US Navy
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Ayer se anunció el proyecto para construir once rompehielos con Finlandia. Los buques serán para el USCG, cuatro se construirán en Finlandia y siete en Estados Unidos. El costo estimado del programa completo es de 6.100 millones de dólares.
El presidente finlandés y el presidente estadounidense mantienen una buena relación y han forjado vínculos a través del golf.
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Ayer se anunció el proyecto para construir once rompehielos con Finlandia. Los buques serán para el USCG, cuatro se construirán en Finlandia y siete en Estados Unidos. El costo estimado del programa completo es de 6.100 millones de dólares.
El presidente finlandés y el presidente estadounidense mantienen una buena relación y han forjado vínculos a través del golf.
Lo que una el golf y el dinero, que no lo destruya el hombre.
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En el acuerdo de los rompehielos participan dos astilleros finlandeses: Helsinki Shipyard, adquirido en 2023 por el grupo canadiense Davie Shipbuilding, y Rauma Marine Constructions (RMC), situado en la costa oeste del país, que ya colabora con las autoridades finlandesas en varios programas de defensa y seguridad.
Según el memorando de entendimiento, se construirán cuatro rompehielos estadounidenses en Finlandia, cuya entrega se realizará gradualmente entre 2028 y 2032. Finlandia aportará su experiencia en diseño e ingeniería, en particular a través de la empresa Aker Arctic Technology.
En Estados Unidos, se fabricarán siete rompehielos adicionales, distribuidos en dos plantas principales. Davie Shipbuilding opera actualmente una planta en Galveston, Texas, que recibirá asistencia técnica del Astillero Helsinki y Aker Arctic. Esta planta será responsable de la construcción de tres buques.
Los Astilleros Bollinger, con sede en Houma, Luisiana, trabajarán en la construcción de cuatro rompehielos más. Este proyecto involucrará a Rauma Marine Constructions, Seaspan Shipyards y Aker Arctic en un consorcio internacional para explotar el versátil diseño de los rompehielos multipropósito (MPI), idóneos para misiones de seguridad, reabastecimiento e investigación en las regiones polares.
El calendario prevé el inicio de los trabajos durante 2026. Los primeros barcos están previstos para 2028, con entregas escalonadas hasta 2032. Este programa tiene como objetivo abordar el déficit de capacidad de la flota estadounidense, actualmente limitada a tres rompehielos operativos.
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La Navy, está a punto de recibir para el servicio activo el dique seco flotante denominado Atlas, construido por Bollinger Shipyards en cooperación con General Dynamics Electric Boat. El dique se utilizará para gestionar la construcción y botadura de submarinos de clase Columbia, los más grandes jamás construidos por Estados Unidos.
El dique seco dará apoyo a la construcción y botadura a la nave de montaje de Electric Boat en Groton, Connecticut, y se instalará en paralelo a las zonas de ensamblaje final para gestionar secciones modulares de submarinos. Declaraciones oficiales confirmaron que Atlas comenzará a operar tras la finalización del dragado y la preparación del emplazamiento en lo que queda de año.
Tiene 188 metros de eslora y 43 metros manga, el Atlas está diseñado para proporcionar una capacidad esencial de dique seco para la construcción, mantenimiento y el sostenimiento a largo plazo de los submarinos de misiles balísticos clase Columbia, que reemplazará a los submarinos clase Ohio cuando se retiren a partir de 2027.
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Versión Romeo para la USCG.
Coast Guard Will Get A New MH-60 Variant To Replace MH-65 Helicopters
New MH-60R Seahawk-based helicopters will give the Coast Guard a boost in capability over its smaller and aging MH-65s.
The War Zone (www.twz.com)
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Según el todopoderoso Donald, el combustible en mal estado pudo haber causado los dos accidentes consecutivos del Nimitz, de un helicóptero MH-60R Sea Hawk y un F/A-18F Super Hornet cuando se estrellaron en el Mar de China Meridional con media hora de diferencia el domingo.
Así que, independientemente de lo que haya pasado, el Pentágono ahora tiene que recurrir a combustible de mala calidad o Trump tendrá un berrinche. -
Una declaración de TrumpToday no es una investigación en toda regla, a saber.
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Trump quiere abandonar las catapultas electromagnéticas y volver a las de vapor.
El EMALS y el AAG (Equipo de Frenado Avanzado), que permite la recuperación de aeronaves, representan aproximadamente el 25% del costo del USS Gerald R. Ford cuya capacidad operativa inicial se declaró en 2022.Sin embargo, la fiabilidad de sus EMALS es cuestionada regularmente por el Director de la Oficina de Pruebas y Evaluación Operacional (DOT&E) del Pentágono. En un informe publicado en 2021, la DOT&E reiteró que el sistema debería ser capaz de realizar más de 4000 lanzamientos antes de experimentar un problema técnico. No obstante, durante una evaluación realizada entre noviembre de 2019 y septiembre de 2020, se detectó un fallo tras solo 181 lanzamientos.
Según el último informe anual del Departamento de Pruebas y Evaluación Operativa (DOT&E), el USS G. Ford realizó 8725 lanzamientos con catapulta entre mediados de 2023 y enero de 2024. Sin embargo, la agencia declaró que no había recibido datos suficientes para actualizar las estadísticas de fiabilidad presentadas en el informe anual de 2023. Añadió que "a pesar de las mejoras técnicas en el hardware y el software, la fiabilidad no ha variado significativamente en comparación con años anteriores. NAVAIR el Mando de Sistemas Aéreos Navales de la US Navy) continúa sus esfuerzos de mejora".
