuales probablemente serán de una versión mejorada con capacidades antisubmarinas y antiaéreas superiores, ya veremos.
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Donde están los CVN al día de hoy. Ojo que aparecen tres LHD.
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Lockheed Martin anunció su retirada del concurso para sustituir los aviones de entrenamiento embarcados T-45 Goshawk de la Navy, dejando solo tres candidatos, cada uno con propuestas muy diferentes. Pero más allá de las implicaciones industriales del programa Undergraduate Jet Training System (UJTS), se encuentra una reforma integral del entrenamiento de pilotos de caza embarcados, con un plan de estudios centrado en la preparación operativa y un mayor énfasis en la simulación.
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Es el momento de presentarse con el Saeta II...
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Me inclino a pensar que de los exhaustivos estudios realizados como dicen, no salen las cuentas para abrir esta línea industrial, por el número de aviones a fabricar, repuestos, etc.
Los franceses me suena que recurren al PC 24, para simular los apontajes en vez de tener un avión dedicado. -
Entra en servicio el USS Cleveland, último buque LCS de la variante Freedom (monocasco) construidos por Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine. De esta versión se construyeron 16 buques, iniciándose la entrega en 2008. Cinco de ellos ya están dados de baja.
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El buque de apoyo a las operaciones especiales estadounidenses MV Ocean Trader ha llegado a la isla de Diego García se supone que con intención de intensificar la presión militar en el mar Arábigo y el golfo Pérsico, colocando esta plataforma al alcance operativo de Irán y el corredor del mar Rojo.
Imágenes satelitales, del 8 de mayo, mostraban al buque anclado dentro del atolón junto a un destructor de la clase Arleigh Burke y el USNS Pililaau, lo que refuerza las señales de que la base, estratégicamente aislada, se está utilizando nuevamente como centro avanzado para posibles operaciones de contingencia regionales sostenidas.El papel operativo del MV Ocean Trader se centra en apoyar operaciones especiales marítimas sin depender de bases terrestres fijas ni concentraciones navales visibles. Puede lanzar lanchas neumáticas semirrígidas (RHIB), motos acuáticas, helicópteros, equipos de buceadores de combate y destacamentos de reconocimiento directamente desde aguas internacionales, manteniendo la apariencia de tráfico mercante civil. El buque proporciona alojamiento, comunicaciones, apoyo de inteligencia, mantenimiento de aviación y capacidad de planificación operativa suficientes para misiones de larga duración que involucren a los Navy SEALs, equipos ISR, destacamentos de aviación y unidades de misiones especiales.
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Foto curiosa del USS Oriskany, poco antes de ser hundido en 2004 a 25 millas de la costa de Pensacola, Florida para convertirse en arrecife artificial.
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Parece que se viene el sustituto del ASROC, a mi siempre me ha parecido una capacidad interesante el poder lanzar un torpedo antisubmarino a larga distancia:
U.S. Navy wants new LRAW Stand-off Anti-Submarine Weapon - Naval News
The U.S. Navy will fund development work on the Long Range ASW (Anti-Submarine Warfare) Weapon, otherwise known as LRAW
Naval News (www.navalnews.com)
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Solo tiene sentido si tienes la capacidad de detectar dicho submarino a esa distancia. Cuando surgio el ASROC, todo este concepto no tenia mucho sentido. Por eso muy pocos han llegado a implementar sistemas ASROC.
Ahora mismo, en que con una flotilla de USV con "colitas" (sistemas de microfonos totalmente pasivos) te cuesta (para lo que son los tiempos) una miseria, y puedes saturar una zona de ellos, el concepto ya suena mucho mas interesante.