Ya durante su primer mandato (2017-2021), Trump criticó duramente las catapultas electromagnéticas en un momento en que su desarrollo atravesaba problemas aún más graves que los mencionados por el DOT&E. Sin embargo, no llegó a ordenar su abandono. Esto, no obstante, parece inminente, a juzgar por sus declaraciones a bordo del USS George Washington durante una visita oficial a Japón el 27 de octubre.
“Voy a firmar una orden ejecutiva. Cuando construyamos portaaviones, sus catapultas funcionarán con vapor”, declaró Trump. “¿Qué es mejor, la electricidad o el vapor?”, preguntó a los marineros del USS George Washington. Guardaron silencio o rieron con sarcasmo cuando preguntó si era la electricidad… pero vitorearon -aunque un número significativo de ellos lo hizo- cuando dijo “vapor”.
"Sé cómo dar órdenes. En serio. Se gastan miles de millones de dólares en fabricar aparatos eléctricos estúpidos. El vapor ha funcionado a la perfección durante 50 años, ¿no? Así que vamos a volver a lo de antes. En serio, quiero un cambio", insistió el presidente estadounidense.
“El problema con la electricidad es que cuando falla, hay que traer a gente del Instituto Tecnológico de Massachusetts, es decir, a las mentes más brillantes del mundo. Es ridículo. Me han dicho que el vapor se puede arreglar con un martillo y un soplete. Y funciona igual de bien, o incluso mejor. Me encanta ver ese hermoso vapor saliendo de la cubierta. Con la electricidad, eso no se ve”, dijo, exagerando.
Queda por ver si este anuncio irá seguido de medidas concretas… Dado que el regreso a las catapultas de vapor, propuesto por Trump -quien también criticó los nuevos ascensores de cubierta, denominados AWE y accionados por un motor de inducción, que al parecer no siempre funcionan correctamente-, requeriría una revisión completa del diseño de los portaaviones de la clase Gerard R. Ford, justo cuando el USS John Fitzgerald Kennedy se encuentra en fase de acondicionamiento y la construcción del USS Enterprise ya ha comenzado. Esto podría ocasionar retrasos y sobrecostos de varios miles de millones de dólares.
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Un jefe que se mete al diseño de un producto que no conoce, desastre asegurado
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Corre un video por Youtube de un ingeniero aeronautico al que le ponen el video de Trump diciendo que van a fabricar un F55, que es un F35 con dos motores, que a el le gustan con 2 motores, y que es muy facil, que solo hay que añadir uno, y el ingeniero aeronautico diciendo "no... no no no... no no noooooo... es casi mas facil diseñar uno nuevo de cero!" y tirandose de los pelos XD
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Estoy con el zanahorio, el detalle del vapor en la cubierta, eso no te lo da un EMALS
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Según informó USNI News el 30 de octubre, la US Navy está a punto de aprobar un nuevo contrato plurianual para la construcción de quince nuevos submarinos de propulsión nuclear. El plan incluye diez submarinos de ataque de la clase Virginia (Bloque VI) y cinco submarinos lanzamisiles balísticos de la clase Columbia. Continúan las negociaciones con Electric Boat y Newport News Shipbuilding para ultimar los detalles de costes, plazos y producción antes de finales de 2025.
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General Dynamics NASSCO ha recibido un contrato de 1.700 millones de dólares para construir dos nuevos buques petroleros de reabastecimiento de la clase John Lewis. La nueva financiación cubre la construcción de los próximos T-AO 215 y T-AO 216, esta línea de producción está abierta a la posibilidad de construcción de otros cinco buques más.
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Incorporado oficialmente en la la US Navy, el USS Pierre LCS 38, y último de la variante Independence, -casco trimarán-. la ceremonia se realizó en Panamá City.
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El astillero estadounidense Eastern Shipbuilding Group, que tiene una gran crisis financiera, acaba de anunciar la paralización de la construcción de los dos últimos patrulleros oceánicos (OPC) de la clase Heritage que iba a construir para el USCG.
Lo que se suma a un anterior acuerdo para cancelar la construcción de las unidades 11 y 12 de la clase NSC o clase Legend por el astillero Huntington Ingalls Industries tras los malos resultados de una gran parte de la serie. La unidad 11 llevaba cuatro años en construcción.
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No parecia tan complicado hacer una minifragata de 4000tn con un cañon de 57mm en el morro y un par de RWS, pero vaya... es el momento de ir a ofrecerles el BAM !!
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Antes se apuntan al programa japonés de la clase Sakura del que informamos el otro día, antes de que acabe el 2026 se los tienen listos y además a 58 millones de dólares la unidad, anda que van a picar con el BAM.
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Hay que hacer algun trato de intercambio... 24 Irrenunciables por 24 BAM... algo asi...
Por las risas del Almirante Johnson, que ultimamente desde la Españita solo le damos disgustos
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Como la clase constellation, les hacemos unas pequeñas modificaciones aun diseño ya probado y en un periquete tenemos nuestras propias fragastas.