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Hoy día, con un “glider” ya puedes detectar a larga distancia, por lo menos un navío en superficie, y ya están en funciones en alguna marinas. Respecto al ASROC o sistemas similares, una detección mediante sonoboyas, sean por helicóptero o por avión de lucha antisubmarina, ya permite un tiro de torpedo. Pero bueno, estos helicópteros y aviones también llevan torpedos…
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La US Navy ha reclasificado el vehículo submarino no tripulado extragrande (XLUUV) Orca de Boeing, pasando de la fase de desarrollo experimental a la adquisición planificada para la flota, según su plan de construcción naval de mayo de 2026, se a dquieren 16 unidades para destinarlas al Océano Pacifico.
Orca no es un dron desechable. Boeing describe el XLUUV como un vehículo submarino autónomo de 15,5 metros con propulsión híbrida mediante baterías y generadores diésel marinos, un alcance de hasta 10.500 kilómetros náuticos y una sección de carga útil modular de 10,4 metros con soportes estructurales, alimentación e interfaces de datos para el equipo de la misión. La bahía de carga útil, según Boeing, tiene una capacidad de hasta 8 toneladas en seco, volumen suficiente para sensores del lecho marino, vehículos submarinos no tripulados más pequeños, cargas útiles para guerra de minas, módulos de comunicaciones u otros paquetes clasificados. El vehículo utiliza navegación inercial con el apoyo de registradores de velocidad Doppler y sensores de profundidad, una configuración necesaria debido a que el GPS no está disponible bajo el agua y las comunicaciones acústicas son lentas, detectables y de alcance limitado.
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Hoy día, con un “glider” ya puedes detectar a larga distancia, por lo menos un navío en superficie, y ya están en funciones en alguna marinas. Respecto al ASROC o sistemas similares, una detección mediante sonoboyas, sean por helicóptero o por avión de lucha antisubmarina, ya permite un tiro de torpedo. Pero bueno, estos helicópteros y aviones también llevan torpedos…
Hoy día, con un “glider” ya puedes detectar a larga distancia, por lo menos un navío en superficie, y ya están en funciones en alguna marinas. Respecto al ASROC o sistemas similares, una detección mediante sonoboyas, sean por helicóptero o por avión de lucha antisubmarina, ya permite un tiro de torpedo. Pero bueno, estos helicópteros y aviones también llevan torpedos…
Exacto, la guerra submarina dista mucho de ser una ciencia exacta y se pueden conseguir detecciones a larga distancia, además de que puede dar un positivo una sonoboya cuando el helicóptero no esta disponible, en transito, o estar inoperativo por avería o mal tiempo, la casuística es múltiple y tener la capacidad de poner un torpedo a varios kilometros de distancia de forma inmediata me parece una capacidad muy útil para despreciarla alegremente.
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Hoy día, con un “glider” ya puedes detectar a larga distancia, por lo menos un navío en superficie, y ya están en funciones en alguna marinas. Respecto al ASROC o sistemas similares, una detección mediante sonoboyas, sean por helicóptero o por avión de lucha antisubmarina, ya permite un tiro de torpedo. Pero bueno, estos helicópteros y aviones también llevan torpedos…
Exacto, la guerra submarina dista mucho de ser una ciencia exacta y se pueden conseguir detecciones a larga distancia, además de que puede dar un positivo una sonoboya cuando el helicóptero no esta disponible, en transito, o estar inoperativo por avería o mal tiempo, la casuística es múltiple y tener la capacidad de poner un torpedo a varios kilometros de distancia de forma inmediata me parece una capacidad muy útil para despreciarla alegremente.
la casuística es múltiple y tener la capacidad de poner un torpedo a varios kilometros de distancia de forma inmediata me parece una capacidad muy útil para despreciarla alegremente.
Es cierto. Siempre me pregunto por qué, la MN que tuvo el Malafon durante muchos años y después colaboró en el desarrollo del Milas para finalmente no llevarlo. Y no es que sean los más rezagados en el tema ASW. Bien pueden ser problemas de presupuesto…
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Pon esos desarrollos en el espacio tiempo y posiblemente descubres la solución, la ASW en el período 1993-2005, quedó totalmente de lado. Y más con el pensamiento de que el helicóptero embarcado iba a ser el rey del mambo.
